Ang isang natatanging sasakyang panghimpapawid ay ang Tu-160 strategic bomber. Ang "White Swan" o Blackjack, ayon sa terminolohiya na naimbento ng panig ng Amerikano, ay madalas na tinatawag na makapangyarihang modelong ito.
Sa kasalukuyan, ang partikular na modelong ito ng transportasyong panghimpapawid, na binuo noong kalagitnaan ng dekada 70 ng mga inhinyero ng disenyo ng Sobyet, ay ang pinakamalaki, pinakakakila-kilabot at sa parehong oras ay matikas na bomber ng militar, na nilagyan ng isang variable na malasalamin na pakpak. Ang estratehikong sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay muling naglagay ng stock ng mga sandata ng hukbo ng Russia noong 1987.
Eroplano Tu-160
Ayon sa isang utos na inilabas ng Konseho ng mga Ministro ng Unyong Sobyet noong 1967, nagsimulang magdisenyo ang mga domestic manufacturer ng bagong bomber. Ang mga empleyado ng mga negosyo ng Myasishchev at Sukhoi ay nakibahagi sa pagbuo ng proyekto, na gumagawa ng iba't ibang mga panukala para sa proyektong nilikha sa loob ng ilang taon.
Para sa ilang kadahilanan, ang mga kinatawan ng airline na pinangalanang Tupolev ay hindi nakibahagi sa kumpetisyon, sa kabila ng katotohanan na mas maaga ang mga inhinyero ng partikular na bureau na ito ay nagawang bumuo at magpatakbo ng isang proyekto upang lumikha ng ilang mga modelo ng mga bombero, pati na rin ang ang Tu-144 supersonic na sasakyang panghimpapawid . Ang puwersang panghimpapawid na pinag-uusapan ay ang gulugod ng kapangyarihang nuklear ng Russia. At ang katotohanang ito ay nakumpirma ng mahusay na mga teknikal na katangian ng Tu-160.
Batay sa mga resulta ng qualifying competition, ang proyektong nilikha ng mga empleyado ng Myasishchev ay kinilala bilang nagwagi. Gayunpaman, literal pagkalipas ng ilang araw, sa pamamagitan ng utos ng gobyerno, ang lahat ng dokumentasyon ay kinumpiska mula sa nagwagi at inilipat sa pagtatapon ng tanggapan ng Tupolev. Ito ay kung paano nilikha ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid.
Ang mga inhinyero ng disenyo ay binigyan ng mga tiyak na layunin tungkol sa paglikha ng hinaharap na sasakyang militar:
Ang unang pagsubok na paglipad ng isang sasakyang militar ay isinagawa sa pagtatapos ng 1981 sa teritoryo ng paliparan ng militar ng Ramenskoye. Ang mga pagsubok ay matagumpay, na kinumpirma ng may karanasan na piloto na si B. Veremeev, na nag-pilot sa unang modelo.
Tu-160 na sabungan
Ang supersonic na Russian missile carrier ay inilagay sa serial production 3 taon pagkatapos ng matagumpay na pagsubok na paglipad. Ang mga bagong modelo ng airborne military equipment ay ginawa ng mga espesyalista na nagtatrabaho sa aviation enterprise sa Kazan. Ang unang serial production model ay nagawang umakyat sa kalangitan sa pagtatapos ng 1984, pagkatapos ay taun-taon ay gumagawa ang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng isang yunit ng sikat na sasakyang panghimpapawid ng militar.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng B. Yeltsin, sa simula ng 1992, napagpasyahan na ihinto ang mass production ng mga modelo ng Tu-160. Ginawa ng kasalukuyang presidente ang desisyong ito bilang tugon sa desisyon ng US na suspindihin ang produksyon ng parehong makapangyarihang American B-2 military bombers.
Noong tagsibol ng 2000, isang na-update na modelo ng Tu-160 missile carrier ang sumali sa Russian Air Force. Pagkatapos ng 5 taon, ang complex ay inilagay sa serbisyo. Noong tagsibol ng 2006, natapos ang huling pagsubok na tour ng modernisasyon upang mapabuti ang mga katangian ng NK-32 power unit. Salamat sa mga pagbabagong ginawa, ang mga inhinyero ng disenyo ay pinamamahalaang upang madagdagan ang pagiging maaasahan ng yunit ng kuryente at dagdagan ang buhay ng serbisyo nito nang maraming beses.
Isang na-update na serial bomber ang lumipad sa kalangitan sa pagtatapos ng 2007. Ayon sa mga naunang inaprubahang plano, ang mga taga-disenyo ay dapat mag-modernize ng 3 pang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng militar sa susunod na 12 buwan. Sa pamamagitan ng pagtingin sa mga larawan ng Tu-160 nang maaga at na-update na mga modelo, maaari mong malayang maunawaan kung ano ang isang napakalaking trabaho na kailangang gawin ng mga inhinyero ng disenyo.
Ayon sa analytical data, noong 2013 mayroong 16 na Tu-160 na modelo sa Russian Air Force.
Gumawa ng pahayag si Sergei Shoigu noong 2015, na nagbigay-diin sa kahalagahan ng pagpapatuloy ng pinakamakapangyarihang mga bombero. Ang aplikasyon ay nasuri at naaprubahan, na nagpapahintulot sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Russia na magsimulang ipagpatuloy ang proseso ng produksyon. Ayon sa paunang data, ang na-update na mga modelo ng Tu-160 M at Tu-160 M2 bomber ay ilalagay sa mass production sa simula ng 2023.
Upang lumikha ng isang tunay na natatanging modelo ng isang sasakyang panghimpapawid ng militar na nakakatugon sa mga itinakdang layunin, ang mga taga-disenyo ay pinilit na ipakilala ang ilang mga tampok sa karaniwang mga panuntunan sa pagpupulong, salamat sa kung saan ang Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay talagang naging kakaiba sa uri nito:
Ang Russian bomber ay armado ng cruise missiles ng X-55-SM class.
Ang TU-160 strategic bomber, ang tinatawag na "White Swan" o Blackjack (baton) sa terminolohiya ng NATO, ay isang natatanging sasakyang panghimpapawid. Ito ang personipikasyon ng kapangyarihan ng modernong Russia. Ang TU-160 ay may mahusay na teknikal na katangian: ito ang pinakakakila-kilabot na bomber sa mundo, na may kakayahang magdala rin ng mga cruise missiles. ang pinakamalaki at pinaka-aesthetically nakalulugod na supersonic na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Ito ay binuo noong 1970-1980s sa Tupolev Design Bureau at nilagyan ng variable sweep wing. Ang TU-160 ay nasa serbisyo mula noong 1987.
Ang TU-160 bomber ay isang tugon sa US AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) na programa, kung saan nilikha ang kilalang B-1 Lancer. Ang TU-160 missile carrier ay higit na nauuna sa mga pangunahing kakumpitensya nito, kabilang ang kilalang Lancer, sa halos lahat ng mga katangian. Ang bilis ng TU-160 ay 1.5 beses na mas mataas, ang maximum na saklaw ng paglipad at radius ng labanan ay kasing laki, at ang engine thrust ay halos dalawang beses na mas malakas. Para sa kapakanan ng stealth aircraft, isinakripisyo ng mga creator ng B-2 Spirit ang lahat ng kanilang makakaya, kabilang ang range, flight stability at ang carrying capacity ng sasakyan.
Ang long-range missile carrier TU-160 ay isang "piecemeal" at mamahaling produkto na may natatanging teknikal na katangian. Sa kabuuan, 35 lamang sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ang naitayo, at mas kaunti sa mga ito ang nananatiling airworthy ngayon. Gayunpaman, ang TU-160 ay nananatiling banta sa mga kaaway at pagmamalaki ng Russia. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang tanging produkto na nakatanggap ng sarili nitong pangalan. Ang mga eroplano ay nagtataglay ng mga pangalan ng mga kampeon sa palakasan ("Ivan Yarygin"), mga taga-disenyo ("Vitaly Kopylov"), mga bayani ("Ilya Muromets") at, siyempre, mga piloto ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" at iba pa).
Matapos ang pagbagsak ng USSR, 19 na mga bombero ng ganitong uri ang nanatili sa Ukraine, sa base sa Priluki. Gayunpaman, ang mga sasakyang ito ay masyadong mahal para sa bansang ito, at ang bagong hukbo ng Ukraine ay hindi na kailangan ang mga ito. Inalok ng Ukraine na ipagpalit ang 19 TU-160 na ito sa Russia para sa Il-76s (sa ratio na 1 hanggang 2) o isulat ang utang sa gas. Ngunit para sa Russia ito ay naging hindi katanggap-tanggap. Bilang karagdagan, naimpluwensyahan ng Estados Unidos ang Ukraine, na talagang pinilit itong sirain ang 11 Ukrainian TU-160s. Ngunit 8 sasakyang panghimpapawid gayunpaman ay inilipat sa Russia para sa bahagyang pagtanggal ng utang sa gas.
Noong 2013, ang Air Force ay nagpatakbo ng 16 na Tu-160 na bombero. Para sa Russia ito ay isang prohibitively maliit na bilang, ngunit ang pagtatayo ng mga bago ay nagkakahalaga ng isang malaking halaga. Samakatuwid, napagpasyahan na gawing makabago ang 10 sa mga umiiral na bombero sa pamantayan ng Tu-160M. Ang long-range aviation ay dapat makatanggap ng 6 na modernized na TU-160 sa 2019. Gayunpaman, sa mga modernong kondisyon, kahit na ang modernisasyon ng mga umiiral na TU-160 ay hindi makakatulong sa paglutas ng mga problema sa pagtatanggol. Samakatuwid, ang mga plano ay lumitaw upang bumuo ng mga bagong missile carrier. Ang pagpapatuloy ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng pag-uuri ng Tu-160M / Tu-160M2 ay inaasahan nang hindi mas maaga kaysa sa 2023
Noong 2019, nagpasya si Kazan na isaalang-alang ang posibilidad na simulan ang paggawa ng bagong TU-160 sa mga pasilidad ng KAZ. Ang mga planong ito ay nabuo bilang resulta ng kasalukuyang internasyonal na sitwasyon. Ito ay isang kumplikado, ngunit nalulusaw na gawain: sa paglipas ng mga taon, ang ilang mga teknolohiya at tauhan ay nawala. Ang halaga ng isang TU-160 missile carrier ay humigit-kumulang $250 milyon.
Ang gawain para sa pagdidisenyo ng isang missile carrier ay nabuo noong 1967 ng Konseho ng mga Ministro ng USSR. Ang mga bureaus ng disenyo ng Myasishchev at Sukhoi ay kasangkot sa gawain, at pagkalipas ng ilang taon ay iminungkahi nila ang kanilang sariling mga pagpipilian. Ito ay mga proyekto ng mga bombero na may kakayahang umabot sa supersonic na bilis upang madaig ang mga sistema ng pagtatanggol sa hangin. Ang Tupolev design bureau, na may karanasan sa pagbuo ng Tu-22 at Tu-95 bombers, pati na rin ang Tu-144 supersonic aircraft, ay hindi lumahok sa kumpetisyon. Sa huli, ang proyekto ng Myasishchev Design Bureau ay kinilala bilang ang nagwagi, ngunit ang mga taga-disenyo ay hindi magkaroon ng oras upang talagang ipagdiwang ang tagumpay: ang gobyerno ay nagpasya sa lalong madaling panahon na isara ang proyekto sa Myasishchev Design Bureau. Ang lahat ng dokumentasyon sa M-18 ay inilipat sa Tupolev Design Bureau, na sumali sa kumpetisyon kasama ang Izdeliye-70 (ang hinaharap na TU-160 na sasakyang panghimpapawid).
Ang mga sumusunod na kinakailangan ay ipinataw sa hinaharap na bomber:
Ang unang paglipad ng prototype (Izdeliye "70-01") ay isinagawa sa Ramenskoye airfield noong Disyembre 1981. Ang produktong "70-01" ay na-pilot ng test pilot na si Boris Veremeev at ng kanyang mga tauhan. Ang pangalawang kopya (produkto "70-02") ay hindi lumipad, ginamit ito para sa mga static na pagsubok. Nang maglaon, ang pangalawang sasakyang panghimpapawid (produkto "70-03") ay sumali sa mga pagsubok. Ang supersonic missile carrier TU-160 ay inilagay sa serial production noong 1984 sa Kazan Aviation Plant. Noong Oktubre 1984, lumipad ang unang sasakyan sa paggawa.
Sa una, ang TU-160 ay itinayo bilang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warhead, na idinisenyo upang maghatid ng napakalaking pag-atake sa mga lugar. Sa hinaharap, pinlano na palawakin at gawing makabago ang hanay ng mga transportable na bala, na pinatunayan ng mga stencil sa mga pintuan ng mga compartment ng kargamento na may mga pagpipilian para sa pagbitin ng isang malaking hanay ng mga kargamento.
Ang TU-160 ay armado ng Kh-55SM strategic cruise missiles, na ginagamit upang sirain ang mga nakatigil na target na may ibinigay na mga coordinate; sila ay ipinasok sa memorya ng misayl bago lumipad ang bomber. Ang mga missile ay matatagpuan nang anim sa isang pagkakataon sa dalawang MKU-6-5U drum launcher sa mga cargo compartment ng sasakyang panghimpapawid. Ang sandata para sa short-range engagement ay maaaring kabilang ang hypersonic aeroballistic missiles Kh-15S (12 para sa bawat MKU).
Pagkatapos ng naaangkop na conversion, ang bomber ay maaaring nilagyan ng mga free-fall na bomba ng iba't ibang kalibre (hanggang sa 40,000 kg), kabilang ang mga disposable cluster bomb, nuclear bomb, sea mine at iba pang mga armas. Sa hinaharap, ang armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palawakin sa pamamagitan ng paggamit ng mga high-precision cruise missiles ng pinakabagong henerasyon, ang X-101 at X-555, na may mas mataas na saklaw.
Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito
Ang domestic aircraft na "White Swan" ay binuo at nilikha ng Tupolev Design Bureau sa pakikipagtulungan sa Kazan Aviation Plant na pinangalanang Gorbunov. Ito ay isang supersonic strategic bomber. Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1981, at ang sasakyang panghimpapawid ay inilagay sa serbisyo pagkalipas ng limang at kalahating taon. Marahil, isang kabuuang tatlo at kalahating dosenang mga yunit ng makina na ito ang ginawa. Sa kasalukuyan, kalahati sa kanila ay nasa operasyon, ang iba ay wala sa ayos.
Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay may combat range na hindi bababa sa anim na libong kilometro sa himpapawid nang walang karagdagang refueling. Ang pinakamataas na bilis ng makina ay mula sa isang libong kilometro bawat oras sa mababang altitude at hanggang dalawa at kalahating libo sa matataas na lugar. Natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang natatanging pangalan nito dahil sa mahusay na kakayahang magamit at orihinal na puting kulay.
Ang "White Swan" ay isang sasakyang panghimpapawid na pangunahing idinisenyo upang maghatid ng mga nukleyar at karaniwang bomba, kabilang ang mga deep-dive missiles. Ang makina ay maaaring magsagawa ng mga direktang function sa anumang panahon sa mga rehiyon na may iba't ibang klima. Ang mga power plant ng "iron bird" ay inilalagay sa mga pakpak na pares sa dalawang hanay. Ang mga air intake ay nilagyan ng mga vertical valve, at ang kabuuang thrust ng mga makina ay dalawampu't limang libong kilo. Ang bomber ay maaaring direktang lagyan ng gatong sa hangin; kapag hindi gumagana, ang karagdagang probe ay nakatago sa fuselage compartment sa ilalim ng cabin ng piloto. Sa una, ang aparato ay maaaring sumakay ng hanggang isa at kalahating tonelada ng gasolina.
Nasa ibaba ang mga parameter ng teknikal na plano para sa jet bomber na pinag-uusapan:
Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay may high-speed climb na 4400 metro kada minuto, at mayroon ding mga armament thrust indicator sa hanay na 0.3-0.37 na mga yunit. Ang haba ng takeoff run bago ang takeoff ay siyam na raang metro.
Ang armamento ng Unyong Sobyet noong dekada ikapitumpu ng huling siglo ay may magandang potensyal na nukleyar. Gayunpaman, sa mga tuntunin ng estratehikong paglipad, nagkaroon ng malaking pagkahuli sa mga pinakamalapit na kakumpitensya nito. Noong mga panahong iyon, ang kategoryang ito ay kinakatawan ng mga subsonic bombers, na hindi nagawang pagtagumpayan ang air defense ng isang mock na kaaway.
Kaugnay nito, nagpasya ang gobyerno na lumikha ng isang multi-mode strategic military aircraft. Ang pag-unlad ay ipinagkatiwala sa dalawang bureaus ng disenyo (Sukhoi at Myasishchev). Ang mga inhinyero ay gumagamit ng magkakaibang mga diskarte, ngunit may isang karaniwang punto ng pakikipag-ugnay. Ito ay may kinalaman sa swept-type na pakpak.
Nagsimulang magtrabaho ang pangkat ng Tupolev noong 1969, pagkatapos magtakda ng mga tiyak na deadline ang gobyerno. Ang White Swan aircraft ay ang tanging kategorya sa Soviet aviation na binigyan ng sariling pangalan. Sa turn, karamihan sa mga unit ng klase na ito ay pinangalanan din sa mga bayani, mga fairy-tale na character, at iba pa.
Sa mga unang yugto ng pagbuo ng isang bagong bomber, kinilala ng utos ang disenyo ng bureau SU na proyekto sa ilalim ng pagtatalaga ng T-4M bilang mas mahusay. Gayunpaman, ang mga taga-disenyo ay sabay-sabay na lumilikha ng mga mandirigma ng SU-27. Napagpasyahan na ilipat ang lahat ng impormasyon tungkol sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid na nilikha sa mga inhinyero ng bureau ng Tupolev.
Sa yugtong ito, ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan ay maaaring tumigil sa pag-iral sa pamamagitan ng pagpapalit ng pangalan nito na T-4M. Gayunpaman, tinalikuran ni Tupolev ang iminungkahing proyekto at nagpasya na ipagpatuloy ang paggawa sa isang bomber na may variable na sweep wings. Bilang karagdagan, ang customer ay nagpahayag ng dalawang kinakailangang kinakailangan:
Ang bagong sasakyang panghimpapawid ay gumamit ng mga pinaka-advanced na teknolohiya at materyales sa oras na iyon, bumuo ng isang reinforced landing gear, ginawang makabago ang makina at maraming iba pang mga bahagi. Ang code name ng modelo ay TU-160M. Ang yunit ay nilagyan ng iba't ibang bahagi na ginawa sa limang daang negosyo.
Tingnan natin ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga modelo na ginawa batay sa Tu-160:
Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan, ang larawan kung saan ipinakita sa ibaba, ay itinuturing na isa sa pinakamalakas at pinakamabilis sa mundo. Mayroon itong pakpak na tatlumpu't lima hanggang limampu't limang metro na may pare-parehong lawak na 232 metro kuwadrado. m. Ang mga posibilidad ng praktikal na flight altitude ay higit sa dalawampung kilometro. para sa paghahambing, ang isang pampasaherong airliner ay maaaring maglakbay nang hindi hihigit sa 11.5 km. Mahigit labinlimang oras ang tagal ng flight ng bomber na may combat radius na limang libong kilometro.
Ang yunit ay pinamamahalaan ng isang crew ng apat na tao. Ang haba at taas ng lumilipad na barko ay nagbibigay-daan sa mga tripulante na tumayo sa kanilang buong taas, at mayroong kusina at banyo na sakay. Apat na power unit na nakaayos nang magkapares ang idinidiin sa fuselage. Kapag naka-on ang boost mode, ang bilis ng White Swan aircraft ay maaaring umabot sa 2,300 kilometro bawat oras. Sa pag-takeoff, ang figure na ito ay apat na libong metro bawat minuto; ang makina ay maaaring lumipad mula sa isang runway na hindi bababa sa walong daang metro ang haba, at makarating sa isang katulad na plataporma, ang haba nito ay dalawa o higit pang kilometro.
Ang bomber na pinag-uusapan ay partikular na idinisenyo upang may kakayahang maglunsad ng mga guided missiles. Ibig sabihin, hindi nito kailangang mag-hover sa nilalayong lokasyon ng isang welga ng militar. Ang "White Swan" ay isang sasakyang panghimpapawid na ang mga teknikal na parameter ay nagpapahintulot na magpaputok ng mga long-range shot at maaaring nilagyan ng dalawang uri ng cruise missiles (Kh-55SM o Kh-15S). Bago pa man umalis, ang mga coordinate ng kondisyon o tunay na target ay ipinasok sa mga bloke ng memorya ng pagsingil. Ang attack aircraft ay may kakayahang magdala ng mula labindalawa hanggang dalawampu't apat na missiles ng ganitong uri.
Karamihan sa mga pagbabago ay maaaring nilagyan ng mga sumusunod na armas:
Ginagawang posible ng magagamit na mga bala na matamaan ang mga target sa mahabang hanay, parehong mga yunit ng lupa at dagat.
Ang TU-160 "White Swan" na sasakyang panghimpapawid sa ilalim ng simbolong M ay ang pinakabagong modernisasyon na inilabas sa mass production. Ang aparato ay nilagyan ng mga bagong armas at modernong radio-electronic na kagamitan. Ang bomber ay maaaring magdala ng humigit-kumulang siyamnapung OFAB charges sakay, bawat isa ay tumitimbang ng limang daang kilo. Kung ihahambing natin ang sasakyang panghimpapawid na pinag-uusapan sa British analogue na "Typhoon", ang domestic model ay higit na mataas sa "British" sa karamihan ng mga aspeto. Halimbawa, mayroon itong apat na beses na saklaw ng paglipad nang walang refueling, mas mahusay na kahusayan ng makina, at may kakayahang magdala ng mas maraming bomba at missile.
Ang combat aircraft na pinag-uusapan ay isang one-piece at mamahaling produkto at may mga natatanging katangian. Tatlumpu't limang kopya lamang ang ginawa sa seryeng produksyon, na marami sa mga ito ay hindi na nananatili. Ang isang tampok na dapat tandaan ay ang mga indibidwal na pangalan. Kabilang sa mga ito ang mga sumusunod na pagpipilian:
Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, labinsiyam na sasakyan ang nanatili sa Ukraine. Hindi nila binibigyang-katwiran ang kanilang sarili dahil wala silang nakitang praktikal na aplikasyon. Mayroong kahit na mga pagtatangka na magbayad para sa gas gamit ang mga ito ng Russian Federation. Bilang resulta, karamihan sa mga "swan" ay pinutol lamang para sa scrap metal.
Noong 2013, ang Russian Air Force ay nagpatakbo ng labing-anim na yunit ng Tu-160. Isinasaalang-alang ang mga modernong katotohanan, ang mga makinang ito ay kakaunti para sa naturang bansa, at ang paggawa ng mga bago ay nangangailangan ng makabuluhang pamumuhunan sa pananalapi. Napagpasyahan na gawing makabago ang sampung bombero, pati na rin planuhin ang pagbuo ng isang bagong uri ng mga missile carrier.
Ang White Swan aircraft, na ang pagganap ay nananatiling isa sa pinakamahusay sa klase nito, ay kasalukuyang wala sa produksyon. Mayroong hindi kumpirmadong impormasyon tungkol sa posibleng pagpapatuloy ng produksyon ng mga yunit batay sa TU-160, ngunit marami ang nakasalalay sa sitwasyong pang-ekonomiya at ang pangangailangan para sa mga makina. Kapansin-pansin na ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi ginawa para sa pag-export.
Nasa ibaba ang isang paghahambing na paglalarawan ng mga pangunahing parameter sa pagitan ng White Swan, ng American B-1 at ng English Typhoon:
Tu-160 M "White Swan" | US-made aircraft na may tatak na B-1 | English fighter-attack aircraft "Typhoon" |
Saklaw ng paglipad nang walang karagdagang refueling - 12.5 libong kilometro | 2.5 beses na mas mababa | Apat na beses na mas mababa |
Mga portable na armas (bomba at cruise missiles) - hindi bababa sa 90 unit | Mas mababa ng isa at kalahating beses | Dalawang beses na mas maliit |
Mga tagapagpahiwatig ng bilis - hanggang 2,300 km/h | Isa at kalahating beses na mas mababa | Halos dalawang beses na mas masama |
Kapangyarihan ng mga planta ng kuryente - 1,800 *4 | Halos dalawang beses na mas mababa | 2.1 beses na mas mahina |
Ang pagbibigay ng mga gawain sa mga taga-disenyo, ang customer (ang gobyerno ng USSR) ay nagpakita ng isang bilang ng mga ipinag-uutos na kinakailangan na dapat magkaroon ng sasakyang panghimpapawid ng bagong pormasyon:
Sa unang pagkakataon, ang prototype, na naka-code na 70-01, ay lumipad mula sa Ramenskoye airfield. Nangyari ito sa pagtatapos ng 1981, ang eroplano ay pinalipad ng test pilot na si B. Veremeev.
Ang supersonic na bomber ay inilunsad sa mass production noong 1984 sa isang training ground sa Kazan. Mula sa taglagas ng 1984 hanggang sa tag-araw ng 1986, apat na pagbabago sa produksyon ang kinuha sa kalangitan.
Ang sasakyang panghimpapawid ng White Swan, ang larawan kung saan ipinakita sa itaas, ay isang natatanging jet bomber, ang mga gusto nito ay hindi pa nakikita sa mundo sa loob ng mahabang panahon. Ang mga katangian at kakayahan nito ay kinikilala ng mga eksperto bilang isa sa pinakamahusay sa klase nito. Sa kasamaang palad, ang mass production ng mga device na ito ay medyo limitado dahil sa mataas na halaga ng mga materyales, pagpupulong at kagamitan. Matapos ang pagbagsak ng Unyong Sobyet, ang paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ay tumigil, ngunit ang ilan sa mga manufactured sample ay gumagana pa rin, na nagpapakita ng mahusay na mga resulta, kahit na kung ihahambing sa pinakamahusay na mga dayuhang analogue.
Mahigit tatlong dekada na ang nakalilipas, ang unang paglipad ng pinakamalaking supersonic na sasakyang panghimpapawid na Tu-160 sa kasaysayan ng paglipad ng militar ay naganap sa Ramenskoye airfield malapit sa Moscow.
Tinawag ng mga Amerikano ang bagong Russian bomber na Blakjack o "Black Jack".
Sa aming mga piloto, natanggap niya ang liriko na palayaw na "White Swan".
Ito ay pinaniniwalaan na ang pagbuo ng isang bagong Soviet bomber ay isang tugon sa American B-1 strategic bomber. 
Sa halos lahat ng mga katangian, ang Tu-160 ay makabuluhang nangunguna sa pangunahing katunggali nito.
Ang bilis ng "swans" ay 1.5 beses na mas mataas, ang combat radius at maximum na saklaw ng paglipad ay kasing laki, at ang mga makina ay halos dalawang beses na mas malakas. 
Ang Konseho ng mga Ministro ng USSR ay nagbalangkas ng gawain para sa pagbuo ng isang hinaharap na strategic bomber noong 1967. Sa una, ang Sukhoi at Myasishchev Design Bureaus ay kasangkot sa gawain.
Noong 1972, ipinakita ng mga bureaus ng disenyo ang kanilang mga proyekto - "produkto 200" at M-18.
Tinanggap din ng Komisyon ng Estado para sa pagsasaalang-alang ang out-of-competition na proyekto ng Tupolev Design Bureau. Ang mga miyembro ng komite ng kumpetisyon ay higit na nagustuhan ang proyekto ng M-18 mula sa Myasishchev Design Bureau. Natugunan nito ang nakasaad na mga kinakailangan ng Air Force.
Dahil sa versatility nito, maaaring gamitin ang sasakyang panghimpapawid upang malutas ang iba't ibang uri ng mga problema, may malawak na hanay ng bilis at mahabang hanay ng paglipad. Gayunpaman, isinasaalang-alang ang karanasan ng Tupolev Design Bureau sa paglikha ng naturang kumplikadong supersonic na sasakyang panghimpapawid tulad ng Tu-22M at Tu-144, ang pagbuo ng estratehikong sasakyang panghimpapawid ng carrier ay ipinagkatiwala sa koponan ng Tupolev.
Ang mga nag-develop ng Tupolev Design Bureau ay inabandona ang dokumentasyon sa mga umiiral na proyekto at nagsimulang independiyenteng ipagpatuloy ang trabaho sa paghubog ng hitsura ng bagong sasakyang panghimpapawid ng pag-atake. 
Sa kabuuan, humigit-kumulang 800 mga negosyo at organisasyon ng iba't ibang mga profile ang nakikibahagi sa trabaho sa Tu-160 sa USSR.
Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay inayos sa Kazan KAPO na pinangalanang Gorbunov, kung saan ginagawa pa rin sila ngayon. At, sa kabila ng katotohanan na noong 1992 ay inihayag na ang produksyon ng bomber ay pipigilan, ang trabaho ay ipinagpatuloy noong unang bahagi ng 2000s.
Ang Tu-160 ang naging unang domestic serial heavy aircraft na gumamit ng fly-by-wire control system. Bilang resulta, tumaas ang hanay ng paglipad, bumuti ang pagkontrol, at bumaba ang pagkarga sa mga tripulante sa mahihirap na sitwasyon. 
Kasama sa sighting at navigation system ng bomber ang isang forward-looking radar at isang OPB-15T optical-television sight.
Ang Baikal onboard defense complex ay may radio at infrared threat detection equipment, radio countermeasures system, at fireable decoy cartridge.
Sa panahon ng pag-unlad ng sasakyang panghimpapawid, ang ergonomya ng mga lugar ng trabaho ay napabuti, ang bilang ng mga instrumento at tagapagpahiwatig ay nabawasan, kung ihahambing sa Tu-22M3. Upang kontrolin ang sasakyang panghimpapawid, walang mga manibela, tulad ng kaugalian sa mabibigat na sasakyang panghimpapawid, ngunit humahawak. 
Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinlano lamang bilang isang missile carrier - isang carrier ng mga long-range cruise missiles na may mga nuclear warheads.
Sa hinaharap, ito ay binalak na gawing makabago at palawakin ang hanay ng mga transportable na bala. 
Sa ngayon, ang sasakyang panghimpapawid ay maaari ding nilagyan ng mga libreng bumabagsak na bomba (hanggang sa 40 tonelada) ng iba't ibang kalibre, kabilang ang mga nuklear, disposable cluster bomb, mga minahan sa dagat at iba pang mga armas. 
Sa hinaharap, ang armament ng bomber ay binalak na makabuluhang palakasin sa tulong ng bagong henerasyon na high-precision cruise missiles na X-555 at X-101, na may mas mataas na saklaw at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na lupa at dagat. mga target. 
Ang isang sistema ng kontrol para sa pagkonsumo ng makina at gasolina, pag-align, pati na rin ang isang sistema ng serbisyo, kung saan sa mga sitwasyon ng krisis ang mga tripulante ay maaaring makatanggap ng isang pahiwatig tungkol sa mga pinakamainam na aksyon para sa Tu-160, ay binuo ng Aviation Electronics at Communication Systems OJSC .
Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na NK-32 engine, na binuo sa OJSC Kuznetsov, na ngayon ay bahagi ng Rostec holding - United Engine Corporation (UEC). Sa istruktura, ang NK-32 ay isang three-shaft dual-circuit engine na may paghahalo ng mga daloy ng output at isang karaniwang afterburner na may adjustable na nozzle.
Sa susunod na taon, plano ni Kuznetsov na ilipat sa Ministry of Defense ang unang NK-32 engine, na ginawa sa mga bagong kagamitan sa produksyon gamit ang mga bagong teknolohiya. 
Ngunit gayon pa man, ang pangunahing tampok ng disenyo ng bomber ay ang variable wing sweep.
Ang solusyon sa disenyo na ito ay ginamit din sa American analogue - V-1.
Maaaring baguhin ng mga pakpak ng "White Swan" ang kanilang sweep mula 20 hanggang 65 degrees. 
Ang solusyon na ito ay may isang bilang ng mga pakinabang.
Sa panahon ng pag-alis at pag-landing, ang mga pakpak ng sasakyang panghimpapawid ay kumakalat sa mga gilid, ang kanilang sweep ay minimal.
Nagbibigay-daan ito sa iyo na makamit ang pinakamababang bilis ng pag-alis at landing.
Para sa lahat ng bigat nito, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng napakahabang runway; nangangailangan lamang ito ng 2.2 km para sa pag-alis at 1.8 km para sa landing. 
Sa kabilang banda, ang pagtaas ng sweep, kapag ang mga pakpak ay nakadikit sa fuselage habang lumilipad, binabawasan ang aerodynamic drag at pinapayagan ang isa na makamit ang pinakamataas na supersonic na bilis.
Halimbawa, kung ang isang sibil na airliner ay sumasaklaw sa isang distansya na 8,000 km sa karaniwan sa loob ng 11 oras, kung gayon ang Tu-160 ay maaaring lumipad sa loob ng 4 na oras nang walang refueling.
Kaya, ang Tu-160 ay maaaring ituring na isang "multi-mode" na bomber, iyon ay, may kakayahang sub- at supersonic na paglipad. 
Ang mga katangian ng mataas na paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay kinumpirma ng isang bilang ng mga tala sa mundo.
Sa kabuuan, ang Tu-160 ay nagtakda ng 44 na talaan ng bilis ng mundo at taas ng paglipad.
Sa partikular, ang isang paglipad kasama ang isang saradong ruta na 1000 km na may kargamento na 30 tonelada ay isinagawa sa isang average na bilis ng 1720 km / h.
Isa sa pinakahuling naitatag ay ang maximum range flight record. Ang tagal ng flight ay 24 na oras 24 minuto, habang ang saklaw nito ay 18 libong km. 
Sa kasalukuyan, ang Russian Air Force ay mayroong 16 Tu-160s sa serbisyo. 
Ang bawat isa sa mga eroplano ay may sariling pangalan: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" at iba pa. 
Mga pagtutukoy:
Crew: 4 na tao
Haba ng sasakyang panghimpapawid: 54.1 m
Wingspan: 55.7/50.7/35.6 m
Taas: 13.1 m
Lugar ng pakpak: 232 m²
Walang laman na timbang: 110,000 kg
Normal na take-off weight: 267,600 kg
Maximum na take-off weight: 275,000 kg
Mga makina: 4 × NK-32 turbofan engine
Pinakamataas na thrust: 4 × 18000 kgf
Afterburner thrust: 4 × 25000 kgf
Masa ng gasolina, kg 148000
Mga katangian ng paglipad:
Pinakamataas na bilis sa altitude: 2230 km/h (1.87M)
Bilis ng cruising: 917 km/h (0.77 M)
Pinakamataas na hanay ng flight nang walang refueling: 13950 km
Praktikal na hanay ng flight nang walang refueling: 12,300 km
Combat radius: 6000 km
Tagal ng flight: 25 oras
Ang kisame ng serbisyo: 15,000
Rate ng pag-akyat: 4400 m/min
Haba ng pag-alis 900 m
Haba ng pagtakbo 2000 m
Pagkarga ng pakpak:
sa maximum na take-off weight: 1185 kg/m²
sa normal na take-off weight: 1150 kg/m²
Thrust-to-weight ratio:
sa maximum na take-off weight: 0.37
sa normal na take-off weight: 0.36
Ayon sa mga plano ng Air Force, ang mga strategic bombers ay gagawing moderno.
Ang mga huling yugto ng pagsubok ay isinasagawa na ngayon, at ang gawaing pagpapaunlad ay kinukumpleto. Ayon sa mga pagtataya, ang modernisasyon ay dapat makumpleto sa 2019. 
Ayon sa kumander ng Russian long-range aviation, Igor Khvorov, ang modernized na sasakyang panghimpapawid ay magagawa, bilang karagdagan sa mga cruise missiles, na matumbok ang mga target gamit ang aerial bomb, ay makakagamit ng mga komunikasyon sa pamamagitan ng mga satellite space at magkakaroon ng pinabuting target na mga katangian ng apoy. . Ang mga kagamitang elektroniko at abyasyon ay sasailalim din sa kumpletong modernisasyon.
Ang Tu-160 ay isang supersonic strategic missile carrier na may variable na wing geometry. Dinisenyo upang sirain ang pinakamahahalagang target gamit ang nuclear at conventional weapons sa mga malalayong military-heographical na lugar at malalim sa likod ng mga continental na sinehan ng mga operasyong militar.
Ang buong-scale na pag-unlad ng Tu-160 supersonic strategic missile carrier-bomber ay sinimulan sa Tupolev Design Bureau noong 1975. Batay sa mga panukala at rekomendasyon ng TsAGI, ang isang aerodynamic na pagsasaayos ng isang multi-mode na sasakyang panghimpapawid ay binuo, na halos pinagsama ang mga kakayahan ng Tu-95 na sasakyang panghimpapawid na may isang swept wing ng mataas na aspect ratio, na may pagbabago sa sweep angle ng wing consoles sa paglipad, nasubok sa Tu-22M long-range bomber, kasama ang isang sentral na mahalagang bahagi ng sasakyang panghimpapawid, na bahagyang ipinatupad sa SPS Tu-144.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Tu-160 ay nagpapanatili ng mga katangian ng isang mabigat na klasikong bomber - isang disenyo ng cantilever monoplane, isang mataas na aspect ratio na pakpak, apat na makina na naka-mount sa pakpak (sa ilalim ng nakapirming bahagi nito), isang landing gear ng tricycle na may strut ng ilong. Ang lahat ng missile at bomba na mga armas ay matatagpuan sa loob sa dalawang magkatulad na kompartamento ng armas. Ang mga tripulante ng strategic airship, na binubuo ng apat na tao, ay matatagpuan sa isang presyur na cabin na matatagpuan sa busog ng sasakyang panghimpapawid.
Ang unang paglipad ng Tu-160 na sasakyang panghimpapawid ay isinagawa noong Disyembre 18, 1981 ng mga tripulante ng nangungunang test pilot na si Boris Veremey. Kinumpirma ng mga pagsubok sa paglipad ang kinakailangang pagganap, at noong 1987 ang sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang pumasok sa serbisyo.
Itinalaga ng NATO ang paunang pagtatalaga na "RAM-P", at kalaunan ang sasakyang panghimpapawid ay binigyan ng isang bagong pangalan ng code - "Blackjack".
Mga katangian ng paglipad:
Mga sukat. Wing span 55.7/35.6 m, haba ng sasakyang panghimpapawid 54.1 m, taas 13.1 m, wing area 360/400 sq. m.
Bilang ng mga lugar. Crew - apat na tao.
Mga makina. Apat na NK‑32 turbofan engine (4x14,000/25,000 kgf) ang inilalagay sa ilalim ng pakpak sa dalawang nacelles ng makina. Ang APU ay matatagpuan sa likod ng niche ng kaliwang pangunahing landing gear na suporta. Ang sistema ng kontrol ng engine ay electric, na may hydromechanical redundancy. Mayroong maaaring iurong fuel receiver boom para sa in-flight refueling system (Il-78 o Il-78M ay ginagamit bilang refueling aircraft).
Mga timbang at karga, kg: maximum take-off 275,000, normal take-off 267,600, empty aircraft 110,000, fuel 148,000, normal combat load 9000 kg, maximum combat load 40,000.
Data ng flight. Pinakamataas na bilis sa mataas na altitude 2000 km/h, maximum na bilis ng lupa 1030 km/h, bilis ng landing (na may landing weight 140,000 - 155,000 kg) 260-300 km/h, maximum na rate ng pag-akyat 60-70 m/s, service ceiling 16,000 m, praktikal na hanay ng paglipad na may normal na load na 13,200 km, na may maximum na load na 10,500 km, haba ng take-off (sa maximum na take-off weight) 2,200 m, haba ng run (landing weight 140,000 kg) 1,800 m.
Armament. Dalawang intra-fuselage cargo compartment ang kayang tumanggap ng iba't ibang target na load na may kabuuang bigat na hanggang 40,000 kg. Kabilang dito ang mga strategic cruise missiles (12 units sa dalawang multi-position drum-type launcher) at Kh-15 aeroballistic hypersonic missiles (24 units sa apat na launcher).
Sa hinaharap, ang armament ng bomber ay pinlano na makabuluhang palakasin sa pamamagitan ng pagpapakilala ng mga high-precision cruise missiles ng isang bagong henerasyon, na may mas mataas na hanay at idinisenyo upang sirain ang parehong estratehiko at taktikal na mga target sa lupa at dagat ng halos lahat ng mga klase.
Ang sasakyang panghimpapawid ay may mataas na antas ng computerization ng on-board equipment. Ang sistema ng impormasyon sa mga cabin ay kinakatawan ng mga electromechanical indicator at indicator sa mga monitor. Ang mga tradisyunal na manibela para sa malalaking sasakyan ay pinalitan ng mga control stick na katulad ng ginagamit sa fighter aircraft.
Ang Russian Air Force ay kasalukuyang mayroong 15 Tu-160s sa serbisyo. Plano ng pamunuan ng Russian Air Force na dagdagan ang bilang ng naturang sasakyang panghimpapawid sa 30.
Ang materyal ay inihanda batay sa impormasyon mula sa RIA Novosti at mga bukas na mapagkukunan
