Унікальним повітряним судном є стратегічний бомбардувальник Ту-160. "Білим лебедем" або Blackjack, згідно з термінологією придуманою американською стороною, часто називають цю найпотужнішу модель.
В даний час саме ця модель повітряного транспорту, розроблена в середині 70-х років радянськими інженерами-конструкторами, є найбільшим, грізним і в той же час граціозним військовим бомбардувальником, оснащеним склоподібним крилом, що змінюється. Літак «Білий лебідь» стратегічного призначення поповнив запас озброєння російської армії ще 1987 року.
Літак Ту-160
Згідно з наказом, виданим Радою Міністрів Радянського Союзу у 1967 році, вітчизняні виробники розпочали проектування нового бомбардувальника. У розробці проекту брали участь як співробітники підприємства «Мясищева» та «Сухого», вносячи протягом кількох років різні пропозиції щодо проекту, що створюється.
З якихось причин представники авіакомпанії, названої на честь Туполєва, не брали участь у конкурсі, незважаючи на те, що раніше інженери саме цього бюро змогли розробити та ввести в дію проект щодо створення кількох моделей бомбардувальників, а також надзвукового літального апарату Ту-144. . Військово-повітряний засіб, що розглядається, є основою ядерної потужності Росії. А підтверджують цей факт чудові технічні характеристики Ту-160.
За підсумками відбіркового конкурсу переможцем було визнано проект, створений співробітниками "Мясищева". Проте буквально за кілька днів за наказом уряду всю документацію було вилучено у переможця і передано в розпорядження бюро «Туполєва». Так і було створено літак Ту-160.
Перед інженерами-конструкторами було поставлено конкретну мету щодо створення майбутнього військової машини:
Перший пробний виліт військової машини було здійснено наприкінці 1981 року на території військового аеродрому «Раменське». Випробування пройшли успішно, що підтвердив досвідчений льотчик Б. Веремєєв, який пілотує першу модель.
Кабіна Ту-160
Надзвуковий російський ракетоносець був запущений у серійне виробництво через 3 роки після успішного пробного вильоту. Нові моделі повітряно-військової техніки виготовляли фахівці, що працюють на авіапідприємстві в Казані. Перша модель серійного виробництва змогла піднятися на небесний простір наприкінці 1984 року., Надалі авіавиробник щорічно виготовляв по одній одиниці затребуваних військово-повітряних машин.
За наказом Б. Єльцина, на початку 1992 року було вирішено припинити серійне виробництво моделей Ту-160. Дане рішення чинний на той час президент прийняв у відповідь на рішення США призупинити виробництво не менш потужних американських військових бомбардувальників В-2.
Навесні 2000 року оновлена модель ракетоносця Ту-160 заповнила склад ВПС Російської Федерації. Через 5 років комплекс було прийнято на озброєння. Навесні 2006 року завершився останній випробувальний тур з модернізації для вдосконалення характеристик силового агрегату НК-32. Завдяки внесеним змінам інженерам-конструкторам вдалося підвищити надійність силового агрегату та у кілька разів збільшити його ресурс.
У небо влетів оновлений серійний бомбардувальник наприкінці 2007 року. Згідно з раніше затвердженими планами, конструктори мали протягом найближчих 12 місяців модернізувати ще 3 моделі військово-повітряних засобів. Перегляньте фото Ту-160 ранніх і оновлених моделей, можна самостійно зрозуміти, яку грандіозну роботу довелося виконати інженерам-конструкторам.
Згідно з аналітичними даними, у 2013 році у складі ВПС Російської Федерації налічувалося 16 моделей Ту-160.
Сергій Шойгу у 2015 році виступив із заявою, в якій було наголошено на важливості відновлення найпотужніших бомбардувальників. Заява була розглянута та схвалена, що дозволило російським авіаконструкторам приступити до відновлення виробничого процесу. За попередніми даними, оновлені моделі бомбардувальників Ту-160 М та Ту-160 М2 будуть запущені у серійне виробництво на початку 2023 року.
Щоб створити справді унікальну модель військового літака, що відповідає поставленим цілям, конструктори змушені були внести до стандартних правил збирання певні особливості, завдяки яким літак Ту-160 справді вийшов унікальним у своєму роді:
Для озброєння російського бомбардувальника використовують крилаті види стратегічних ракет класу Х-55-СМ.
Стратегічний бомбардувальник ТУ-160, так званий «Білий лебідь» або Blackjack (дубинка) за натовською термінологією, — унікальний літак. Це уособлення могутності сучасної Росії. ТУ-160 має чудові технічні характеристики: це найгрізніший бомбардувальник у світі, здатний нести крилаті ракети, а також. найбільший та естетичний надзвуковий літак у світі. Він був розроблений у 1970-1980-х роках в ОКБ Туполєва та обладнаний крилом змінної стріловидності. На озброєнні ТУ-160 складається із 1987 року.
Бомбардувальник ТУ-160 став відповіддю на програму AMSA («Розвинений пілотований стратегічний літак») США, в рамках якої було створено відомий B-1 Lancer. Ракетоносець ТУ-160 майже за всіма характеристиками значно випереджав своїх основних конкурентів, у тому числі і горезвісний Lancer. Швидкість ТУ-160 вище в 1,5 рази, максимальна дальність польоту та бойовий радіус настільки ж більша, а тяга двигунів майже вдвічі потужніша. При творці «невидимки» B-2 Spirit для малопомітності літака принесли в жертву все що можна, включаючи дальність, стабільність польоту і вантажопідйомність машини.
Далекий ракетоносець ТУ-160 – «штучний» та дорогий продукт із унікальними технічними характеристиками. Усього було збудовано лише 35 таких літаків, при цьому польота придатними на сьогоднішній день з них залишилося набагато менше. Тим не менш, ТУ-160 залишаються грозою ворогів та гордістю Росії. Цей літак – єдиний виріб, який отримав своє власне ім'я. Літаки носять імена спортивних чемпіонів («Іван Яригін»), конструкторів («Віталій Копилов»), богатирів («Ілля Муромець») і, звісно, льотчиків («Павло Таран», «Валерій Чкалов» та інші).
Після розпаду СРСР 19 бомбардувальників цього типу залишилися в Україні, на базі у Прилуках. Однак ці машини в експлуатації були занадто дорогими для цієї країни, а новій українській армії вони виявилися просто непотрібними. Ці 19 ТУ-160 Україна пропонувала Росії обміняти на Іл-76 (у співвідношенні 1 до 2) чи списання газового боргу. Але для Росії це виявилося неприйнятним. До того ж на Україну вплинули США, які фактично змусили знищити 11 українських ТУ-160. Але 8 літаків таки було передано Росії за часткове списання газового боргу.
У складі ВПС на 2013 рік було 16 бомбардувальників Ту-160. Для Росії це непомірно мала кількість, але будівництво нових обійшлося б у величезну суму. Тому було вирішено провести модернізацію 10 бомбардувальників із наявних до стандарту Ту-160М. Далека авіація у 2019 році має отримати 6 модернізованих ТУ-160. Однак у сучасних умовах навіть модернізація ТУ-160 не допоможе вирішити оборонні завдання. Тому з'явилися плани будівництва нових ракетоносців. Відновлення виробництва літаків класифікації Ту-160М/Ту-160М2 очікується не раніше 2023 року
2019 року в Казані вирішили розглянути можливість початку випуску нового ТУ-160 на потужностях КАЗу. Ці плани склалися внаслідок утворення нинішньої міжнародної ситуації. Це найскладніше, але вирішуване завдання: за роки було втрачено деякі технології, кадри. Вартість одного ракетоносця ТУ-160 складає близько 250 мільйонів доларів.
Завдання проектування ракетоносця було сформульовано ще 1967 року Радою міністрів СРСР. До роботи залучили конструкторські бюро Мясищева та Сухого, які за кілька років запропонували свої варіанти. Це були проекти бомбардувальників, здатних розвивати надзвукову швидкість для подолання систем ППО. Конструкторське бюро Туполєва, що мало досвід розробки бомбардувальників Ту-22 і Ту-95, а також надзвукового літака Ту-144, не брало участі у конкурсі. Переможцем зрештою визнали проект ОКБ Мясищева, проте конструктори навіть не встигли до ладу відсвяткувати перемогу: уряд незабаром прийняв рішення закрити проект в ОКБ Мясищева. Усю документацію з М-18 було передано до ОКБ Туполєва, що підключилося до конкурсу з «Виробом-70» (майбутній літак ТУ-160).
До майбутнього бомбардувальника ставилися такі вимоги:
Перший політ прототипу (Виріб «70-01») було здійснено на аеродромі «Раменське» у грудні 1981 року.Виріб «70-01» пілотував льотчик-випробувач Борис Веремєєв зі своїм екіпажем. Другий екземпляр (виріб "70-02") не літав, його використовували для статичних випробувань. Пізніше до випробувань підключився другий літак (виріб "70-03"). Надзвуковий ракетоносець ТУ-160 був запущений у серійне виробництво 1984 року на Казанському авіаційному заводі. У жовтні 1984 року у повітря піднялася перша серійна машина.
Спочатку ТУ-160 будувався як носій крилатих ракет великої дальності з ядерними БЧ, призначеними для завдання масованих ударів по площах. Надалі передбачалося розширення та модернізація номенклатури боєприпасів, що возяться, про що свідчать трафарети на стулках вантажвідсіків з варіантами підвіски величезної номенклатури вантажів.
На озброєнні ТУ-160 стоять стратегічні крилаті ракети Х-55СМ, які застосовуються для ураження стаціонарних цілей, що мають задані координати, їх введення здійснюється перед вильотом бомбардувальника на згадку про ракету. Ракети розташовуються по шість штук на двох пускових барабанних установках МКУ-6-5У у вантажних відсіках літака. До складу озброєння для ураження малої дальності можуть бути включені гіперзвукові аеробалістичні ракети Х-15С (по 12 на кожну МКУ).
Після відповідного переобладнання бомбардувальник може оснащуватися і вільнопадаючими бомбами різного калібру (до 40 000 кг), включаючи разові бомбові касети, ядерні бомби, морські міни та інше озброєння. Склад озброєння бомбардувальника у перспективі планується значно розширити за рахунок застосування високоточних крилатих ракет нового покоління Х-101 та Х-555, які мають збільшену дальність.
Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них
Вітчизняний літак «Білий лебідь» розроблено та створено КБ Туполєва у кооперації з Казанським авіаційним комбінатом імені Горбунова. Він є надзвуковим бомбардувальником стратегічного призначення. Перший політ літального апарату здійснено в 1981 році, а на озброєння літак був поставлений через п'ять з половиною років. Імовірно, що всього було вироблено три з половиною десятки одиниць цієї машини. Нині експлуатується половина їх, інші - виведені з ладу.
Літак «Білий лебідь» має бойовий радіус дії на дистанції не менше шести тисяч кілометрів у повітрі без додаткової заправки. Гранична швидкість машини становить від тисячі кілометрів на годину на малій та до двох з половиною тисяч – на великій висоті. Свою унікальну назву літальний апарат отримав завдяки чудовій маневреності та оригінальному забарвленню у білих тонах.
«Білий лебідь» – літак, який призначений переважно для доставки ядерних та стандартних бомб, у тому числі ракет глибинного військового спрямування. Машина може виконувати безпосередні функції за будь-якої погоди в регіонах з різним кліматом. Силові установки «залізного птаха» розміщені на крилах попарно у два ряди. Забірники повітря обладнані вертикальними клапанами, а загальна тяга двигунів дорівнює двадцяти п'яти тисяч кілограм. Бомбардувальник може дозаправлятися безпосередньо у повітрі, у неробочому стані додатковий зонд ховається у фюзеляжний відсік під кабіною льотчика. Спочатку апарат може взяти на борт до півтори тонни пального.
Нижче наведено параметри технічного плану для реактивного бомбардувальника, що розглядається:
Крім того, військовий літак «Білий лебідь» має швидкісний підйом у режимі 4400 метрів за хвилину, а також має тягові показники озброєння в межах 0,3-0,37 одиниці. Довжина розбігу перед зльотом дорівнює дев'ятистам метрам.
Озброєння Радянського Союзу у сімдесяті роки минулого століття мало непоганий ядерний потенціал. Однак у частині стратегічної авіації спостерігалося суттєве відставання від найближчих конкурентів. У ті часи цю категорію представляли бомбардувальники дозвукового типу, які не в змозі були подолати протиповітряну оборону умовного ворога.
У зв'язку з цим уряд ухвалює рішення про створення багаторежимного стратегічного військового літального апарату. Розробка доручається двом КБ (Сухого та Мясищева). Інженери застосовують діаметрально різні підходи, але мають одну загальну точку зіткнення. Стосується вона крила стрілоподібного типу.
Туполівці підключаються до роботи у 1969 році, після того, як уряд встановлює конкретні терміни. Літак «Білий лебідь» – це єдина категорія у Радянській авіації, якій надали власну назву. У свою чергу більшість одиниць цього класу названо додатково на честь героїв, казкових персонажів тощо.
На перших стадіях розробки нового бомбардувальника командування визнало проект КБ СУ під індексом Т-4М кращим. Проте конструктори паралельно займалися створенням винищувачів СУ-27. Було прийнято рішення передати всю інформацію про важкий літальний апарат інженерам бюро Туполєва.
На цьому етапі літак «Білий лебідь» міг припинити своє існування шляхом перейменування його на Т-4М. Однак Туполєв відмовляється від запропонованого проекту і вирішує продовжити роботу над бомбардувальником із змінною стріловидністю крил. Крім цього, замовник озвучив дві обов'язкові вимоги:
У новому літаку використано найдосконаліші на той час технології та матеріали, розроблено посилене шасі, проведено модернізацію мотора та ще ряд вузлів. Кодова назва моделі – ТУ-160М. Агрегат оснастили різними деталями, що випускаються на п'ятистах підприємствах.
Розглянемо відмінності між моделями, що випускалися на базі Ту-160:
Літак «Білий лебідь», фото якого представлено нижче, вважається одним із найпотужніших і найшвидших у світі. Він має розмах крила від тридцяти п'яти до п'ятдесяти п'яти метрів із незмінною площею 232 кв. м. Практичні можливості за висотою перельоту становлять понад двадцять кілометрів. для порівняння, пасажирський лайнер посилює трохи більше 11,5 км. Тривалість перельоту бомбардувальника становить понад п'ятнадцять годин за бойового радіусу п'ять тисяч кілометрів.
Агрегатом управляє екіпаж із чотирьох осіб. Довжина та висота літального корабля дозволяє членам команди вставати на повний зріст, на борту є кухня та санвузол. Парно розташовані силові агрегати у кількості чотирьох штук притиснуті до фюзеляжу. При включенні режиму форсування швидкість літака «Білий лебідь» може досягати 2300 кілометрів на годину. На зльоті цей показник становить чотири тисячі метрів за хвилину, злетіти машина може зі смуги завдовжки не менше восьми сотень метрів, а посадку зробити на аналогічний майданчик, довжина якого два і більше кілометрів.
Розглянутий бомбардувальник націлено розроблявся для можливості запуску керованих ракет. Тобто йому не обов'язково зависати над передбачуваним місцем воєнного удару. «Білий лебідь» - літак, технічні параметри якого дозволяють наносити дальні постріли, може оснащуватися двома типами крилатих ракет (Х-55СМ чи Х-15С). Ще до вильоту координати умовної чи реальної мети вносяться до блоків пам'яті заряду. Штурмовик здатний нести від дванадцяти до двадцяти чотирьох ракет такого типу.
Більшість модифікацій може оснащуватися наступним озброєнням:
Наявний боєкомплект дає можливість вражати цілі на великій дальності як наземні, так і морські одиниці.
Літак ТУ-160 "Білий лебідь" під індексом М - це новітня модернізація, випущена в серійне виробництво. Апарат оснащений новим озброєнням та сучасним радіоелектронним обладнанням. Бомбардувальник може нести на борту близько дев'яноста зарядів ОФАБ, кожен із яких важить п'ятсот кілограм. Якщо порівняти аналізований літак із британським аналогом «Тайфун», вітчизняна модель перевершує «британця» за більшістю показників. Наприклад, він має вчетверо більше запас перельоту без дозаправки, кращий ККД мотора, а також здатний нести більше авіабомб та ракет.
Розглянутий бойовий лайнер відноситься до штучного та дорогого товару, має унікальні характеристики. У серійному виробництві випущено лише тридцять п'ять екземплярів, багатьох із яких уже не залишилося. Варто відзначити одну особливість, саме індивідуальні назви. Серед них трапляються такі варіанти:
Після розпаду Радянського Союзу, 19 машин залишилося в Україні. Вони себе не виправдали, бо не знайшли практичного застосування. Були навіть спроби розрахуватися ними за газ із Російською Федерацією. У результаті більшість «лебедів» просто порізали на металобрухт.
У складі російських ВПС на 2013 рік експлуатувалося шістнадцять одиниць Ту-160. З урахуванням сучасних реалій цих машин для такої країни мало, а виготовлення нових - вимагає суттєвих фінансових вливань. Вирішили модернізувати десять бомбардувальників, а також спланувати розробку ракетоносців нового типу.
Літак «Білий лебідь», характеристика якого досі залишається однією з найкращих у своєму класі, на даний момент знято з виробництва. Є непідтверджена інформація про можливе відновлення випуску агрегатів на основі ТУ-160, проте багато залежить від економічної ситуації та затребуваності машин. Варто зазначити, що цей літальний апарат на експорт не вироблявся.
Нижче наведено порівняльну характеристику за основними параметрами між «Білим лебедем», американським В-1 та англійським «Тайфуном»:
Ту-160 М «Білий лебідь» | Літак виробництва США під маркою В-1 | Англійський винищувач-штурмовик "Тайфун" |
Дальність польоту без додаткового заправлення - 12,5 тисячі кілометрів | У 2,5 рази нижче | Вчетверо нижче |
Зброя, що переноситься (бомби і крилаті ракети) - не менше 90 одиниць | У півтора рази менше | В два рази менше |
Швидкісні показники - до 2300 км/год | У півтора рази нижче | Майже вдвічі поступається |
Потужність силових установок – 1 800 *4 | Майже вдвічі нижче | Слабкіше в 2,1 рази |
Даючи завдання конструкторам, замовник (уряд СРСР) висунув низку обов'язкових вимог, яким повинен мати літальний апарат нової формації:
Вперше прототип під кодовим індексом 70-01 здійснив політ із аеродрому «Раменське». Це сталося наприкінці 1981 року, керував літаком льотчик-випробувач Б. Веремєєв.
У серійне виробництво надзвукового бомбардувальника було запущено в 1984 р. на полігоні в Казані. З осені 1984 по літо вісімдесят шостого в небо піднялися вже чотири серійні модифікації.
Літак "Білий лебідь", фото якого представлено вище, є унікальним реактивним бомбардувальником, аналогів якому довгий час не було у світі. Його характеристики та можливості визнані фахівцями, як одні з найкращих у своєму класі. На жаль, серійне виробництво цих апаратів було досить обмеженим, через дорожнечу матеріалів, складання та оснащення. Після розвалу Радянського Союзу випуск цих літаків припинився, але деякі з виготовлених зразків ще експлуатуються, показуючи відмінні результати, навіть у порівнянні з найкращими закордонними аналогами.
Понад три десятиліття тому на підмосковному аеродромі Раменське відбувся перший політ найбільшого в історії військової авіації надзвукового літака Ту-160.
Американці новий російський бомбардувальник назвали Blakjack чи «Чорний Джек».
Серед наших пілотів він отримав ліричне прізвисько «Білий лебідь».
Вважається, що розробка нового радянського бомбардувальника стала відповіддю на американський стратегічний бомбардувальник B-1. 
Практично за всіма характеристиками Ту-160 суттєво випередив свого конкурента.
Швидкість «лебедів» вища в 1,5 раза, настільки ж більший за бойовий радіус і максимальна дальність польоту, а двигуни потужніші майже вдвічі. 
Завдання на розробку майбутнього стратегічного бомбардувальника Рада міністрів СРСР сформулювала у 1967 році. Спочатку до роботи залучили ОКБ Сухого та Мясищева.
Вже 1972 року конструкторські бюро представили свої проекти - «виріб 200» та М-18.
Держкомісія прийняла до розгляду позаконкурсний проект ОКБ Туполєва. Проект М-18 від ОКБ Мясищева найбільше сподобався членам конкурсної комісії. Він відповідав заявленим вимогам ВПС.
Літак за своєю універсальністю міг застосовуватися для вирішення різноманітних завдань, мав широкий діапазон швидкостей і велику дальність польоту. Однак, враховуючи досвід ОКБ Туполєва щодо створення таких складних надзвукових літаків як Ту-22М та Ту-144, розробку стратегічного літака-носія доручили туполівцям.
Розробники ОКБ Туполєва відмовилися від документації за наявними проектами і стали самостійно продовжувати роботу щодо формування вигляду нового ударного літака. 
Усього роботами з Ту-160 в СРСР займалося близько 800 підприємств та організацій різного профілю.
Серійне виробництво літака було організовано на казанському КАПО імені Горбунова, де вони виробляються й досі. І, незважаючи на те, що 1992 року було оголошено про згортання виробництва бомбардувальників, на початку 2000-х роботи відновилися.
Ту-160 став першим вітчизняним серійним важким літаком, на якому застосовано електродистанційну систему управління. В результаті зросла дальність польоту, покращала керованість, знизилися навантаження на екіпаж у складних ситуаціях. 
Прицільно-навігаційний комплекс бомбардувальника включає РЛС переднього огляду і оптико-телевізійний приціл ОПБ-15Т.
Бортовий комплекс оборони «Байкал» має засоби радіотехнічного та інфрачервоного виявлення загрози, системи радіопротиводії та патрони-пастки, що відстрілюються.
При розробці літака було покращено ергономіку робочих місць, скорочено кількість приладів та індикаторів, порівняно з Ту-22М3. Для керування літака встановлені не штурвали, як заведено на важких машинах, а ручки. 
Спочатку літак планувався виключно як ракетоносець – носій крилатих ракет великої дальності з ядерними бойовими частинами.
Надалі передбачалася модернізація та розширення номенклатури боєприпасів, що возяться. 
Сьогодні літак може оснащуватися також вільнопадаючими бомбами (до 40 тонн) різного калібру, у тому числі ядерними, разовими бомбовими касетами, морськими мінами та іншим озброєнням. 
У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок високоточних крилатих ракет нового покоління Х-555 та Х-101, які мають збільшену дальність та призначені для ураження як стратегічних, так і тактичних наземних та морських цілей. 
Система управління двигуном та витратою палива, центруванням, а також сервісна система, від якої в кризових ситуаціях екіпаж може отримати підказку про найбільш оптимальні дії для Ту-160, були розроблені ВАТ «Авіаційна електроніка та комунікаційні системи».
На літаку встановлено чотири двигуни НК-32, розроблені на ВАТ «Кузнецов», що входить сьогодні до холдингу Ростеха - Об'єднана двигунобудівна корпорація (ОДК). Конструктивно НК-32 – тривальний двоконтурний двигун, зі змішуванням потоків на виході та загальною форсажною камерою з регульованим соплом.
Наступного року «Кузнєцов» планує передати міністерству оборони перший двигун НК-32, випущений вже на новому виробничому устаткуванні з використанням нових технологій. 
Але все ж таки головна особливість конструкції бомбардувальника - змінна стріловидність крила.
Це конструктивне рішення застосовано і в американському аналогу – В-1.
Крила «Білого лебедя» можуть змінювати стрілоподібність від 20 до 65 градусів. 
Таке рішення має низку переваг.
Під час виконання зльоту та посадки крила літака розведені в сторони, їхня стріловидність мінімальна.
Це дозволяє досягти мінімальних значень злітної та посадкової швидкості.
При всій своїй масі літак не вимагає надто протяжних злітно-посадкових смуг, йому достатньо всього 2,2 км на зліт і 1,8 км на посадку. 
З іншого боку, збільшення стріловидності, коли крила притиснуті до фюзеляжу під час польоту, знижує аеродинамічний опір і дозволяє досягти максимальної надзвукової швидкості.
Наприклад, якщо відстань 8000 км цивільний авіалайнер долає в середньому за 11 годин, то Ту-160 здатний долетіти за 4 години і без дозаправки.
Таким чином, Ту-160 можна вважати «багаторежимним» бомбардувальником, тобто здатним до до- та надзвукового польоту. 
Високі льотні характеристики літака підтверджено низкою світових рекордів.
Всього на Ту-160 встановлено 44 світові рекорди швидкості та висоти польоту.
Зокрема, політ замкнутим маршрутом протяжністю 1000 км з корисним навантаженням 30 тонн був виконаний із середньою швидкістю 1720 км/год.
Один із останніх встановлених – рекорд польоту на максимальну дальність. Тривалість польоту склала 24 години 24 хвилини, причому його дальність склала 18 тисяч км. 
В даний час на озброєнні ВПС Росії перебувають 16 Ту-160. 
Кожен із літаків має своє ім'я: «Ілля Муромець», «Іван Яригін», «Василь Решетников», «Михайло Громов» та інші. 
Технічні характеристики:
Екіпаж: 4 особи
Довжина літака: 54,1 м
Розмах крила: 55,7/50,7/35,6 м
Висота: 13,1 м
Площа крила: 232 м²
Маса порожнього літака: 110 000 кг
Нормальна злітна маса: 267600 кг
Максимальна злітна вага: 275 000 кг
Двигуни: 4 × ТРДДФ НК-32
Тяга максимальна: 4 × 18000 кгс
Тяга на форсажі: 4×25000 кгс
Маса палива, кг 148000
Льотні характеристики:
Максимальна швидкість на висоті: 2230 км/год (1,87м)
Крейсерська швидкість: 917 км/год (0,77 М)
Максимальна дальність польоту без дозаправки: 13 950 км.
Практична дальність польоту без дозаправки: 12300 км.
Бойовий радіус: 6000 км
Тривалість польоту: 25 год
Практична стеля: 15 000
Швидкопідйомність: 4400 м/хв
Довжина розбігу 900 м
Довжина пробігу 2000 м
Навантаження на крило:
при максимальній злітній масі: 1185 кг/м²
при нормальній злітній масі: 1150 кг/м²
Тягоозброєність:
при максимальній злітній масі: 0,37
при нормальній злітній масі: 0,36
Згідно з планами ВПС, стратегічних бомбардувальників буде модернізовано.
Наразі йдуть остаточні фази випробувань, завершуються дослідно-конструкторські роботи. За прогнозами модернізація має завершитися у 2019 році. 
За словами командувача далекої авіацією Росії Ігоря Хворова, модернізовані літаки зможуть окрім крилатих ракет вражати цілі за допомогою авіабомб, матимуть можливість використовувати зв'язок через космічні супутники і матимуть покращені характеристики прицільного ведення вогню. Повної модернізації також піддасться радіоелектронне та авіаційне обладнання.
Ту-160 - надзвуковий стратегічний ракетоносець із змінною геометрією крила. Призначений для поразки ядерною та звичайною зброєю найважливіших цілей у віддалених військово-географічних районах та глибокому тилу континентальних театрів воєнних дій.
Повномасштабна розробка надзвукового стратегічного ракетоносця-бомбардувальника Ту-160 була розпочата в ОКБ Туполєва у 1975 році. На основі пропозицій і рекомендацій ЦАГІ була розроблена аеродинамічна компоновка багаторежимного літака, що практично об'єднував у собі можливості літака Ту-95 зі стрілоподібним крилом великого подовження, зі зміною кута стріловидності консолей крила в польоті, відпрацьована на дальньому бомбардувальнику Ту2 частиною літака, частково реалізованою на УПС Ту-144.
Літак Ту-160 зберіг характерні риси важкого класичного бомбардувальника - схему вільнонесучого моноплана, крило великого подовження, чотири двигуни, встановлені на крилі (під його нерухомою частиною), триопорне шасі з носовою стійкою. Все ракетно-бомбове озброєння розміщено всередині двох однакових відсіках озброєння. Екіпаж повітряного стратегічного корабля у складі чотирьох осіб знаходиться у герметичній кабіні, розташованій у носовій частині літака.
Перший політ літака Ту-160 був виконаний 18 грудня 1981 екіпажем провідного льотчика-випробувача Бориса Веремея. Літні випробування підтвердили забезпечення необхідних характеристик, і з 1987 року літаки почали діяти.
У НАТО машині надали попереднє позначення "RAM-P", пізніше літаку дали нову кодову назву - "Blackjack".
Літно-технічні характеристики:
Розміри.Розмах крила 55,7/35,6 м, довжина літака 54,1 м, висота 13,1 м, площа крила 360/400 кв. м.
Число місць.Екіпаж – чотири особи.
Двигуни.Під крилом у двох мотогондолах вміщено чотири ТРДДФ НК-32 (4х14.000/25.000 кгс). За нішою лівої опори основного шасі розташована ЗСУ. Система керування двигунами - електрична, з гідромеханічним дублюванням. Є штанга-паливоприймач системи дозаправки в польоті (як літаки-заправники використовуються Іл-78 або Іл-78М).
Маси та навантаження, кг:максимальне злітне 275 000, нормальне злітне 267 600, порожнього літака 110 000, палива 148 000, нормальне бойове навантаження 9000 кг, максимальне бойове навантаження 40 000.
Літні дані.Максимальна швидкість на великій висоті 2000 км/год, максимальна швидкість у землі 1030 км/год, посадкова швидкість (при посадковій масі 140 000 - 155 000 кг) 260-300 км/год, максимальна підйомність 60-70 м/с, практична стеля 16000 м, практична дальність польоту з нормальним навантаженням 13 200 км, з максимальним навантаженням 10 500 км, довжина розбігу (при максимальній злітній масі) 2200 м, довжина пробігу (посадкова маса 140 000 кг) 1800 м.
Озброєння.У двох внутрішньофюзеляжних вантажовідсіках може розміщуватись різне цільове навантаження загальною масою до 40 000 кг. Вона включає стратегічні крилаті ракети (12 одиниць на двох багатопозиційних ПУ барабанного типу) та аеробалістичні гіперзвукові ракети Х-15 (24 одиниці на чотирьох пускових установках).
У перспективі склад озброєння бомбардувальника планується суттєво посилити за рахунок введення до його складу високоточних крилатих ракет нового покоління, які мають збільшену дальність і призначені для поразки як стратегічних, так і тактичних наземних і морських цілей практично всіх класів.
Літак має найвищий рівень комп'ютеризації бортового обладнання. Інформаційна система в кабінах представлена електромеханічними індикаторами та індикаторами на моніторах. Традиційні для великих машин штурвали замінені на ручки керування, подібні до винищувачів.
На озброєнні військово-повітряних сил РФ наразі перебувають 15 Ту-160. Керівництво ВПС РФ планує довести кількість таких літаків до 30-ти.
Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел
