Benzersiz bir uçak Tu-160 stratejik bombardıman uçağıdır. Bu güçlü model, Amerikan tarafının icat ettiği terminolojiye göre “Beyaz Kuğu” veya Blackjack olarak adlandırılıyor.
Şu anda, 70'li yılların ortalarında Sovyet tasarım mühendisleri tarafından geliştirilen bu özel hava taşımacılığı modeli, değişken camsı kanatla donatılmış en büyük, en zorlu ve aynı zamanda zarif askeri bombardıman uçağıdır. Stratejik Beyaz Kuğu uçağı, 1987'de Rus ordusunun silah stokunu yeniledi.
Uçak Tu-160
Sovyetler Birliği Bakanlar Kurulu'nun 1967 yılında çıkardığı bir emir uyarınca yerli üreticiler yeni bir bombardıman uçağı tasarlamaya başladı. Myasishchev ve Sukhoi işletmelerinin çalışanları, projenin geliştirilmesinde yer aldı ve birkaç yıl içinde oluşturulan proje için çeşitli tekliflerde bulundu.
Bazı nedenlerden dolayı, Tupolev'in adını taşıyan havayolunun temsilcileri, bu özel büronun mühendislerinin daha önce birkaç bombardıman uçağı modeli oluşturmak için bir proje geliştirip faaliyete geçirebildikleri gerçeğine rağmen, yarışmaya katılmadı. Tu-144 süpersonik uçağı. Söz konusu hava kuvvetleri Rusya'nın nükleer gücünün omurgasıdır. Ve bu gerçek, Tu-160'ın mükemmel teknik özellikleriyle doğrulanıyor.
Eleme yarışmasının sonuçlarına göre Myasishchev çalışanları tarafından oluşturulan proje kazanan olarak kabul edildi. Ancak, kelimenin tam anlamıyla birkaç gün sonra, hükümetin emriyle, kazananın tüm belgelerine el konuldu ve Tupolev bürosunun emrine verildi. Tu-160 uçağı bu şekilde yaratıldı.
Tasarım mühendislerine gelecekteki askeri aracın yaratılmasıyla ilgili özel hedefler verildi:
Bir askeri aracın ilk test uçuşu 1981'in sonunda Ramenskoye askeri havaalanının topraklarında gerçekleştirildi. Testler başarılı oldu ve bu, ilk modelin pilotluğunu yapan deneyimli pilot B. Veremeev tarafından da doğrulandı.
Tu-160 kokpiti
Süpersonik Rus füze gemisi, başarılı test uçuşunun ardından 3 yıl sonra seri üretime alındı. Kazan'daki havacılık işletmesinde çalışan uzmanlar tarafından yeni hava askeri teçhizat modelleri üretildi. İlk seri üretim modeli 1984 yılı sonunda göklere çıkmayı başardı Daha sonra uçak üreticisi her yıl bir adet popüler askeri uçak üretti.
B. Yeltsin'in emriyle 1992 yılı başında Tu-160 modellerinin seri üretiminin durdurulmasına karar verildi. O zamanki başkan bu kararı, ABD'nin aynı derecede güçlü Amerikan B-2 askeri bombardıman uçaklarının üretimini askıya alma kararına yanıt olarak verdi.
2000 baharında Tu-160 füze gemisinin güncellenmiş bir modeli Rus Hava Kuvvetlerine katıldı. 5 yıl sonra kompleks hizmete açıldı. 2006 baharında, NK-32 güç ünitesinin özelliklerini iyileştirmeye yönelik son modernizasyon test turu sona erdi. Yapılan değişiklikler sayesinde tasarım mühendisleri güç ünitesinin güvenilirliğini artırmayı ve hizmet ömrünü birkaç kat artırmayı başardılar.
Güncellenmiş bir seri bombardıman uçağı 2007'nin sonunda gökyüzüne uçtu. Daha önce onaylanan planlara göre, tasarımcıların önümüzdeki 12 ay içinde 3 askeri uçak modelini daha modernize etmesi gerekiyordu. Tu-160'ın ilk ve güncellenmiş modellerinin fotoğraflarına bakarak, tasarım mühendislerinin ne kadar büyük bir iş yapması gerektiğini bağımsız olarak anlayabilirsiniz.
Analitik verilere göre, 2013 yılında Rus Hava Kuvvetleri'nde 16 Tu-160 modeli bulunuyordu.
Sergei Shoigu, 2015 yılında en güçlü bombardıman uçaklarının yeniden devreye alınmasının önemini vurgulayan bir açıklama yapmıştı. Başvurunun incelenip onaylanması, Rus uçak tasarımcılarının üretim sürecine devam etmesine olanak sağladı. Ön verilere göre Tu-160 M ve Tu-160 M2 bombardıman uçaklarının güncellenen modelleri 2023 yılı başında seri üretime girecek.
Belirlenen hedefleri karşılayan, gerçekten benzersiz bir askeri uçak modeli yaratmak için tasarımcılar, Tu-160 uçağının gerçekten kendi türünde benzersiz olduğu ortaya çıktığı için standart montaj kurallarına belirli özellikler eklemek zorunda kaldılar:
Rus bombardıman uçağı X-55-SM sınıfı seyir füzeleriyle donanmış durumda.
NATO terminolojisinde “Beyaz Kuğu” veya Blackjack (baton) olarak adlandırılan TU-160 stratejik bombardıman uçağı benzersiz bir uçaktır. Bu, modern Rusya'nın gücünün kişileşmesidir. TU-160 mükemmel teknik özelliklere sahiptir: Dünyanın en zorlu bombardıman uçağıdır ve aynı zamanda seyir füzeleri de taşıyabilmektedir. dünyanın en büyük ve estetik açıdan en hoş süpersonik uçağı. 1970-1980'lerde Tupolev Tasarım Bürosunda geliştirildi ve değişken bir süpürme kanadıyla donatıldı. TU-160 1987'den beri hizmet veriyor.
TU-160 bombardıman uçağı, kötü şöhretli B-1 Lancer'ın yaratıldığı ABD AMSA (Gelişmiş İnsanlı Stratejik Uçak) programına bir yanıttı. TU-160 füze gemisi, neredeyse tüm özelliklerde, kötü şöhretli Lancer da dahil olmak üzere ana rakiplerinden önemli ölçüde öndeydi. TU-160'ın hızı 1,5 kat daha yüksek, maksimum uçuş menzili ve savaş yarıçapı da aynı derecede büyük ve motor itme kuvveti neredeyse iki kat daha güçlü. B-2 Spirit'in yaratıcıları, hayalet uçağın uğruna menzil, uçuş stabilitesi ve aracın taşıma kapasitesi dahil ellerinden gelen her şeyi feda etti.
Uzun menzilli füze taşıyıcısı TU-160, benzersiz teknik özelliklere sahip "parça parça" ve pahalı bir üründür. Toplamda bu uçaklardan yalnızca 35 adet üretildi ve çok daha azı bugün uçuşa elverişli durumda. Yine de TU-160, düşmanlara ve Rusya'nın gururuna yönelik bir tehdit olmaya devam ediyor. Bu uçak kendi adını alan tek üründür. Uçaklar spor şampiyonlarının (“Ivan Yarygin”), tasarımcıların (“Vitaly Kopylov”), kahramanların (“Ilya Muromets”) ve tabii ki pilotların (“Pavel Taran”, “Valery Chkalov” ve diğerleri) isimlerini taşıyor.
SSCB'nin çöküşünden sonra bu türden 19 bombardıman uçağı Ukrayna'da Priluki üssünde kaldı. Ancak bu araçlar bu ülkede kullanılamayacak kadar pahalıydı ve yeni Ukrayna ordusunun bunlara ihtiyacı yoktu. Ukrayna, bu 19 TU-160'ı Rusya'ya Il-76'larla (1'e 2 oranında) değiştirmeyi veya gaz borcunu silmeyi teklif etti. Ancak Rusya için bunun kabul edilemez olduğu ortaya çıktı. Buna ek olarak, Amerika Birleşik Devletleri Ukrayna'yı etkiledi ve bu da onu 11 Ukraynalı TU-160'ı imha etmeye zorladı. Ancak yine de 8 uçak, gaz borcunun kısmen silinmesi için Rusya'ya devredildi.
2013 yılı itibarıyla Hava Kuvvetleri 16 Tu-160 bombardıman uçağını çalıştırıyordu. Rusya için bu çok küçük bir rakam, ancak yenilerinin inşası çok büyük bir maliyete mal olacak. Bu nedenle mevcut bombardıman uçaklarından 10 tanesinin Tu-160M standardına modernize edilmesine karar verildi. Uzun menzilli havacılığın 2019'da 6 adet modernize edilmiş TU-160 alması gerekiyor. Ancak modern koşullarda mevcut TU-160'ların modernizasyonu bile savunma sorunlarının çözülmesine yardımcı olmayacaktır. Bu nedenle yeni füze gemileri inşa etme planları ortaya çıktı. Tu-160M / Tu-160M2 sınıflandırmasındaki uçakların üretimine yeniden başlamasının 2023'ten daha erken olmaması bekleniyor
Kazan, 2019 yılında yeni TU-160'ın KAZ tesislerinde üretimine başlama olasılığını değerlendirmeye karar verdi. Bu planlar mevcut uluslararası durumun bir sonucu olarak oluşturuldu. Bu karmaşık ama çözülebilir bir görevdir: Yıllar geçtikçe bazı teknolojiler ve personel kaybedilmiştir. Bir TU-160 füze gemisinin maliyeti yaklaşık 250 milyon dolar.
Bir füze gemisi tasarlama görevi 1967'de SSCB Bakanlar Kurulu tarafından formüle edildi. Myasishchev ve Sukhoi'nin tasarım büroları çalışmaya dahil oldu ve birkaç yıl sonra kendi seçeneklerini önerdiler. Bunlar hava savunma sistemlerini aşabilecek süpersonik hıza ulaşabilen bombardıman uçaklarının projeleriydi. Yarışmaya Tu-22 ve Tu-95 bombardıman uçaklarının yanı sıra Tu-144 süpersonik uçağı geliştirme deneyimi olan Tupolev tasarım bürosu katılmadı. Sonunda Myasishchev Tasarım Bürosu projesi kazanan olarak kabul edildi, ancak tasarımcıların zaferi gerçekten kutlamak için zamanları bile olmadı: hükümet kısa süre sonra projeyi Myasishchev Tasarım Bürosunda kapatmaya karar verdi. M-18 ile ilgili tüm belgeler, İzdeliye-70 (gelecekteki TU-160 uçağı) ile rekabete katılan Tupolev Tasarım Bürosu'na devredildi.
Gelecekteki bombardıman uçağına aşağıdaki gereksinimler getirildi:
Prototipin (İzdeliye "70-01") ilk uçuşu Aralık 1981'de Ramenskoye havaalanında gerçekleştirildi.Ürün “70-01”, test pilotu Boris Veremeev ve ekibi tarafından test edildi. İkinci kopya ("70-02" ürünü) uçmadı, statik testler için kullanıldı. Daha sonra ikinci bir uçak (ürün “70-03”) testlere katıldı. Süpersonik füze taşıyıcısı TU-160, 1984 yılında Kazan Havacılık Fabrikasında seri üretime alındı. Ekim 1984'te ilk seri üretim araç yola çıktı.
Başlangıçta TU-160, bölgelere büyük saldırılar düzenlemek üzere tasarlanmış, nükleer savaş başlıklarına sahip uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcısı olarak inşa edildi. Gelecekte, kargo bölmelerinin kapılarındaki şablonların gösterdiği gibi, çok çeşitli kargoları asma seçenekleriyle birlikte taşınabilir mühimmat yelpazesinin genişletilmesi ve modernleştirilmesi planlandı.
TU-160, koordinatları verilen sabit hedefleri yok etmek için kullanılan Kh-55SM stratejik seyir füzeleriyle donatılmıştır; bunlar, bombardıman uçağı havalanmadan önce füzenin hafızasına girilir. Füzeler, uçağın kargo bölmelerindeki iki adet MKU-6-5U tamburlu rampa üzerinde altışar adet bulunuyor. Kısa menzilli saldırı silahları arasında hipersonik aerobalistik füzeler Kh-15S (her MKU için 12 adet) bulunabilir.
Uygun dönüşümden sonra bombardıman uçağı, tek kullanımlık parça tesirli bombalar, nükleer bombalar, deniz mayınları ve diğer silahlar dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde (40.000 kg'a kadar) serbest düşüşlü bombalarla donatılabilir. Gelecekte, bombardıman uçağının silahlanmasının, menzili artırılmış en yeni nesil X-101 ve X-555 yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin kullanılmasıyla önemli ölçüde genişletilmesi planlanıyor.
Sorularınız varsa makalenin altındaki yorumlara bırakın. Biz veya ziyaretçilerimiz onlara cevap vermekten mutluluk duyacağız
Yerli uçak “Beyaz Kuğu”, Tupolev Tasarım Bürosu tarafından Gorbunov adını taşıyan Kazan Havacılık Fabrikası ile işbirliği içinde geliştirildi ve yaratıldı. Süpersonik bir stratejik bombardıman uçağıdır. Uçağın ilk uçuşu 1981 yılında yapıldı ve beş buçuk yıl sonra hizmete açıldı. Muhtemelen bu makineden toplam üç buçuk düzine adet üretildi. Şu anda bunların yarısı çalışır durumda, geri kalanı ise devre dışı.
White Swan uçağı, ilave yakıt ikmali gerektirmeden havada en az altı bin kilometrelik bir savaş menziline sahip. Makinenin maksimum hızı alçak irtifalarda saatte bin kilometreden yüksek irtifalarda iki buçuk bine kadar değişiyor. Uçak, mükemmel manevra kabiliyeti ve orijinal beyaz rengi nedeniyle benzersiz adını aldı.
“Beyaz Kuğu” öncelikle nükleer bombalar ve derin dalış füzeleri dahil standart bombalar atmak üzere tasarlanmış bir uçaktır. Makine, farklı iklimlere sahip bölgelerde, her türlü hava koşulunda doğrudan fonksiyon gerçekleştirebilmektedir. “Demir kuşun” enerji santralleri iki sıra halinde çiftler halinde kanatlara yerleştirilir. Hava girişleri dikey valflerle donatılmıştır ve motorların toplam itme gücü yirmi beş bin kilogramdır. Bombardıman uçağına doğrudan havada yakıt ikmali yapılabilir; çalışmadığı zaman ek sonda, pilot kabininin altındaki gövde bölmesinde gizlenir. Başlangıçta cihaz bir buçuk tona kadar yakıt alabilir.
Söz konusu jet bombardıman uçağının teknik plan parametreleri aşağıdadır:
Ayrıca Beyaz Kuğu askeri uçağı, dakikada 4400 metre yüksek hızlı tırmanışa sahip olup, ayrıca 0,3-0,37 birim aralığında silah itme göstergelerine sahiptir. Kalkıştan önceki kalkış koşu uzunluğu dokuz yüz metredir.
Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında Sovyetler Birliği'nin silahlanması iyi bir nükleer potansiyele sahipti. Ancak stratejik havacılık açısından en yakın rakiplerinin ciddi bir gerisindeydi. O günlerde bu kategori, sahte bir düşmanın hava savunmasını aşamayan ses altı bombardıman uçakları tarafından temsil ediliyordu.
Bu bağlamda hükümet, çok modlu bir stratejik askeri uçak yaratmaya karar veriyor. Geliştirme iki tasarım bürosuna (Sukhoi ve Myasishchev) emanet edilmiştir. Mühendisler tamamen farklı yaklaşımlar benimserler ancak ortak bir temas noktası vardır. Süpürülmüş tip kanatla ilgilidir.
Tupolev ekibi, hükümetin belirli son tarihler belirlemesinin ardından 1969'da çalışmaya başladı. Beyaz Kuğu uçağı, Sovyet havacılığında kendi adını alan tek kategoridir. Buna karşılık, bu sınıfın çoğu birimine ayrıca kahramanlar, masal karakterleri ve benzerleri adı verilir.
Yeni bir bombardıman uçağının geliştirilmesinin ilk aşamalarında komuta, T-4M adı altındaki SU tasarım bürosu projesini daha iyi tanıdı. Ancak tasarımcılar aynı anda SU-27 savaş uçaklarını da yaratıyorlardı. Oluşturulan ağır uçakla ilgili tüm bilgilerin Tupolev bürosunun mühendislerine aktarılmasına karar verildi.
Bu aşamada Beyaz Kuğu uçağı, T-4M olarak yeniden adlandırılarak varlığını sona erdirebilir. Ancak Tupolev önerilen projeden vazgeçer ve değişken kanatlara sahip bir bombardıman uçağı üzerinde çalışmaya devam etmeye karar verir. Ayrıca müşteri iki zorunlu gereksinimi dile getirdi:
Yeni uçak, o zamanın en ileri teknolojilerini ve malzemelerini kullandı, güçlendirilmiş bir iniş takımı geliştirdi, motoru ve bir dizi diğer bileşeni modernize etti. Modelin kod adı TU-160M’dir. Ünite beş yüz işletmede üretilen çeşitli parçalarla donatılmıştı.
Tu-160 temel alınarak üretilen modeller arasındaki farklara bakalım:
Fotoğrafı aşağıda sunulan White Swan uçağı, dünyanın en güçlü ve en hızlı uçaklarından biri olarak kabul ediliyor. 232 metrekare sabit alana sahip, otuz beş ila elli beş metre kanat açıklığına sahiptir. m.Pratik uçuş irtifası olanakları yirmi kilometrenin üzerindedir. Karşılaştırma için, bir yolcu uçağı 11,5 km'den fazla yol kat edemez. Bombacının uçuş süresi, beş bin kilometrelik savaş yarıçapı ile on beş saatten fazla.
Ünite dört kişilik bir ekip tarafından işletilmektedir. Uçan geminin uzunluğu ve yüksekliği, mürettebat üyelerinin tam boyda ayakta durmalarına olanak tanıyor ve gemide bir mutfak ve banyo bulunuyor. Çiftler halinde düzenlenmiş dört güç ünitesi gövdeye doğru bastırılır. Boost modu açıldığında Beyaz Kuğu uçağının hızı saatte 2.300 kilometreye ulaşabiliyor. Kalkışta bu rakam dakikada dört bin metre olup, makine en az sekiz yüz metre uzunluğundaki bir pistten havalanıp, uzunluğu iki kilometre veya daha fazla olan benzer bir platforma inebilmektedir.
Söz konusu bombardıman uçağı, güdümlü füzeleri fırlatabilecek şekilde özel olarak tasarlandı. Yani askeri saldırının hedeflendiği yerin üzerinde durmasına gerek yok. “Beyaz Kuğu”, teknik parametreleri uzun menzilli atışlar yapmasına izin veren ve iki tip seyir füzesi (Kh-55SM veya Kh-15S) ile donatılabilen bir uçaktır. Kalkıştan önce bile koşullu veya gerçek hedefin koordinatları şarj hafızası bloklarına girilir. Saldırı uçağı bu türden on iki ila yirmi dört füze taşıma kapasitesine sahiptir.
Çoğu modifikasyon aşağıdaki silahlarla donatılabilir:
Mevcut mühimmat, hem kara hem de deniz birimlerinin uzun menzilli hedefleri vurmasını mümkün kılıyor.
M sembolünü taşıyan TU-160 “Beyaz Kuğu” uçağı, seri üretime alınan en son modernizasyondur. Cihaz yeni silahlar ve modern radyo-elektronik ekipmanlarla donatılmıştır. Bombacı, her biri beş yüz kilogram ağırlığında olan yaklaşık doksan OFAB bombasını gemide taşıyabiliyor. Söz konusu uçağı İngiliz analogu "Typhoon" ile karşılaştırırsak, yerli model birçok açıdan "İngiliz" den üstündür. Örneğin, yakıt ikmali yapmadan dört kat daha fazla uçuş menziline sahip, daha iyi motor verimliliğine sahip ve aynı zamanda daha fazla bomba ve füze taşıyabiliyor.
Söz konusu savaş uçağı tek parça ve pahalı bir ürün olup kendine has özelliklere sahiptir. Seri üretimde yalnızca otuz beş kopya üretildi ve bunların çoğu artık kalmadı. Dikkate değer bir özellik, bireysel isimlerdir. Bunlar arasında aşağıdaki seçenekler yer almaktadır:
Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra Ukrayna'da on dokuz araba kaldı. Pratik uygulama bulamadıkları için kendilerini haklı çıkarmadılar. Hatta Rusya Federasyonu'nun bunları kullanarak gaz ödemesi yapma girişimleri bile oldu. Sonuç olarak, "kuğuların" çoğu hurda metal için kesildi.
2013 yılı itibarıyla Rus Hava Kuvvetleri on altı Tu-160 ünitesini çalıştırıyordu. Modern gerçekler göz önüne alındığında, böyle bir ülke için bu makineler azdır ve yenilerinin üretimi önemli finansal yatırımlar gerektirir. On bombardıman uçağının modernize edilmesine ve yeni tip füze taşıyıcılarının geliştirilmesinin planlanmasına karar verildi.
Performansı hâlâ sınıfının en iyileri arasında yer alan White Swan uçağı şu anda üretim dışı. TU-160'a dayalı birimlerin üretiminin yeniden başlaması olasılığı hakkında doğrulanmamış bilgiler var, ancak bunların çoğu ekonomik duruma ve makinelere olan talebe bağlı. Bu uçağın ihracat için üretilmediğini belirtmekte fayda var.
Aşağıda Beyaz Kuğu, Amerikan B-1 ve İngiliz Tayfunu arasındaki ana parametrelerin karşılaştırmalı bir açıklaması bulunmaktadır:
Tu-160 M "Beyaz Kuğu" | ABD yapımı B-1 markalı uçak | İngiliz avcı-saldırı uçağı "Typhoon" |
Ek yakıt ikmali olmadan uçuş menzili - 12,5 bin kilometre | 2,5 kat daha düşük | Dört kat daha düşük |
Taşınabilir silahlar (bombalar ve seyir füzeleri) - en az 90 adet | Bir buçuk kat daha az | İki kat daha küçük |
Hız göstergeleri - 2.300 km/saat'e kadar | Bir buçuk kat daha düşük | Neredeyse iki kat daha kötü |
Enerji santrallerinin gücü - 1.800 *4 | Neredeyse iki kat daha düşük | 2,1 kat daha zayıf |
Tasarımcılara görev veren müşteri (SSCB hükümeti), yeni oluşumun uçağının sahip olması gereken bir dizi zorunlu gereksinimi sundu:
70-01 kodlu prototip ilk kez Ramenskoye havaalanından uçtu. Bu 1981'in sonunda oldu, uçak test pilotu B. Veremeev tarafından uçuruldu.
Süpersonik bombardıman uçağı, 1984 yılında Kazan'daki bir eğitim sahasında seri üretime alındı. 1984 sonbaharından 1986 yazına kadar dört üretim modifikasyonu gökyüzüne çıktı.
Yukarıda fotoğrafı sunulan White Swan uçağı, dünyada benzeri görülmemiş, benzersiz bir jet bombardıman uçağıdır. Özellikleri ve yetenekleri uzmanlar tarafından sınıfının en iyilerinden biri olarak kabul edilmektedir. Maalesef malzeme, montaj ve ekipman maliyetlerinin yüksek olması nedeniyle bu cihazların seri üretimi oldukça sınırlıydı. Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra bu uçakların üretimi durduruldu, ancak üretilen örneklerden bazıları hala çalışıyor ve en iyi yabancı analoglarla karşılaştırıldığında bile mükemmel sonuçlar gösteriyor.
Otuz yılı aşkın bir süre önce, askeri havacılık tarihindeki en büyük süpersonik uçak Tu-160'ın ilk uçuşu Moskova yakınlarındaki Ramenskoye havaalanında gerçekleşti.
Amerikalılar yeni Rus bombardıman uçağına Blakjack veya "Black Jack" adını verdi.
Pilotlarımız arasında "Beyaz Kuğu" lirik lakabını aldı.
Yeni bir Sovyet bombardıman uçağının geliştirilmesinin Amerikan B-1 stratejik bombardıman uçağına bir yanıt olduğuna inanılıyor. 
Neredeyse tüm özelliklerde Tu-160, ana rakibinin önemli ölçüde ilerisindedir.
"Kuğuların" hızı 1,5 kat daha yüksek, savaş yarıçapı ve maksimum uçuş menzili aynı derecede büyük ve motorlar neredeyse iki kat daha güçlü. 
SSCB Bakanlar Konseyi, 1967'de gelecekteki bir stratejik bombardıman uçağının geliştirilmesi görevini formüle etti. Başlangıçta Sukhoi ve Myasishchev Tasarım Büroları çalışmaya dahil oldu.
Zaten 1972'de tasarım büroları projelerini sundular - “ürün 200” ve M-18.
Devlet Komisyonu ayrıca Tupolev Tasarım Bürosu'nun yarışma dışı projesini de değerlendirmeye kabul etti. Yarışma komitesi üyeleri en çok Myasishchev Tasarım Bürosu'nun M-18 projesini beğendi. Hava Kuvvetlerinin belirtilen gereksinimlerini karşıladı.
Çok yönlülüğü nedeniyle, uçak çeşitli sorunları çözmek için kullanılabiliyordu, geniş bir hız aralığına ve uzun bir uçuş menziline sahipti. Bununla birlikte, Tupolev Tasarım Bürosu'nun Tu-22M ve Tu-144 gibi karmaşık süpersonik uçaklar yaratma konusundaki deneyimi dikkate alınarak, stratejik taşıyıcı uçağın geliştirilmesi Tupolev ekibine emanet edildi.
Tupolev Tasarım Bürosu'nun geliştiricileri mevcut projelere ilişkin belgeleri bıraktılar ve yeni saldırı uçağının görünümünü şekillendirmek için bağımsız olarak çalışmaya devam etmeye başladılar. 
Toplamda, SSCB'de Tu-160 üzerinde çeşitli profillerden yaklaşık 800 işletme ve kuruluş faaliyet gösteriyordu.
Uçağın seri üretimi, bugün hala üretilmekte olan Gorbunov'un adını taşıyan Kazan KAPO'da düzenlendi. Ve 1992 yılında bombardıman uçağı üretiminin azaltılacağı duyurulmasına rağmen, çalışmalar 2000'li yılların başında yeniden başladı.
Tu-160, kablolu uçuş kontrol sistemini kullanan ilk yerli seri ağır uçak oldu. Sonuç olarak uçuş menzili arttı, kontrol edilebilirlik gelişti ve zor durumlarda mürettebatın üzerindeki yük azaldı. 
Bombacının görüş ve navigasyon sistemi, ileriye dönük bir radar ve bir OPB-15T optik televizyon görüşü içerir.
Baykal gemideki savunma kompleksinde radyo ve kızılötesi tehdit tespit ekipmanı, radyo karşı önlem sistemleri ve ateşlenebilir tuzak kartuşları bulunuyor.
Uçağın geliştirilmesi sırasında işyerlerinin ergonomisi iyileştirildi, Tu-22M3'e kıyasla alet ve gösterge sayısı azaltıldı. Uçağı kontrol etmek için, ağır uçaklarda alışılageldiği gibi direksiyon simidi değil, kulplar vardır. 
Başlangıçta, uçak yalnızca nükleer savaş başlıklı uzun menzilli seyir füzelerinin taşıyıcısı olan bir füze taşıyıcısı olarak planlanmıştı.
Gelecekte taşınabilir mühimmat yelpazesinin modernize edilmesi ve genişletilmesi planlandı. 
Bugün, uçak aynı zamanda nükleer bombalar, tek kullanımlık misket bombaları, deniz mayınları ve diğer silahlar da dahil olmak üzere çeşitli kalibrelerde serbest düşen bombalarla (40 tona kadar) donatılabiliyor. 
Gelecekte, menzili artırılmış ve hem stratejik hem de taktiksel kara ve denizleri yok etmek için tasarlanan yeni nesil yüksek hassasiyetli seyir füzeleri X-555 ve X-101'in yardımıyla bombardıman uçağının silahlanmasının önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor. hedefler. 
Havacılık Elektronik ve İletişim Sistemleri OJSC tarafından motor ve yakıt tüketimi, hizalama ve kriz durumlarında mürettebatın Tu-160 için en uygun eylemler hakkında ipucu alabileceği bir servis sistemi için bir kontrol sistemi geliştirildi. .
Uçak, şu anda Rostec holding - United Engine Corporation'ın (UEC) bir parçası olan OJSC Kuznetsov'da geliştirilen dört NK-32 motorla donatılmıştır. Yapısal olarak NK-32, çıkış akışlarının karıştırıldığı ve ayarlanabilir nozullu ortak bir art yakıcıya sahip üç şaftlı çift devreli bir motordur.
Gelecek yıl Kuznetsov, yeni teknolojiler kullanılarak yeni üretim ekipmanlarında üretilen ilk NK-32 motorunu Savunma Bakanlığı'na devretmeyi planlıyor. 
Ancak yine de bombardıman uçağı tasarımının ana özelliği değişken kanat taramasıdır.
Bu tasarım çözümü aynı zamanda Amerikan analogu V-1'de de kullanıldı.
Beyaz Kuğu'nun kanatları, dönüş açısını 20 ila 65 derece arasında değiştirebilir. 
Bu çözümün bir takım avantajları vardır.
Kalkış ve iniş sırasında uçağın kanatları yanlara doğru açılır, süpürmeleri minimum düzeydedir.
Bu, minimum kalkış ve iniş hızlarına ulaşmanızı sağlar.
Tüm ağırlığına rağmen uçağın aşırı uzun pistlere ihtiyacı yok; kalkış için yalnızca 2,2 km, iniş için ise 1,8 km gerekiyor. 
Öte yandan, uçuş sırasında kanatlar gövdeye doğru bastırıldığında süpürme hareketini arttırmak aerodinamik sürtünmeyi azaltır ve kişinin maksimum süpersonik hıza ulaşmasını sağlar.
Örneğin bir sivil yolcu uçağı ortalama 8.000 km mesafeyi 11 saatte kat ediyorsa Tu-160, yakıt ikmali yapmadan 4 saatte uçabiliyor.
Bu nedenle Tu-160, "çok modlu" bir bombardıman uçağı olarak kabul edilebilir, yani ses altı ve süpersonik uçuş yeteneğine sahiptir. 
Uçağın yüksek uçuş özellikleri bir dizi dünya rekoruyla doğrulanmıştır.
Tu-160 toplamda 44 dünya hız ve uçuş irtifası rekoru kırdı.
Özellikle 1000 km kapalı rotada 30 ton faydalı yük ile ortalama 1720 km/saat hızla uçuş gerçekleştirildi.
En son belirlenenlerden biri maksimum menzilli uçuş rekorudur. Uçuş süresi 24 saat 24 dakika, menzili ise 18 bin km oldu. 
Şu anda Rus Hava Kuvvetleri'nin hizmetinde 16 Tu-160 bulunuyor. 
Uçakların her birinin kendi adı vardır: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" ve diğerleri. 
Özellikler:
Mürettebat: 4 kişi
Uçak uzunluğu: 54,1 m
Kanat açıklığı: 55,7/50,7/35,6 m
Yükseklik: 13,1 m
Kanat alanı: 232 m²
Boş ağırlık: 110.000 kg
Normal kalkış ağırlığı: 267.600 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 275.000 kg
Motorlar: 4 × NK-32 turbofan motorlar
Maksimum itme kuvveti: 4 × 18000 kgf
Art yakıcı itme kuvveti: 4 × 25000 kgf
Yakıt kütlesi, kg 148000
Uçuş özellikleri:
Yükseklikte maksimum hız: 2230 km/sa (1,87M)
Seyir hızı: 917 km/sa (0,77 M)
Yakıt ikmali yapmadan maksimum uçuş menzili: 13950 km
Yakıt ikmali yapmadan pratik uçuş menzili: 12.300 km
Savaş yarıçapı: 6000 km
Uçuş süresi: 25 saat
Hizmet tavanı: 15.000
Tırmanma hızı: 4400 m/dak
Kalkış uzunluğu 900 m
Koşu uzunluğu 2000 m
Kanat yükü:
maksimum kalkış ağırlığında: 1185 kg/m²
normal kalkış ağırlığında: 1150 kg/m²
İtme-ağırlık oranı:
maksimum kalkış ağırlığında: 0,37
normal kalkış ağırlığında: 0,36
Hava Kuvvetlerinin planlarına göre stratejik bombardıman uçakları modernize edilecek.
Testin son aşamaları şu anda devam ediyor ve geliştirme çalışmaları tamamlanıyor. Tahminlere göre modernizasyonun 2019 yılında tamamlanması gerekiyor. 
Rus uzun menzilli havacılık komutanı Igor Khvorov'a göre, modernize edilen uçak, seyir füzelerine ek olarak, hava bombaları kullanarak hedefleri vurabilecek, uzay uyduları aracılığıyla iletişimi kullanabilecek ve gelişmiş hedefli ateş özelliklerine sahip olacak. . Elektronik ve havacılık ekipmanları da tamamen modernizasyondan geçecek.
Tu-160, değişken kanat geometrisine sahip süpersonik bir stratejik füze taşıyıcısıdır. Uzak askeri-coğrafi bölgelerdeki ve kıtasal askeri operasyon sahalarının derinliklerindeki en önemli hedefleri nükleer ve konvansiyonel silahlarla yok etmek için tasarlandı.
Tu-160 süpersonik stratejik füze taşıyıcı bombardıman uçağının tam ölçekli geliştirilmesine 1975 yılında Tupolev Tasarım Bürosu'nda başlandı. TsAGI'nin önerilerine ve tavsiyelerine dayanarak, Tu-95 uçağının yeteneklerini pratik olarak yüksek en boy oranına sahip süpürülmüş bir kanatla birleştiren çok modlu bir uçağın aerodinamik konfigürasyonu geliştirildi. uçuş sırasında kanat konsolları, Tu-22M uzun menzilli bombardıman uçağında test edildi, uçağın merkezi bir entegre parçasıyla birlikte kısmen SPS Tu-144'te uygulandı.
Tu-160 uçağı, ağır bir klasik bombardıman uçağının karakteristik özelliklerini korudu - konsol tek kanatlı tasarım, yüksek en boy oranlı kanat, kanada monte edilmiş dört motor (sabit kısmının altında), burun desteğine sahip üç tekerlekli bisiklet iniş takımı. Tüm füze ve bomba silahları iki özdeş silah bölmesinde bulunur. Dört kişiden oluşan stratejik zeplin mürettebatı, uçağın pruvasında bulunan basınçlı bir kabinde bulunuyor.
Tu-160 uçağının ilk uçuşu 18 Aralık 1981'de önde gelen test pilotu Boris Veremey'in mürettebatı tarafından gerçekleştirildi. Uçuş testleri gerekli performansı doğruladı ve 1987'de uçak hizmete girmeye başladı.
NATO ön adını "RAM-P" olarak atadı ve daha sonra uçağa yeni bir kod adı verildi - "Blackjack".
Uçuş özellikleri:
Boyutlar. Kanat açıklığı 55,7/35,6 m, uçak uzunluğu 54,1 m, yükseklik 13,1 m, kanat alanı 360/400 m2 M.
Yer sayısı. Mürettebat - dört kişi.
Motorlar. Dört adet NK‑32 turbofan motor (4x14.000/25.000 kgf) kanadın altına iki motor kaportasına yerleştirilmiştir. APU, sol ana iniş takımı desteğinin nişinin arkasında bulunur. Motor kontrol sistemi hidromekanik yedekliliğe sahip elektriklidir. Uçuş sırasında yakıt ikmali sistemi için geri çekilebilir bir yakıt alıcı bomu bulunmaktadır (yakıt ikmali uçağı olarak Il-78 veya Il-78M kullanılır).
Ağırlıklar ve yükler, kg: maksimum kalkış 275.000, normal kalkış 267.600, boş uçak 110.000, yakıt 148.000, normal savaş yükü 9000 kg, maksimum savaş yükü 40.000.
Uçuş verileri. Yüksek irtifada maksimum hız 2000 km/saat, maksimum yer hızı 1030 km/saat, iniş hızı (iniş ağırlığı 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/saat, maksimum tırmanma hızı 60-70 m/s, servis tavanı 16.000 m, normal yükte pratik uçuş menzili 13.200 km, maksimum yükte 10.500 km, kalkış uzunluğu (maksimum kalkış ağırlığında) 2.200 m, koşu uzunluğu (iniş ağırlığı 140.000 kg) 1.800 m.
Silahlanma.İki gövde içi kargo bölmesi, toplam ağırlığı 40.000 kg'a kadar olan çeşitli hedef yükleri barındırabilir. Stratejik seyir füzelerini (iki çok konumlu tambur tipi fırlatıcıda 12 birim) ve Kh-15 aerobalistik hipersonik füzeleri (dört fırlatıcıda 24 birim) içerir.
Gelecekte, bombardıman uçağının silahlanmasının, menzili artırılmış ve neredeyse tüm sınıfların hem stratejik hem de taktiksel kara ve deniz hedeflerini yok etmek için tasarlanan yeni nesil yüksek hassasiyetli seyir füzelerinin tanıtılmasıyla önemli ölçüde güçlendirilmesi planlanıyor.
Uçak, yerleşik ekipmanın yüksek düzeyde bilgisayarlaştırılmasına sahiptir. Kabinlerdeki bilgi sistemi elektromekanik göstergeler ve monitörlerdeki göstergelerle temsil edilmektedir. Büyük araçlara yönelik geleneksel direksiyonların yerini, savaş uçaklarında kullanılanlara benzer kontrol çubukları aldı.
Rus Hava Kuvvetleri'nin şu anda hizmette olan 15 Tu-160'ı var. Rus Hava Kuvvetleri liderliği bu uçakların sayısını 30'a çıkarmayı planlıyor.
Materyal RIA Novosti'den ve açık kaynaklardan alınan bilgilere dayanarak hazırlandı
