เครื่องบินที่มีเอกลักษณ์คือเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 “หงส์ขาว” หรือ แบล็คแจ็ค ตามคำศัพท์ที่คิดค้นโดยฝั่งอเมริกา มักเรียกกันว่าโมเดลอันทรงพลังนี้
ปัจจุบันการขนส่งทางอากาศรูปแบบเฉพาะนี้พัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 70 โดยวิศวกรออกแบบของสหภาพโซเวียต เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางทหารที่ใหญ่ที่สุด น่าเกรงขามที่สุด และในเวลาเดียวกันก็สง่างาม ซึ่งติดตั้งปีกกระจกแบบแปรผันได้ เครื่องบินเชิงยุทธศาสตร์ White Swan ได้เติมคลังอาวุธของกองทัพรัสเซียในปี 1987
เครื่องบินตู-160
ตามคำสั่งที่ออกโดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2510 ผู้ผลิตในประเทศเริ่มออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่นใหม่ พนักงานขององค์กร Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ โดยจัดทำข้อเสนอต่างๆ สำหรับโครงการที่ถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา
ด้วยเหตุผลบางประการตัวแทนของสายการบินที่ตั้งชื่อตามตูโปเลฟไม่ได้เข้าร่วมในการแข่งขันแม้ว่าก่อนหน้านี้วิศวกรของสำนักเฉพาะนี้สามารถพัฒนาและดำเนินโครงการเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดหลายรุ่นรวมทั้ง เครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 กองทัพอากาศที่เป็นปัญหาคือกระดูกสันหลังของพลังงานนิวเคลียร์ของรัสเซีย และความจริงข้อนี้ได้รับการยืนยันจากคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยมของ Tu-160
จากผลการแข่งขันรอบคัดเลือก โครงการที่สร้างโดยพนักงานของ Myasishchev ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ อย่างไรก็ตาม ไม่กี่วันต่อมาตามคำสั่งของรัฐบาล เอกสารทั้งหมดก็ถูกยึดจากผู้ชนะและโอนไปยังสำนักงานตูโปเลฟ นี่คือวิธีการสร้างเครื่องบิน Tu-160
วิศวกรออกแบบได้รับเป้าหมายเฉพาะเกี่ยวกับการสร้างยานพาหนะทางทหารในอนาคต:
การบินทดสอบครั้งแรกของยานพาหนะทหารเกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2524 บนอาณาเขตของสนามบินทหาร Ramenskoye การทดสอบประสบความสำเร็จซึ่งได้รับการยืนยันโดยนักบินผู้มีประสบการณ์ B. Verremeev ซึ่งเป็นผู้ขับเครื่องบินรุ่นแรก
ห้องนักบินตู-160
เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงของรัสเซียถูกนำไปผลิตต่อเนื่อง 3 ปีหลังจากการบินทดสอบประสบความสำเร็จ อุปกรณ์ทางทหารทางอากาศรุ่นใหม่ผลิตโดยผู้เชี่ยวชาญที่ทำงานในองค์กรการบินในคาซาน โมเดลการผลิตต่อเนื่องรุ่นแรกสามารถขึ้นสู่ท้องฟ้าได้เมื่อปลายปี พ.ศ. 2527ต่อมาผู้ผลิตเครื่องบินผลิตเครื่องบินทหารยอดนิยมหนึ่งหน่วยต่อปี
ตามคำสั่งของ B. Yeltsin เมื่อต้นปี 1992 ได้มีการตัดสินใจหยุดการผลิตรุ่น Tu-160 จำนวนมาก ประธานาธิบดีคนปัจจุบันในตอนนั้นได้ทำการตัดสินใจครั้งนี้เพื่อตอบสนองต่อการตัดสินใจของสหรัฐฯ ที่จะระงับการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดทหาร B-2 ของอเมริกาที่ทรงพลังพอๆ กัน
ในฤดูใบไม้ผลิปี 2000 เรือบรรทุกขีปนาวุธ Tu-160 รุ่นปรับปรุงได้เข้าร่วมกับกองทัพอากาศรัสเซีย หลังจากผ่านไป 5 ปีคอมเพล็กซ์ก็เปิดให้บริการ ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2549 การทดสอบครั้งสุดท้ายของการปรับปรุงให้ทันสมัยเพื่อปรับปรุงคุณสมบัติของหน่วยกำลัง NK-32 สิ้นสุดลง ด้วยการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นทำให้วิศวกรออกแบบสามารถเพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยกำลังและเพิ่มอายุการใช้งานได้หลายครั้ง
เครื่องบินทิ้งระเบิดอนุกรมที่ได้รับการปรับปรุงบินขึ้นไปบนท้องฟ้าเมื่อปลายปี 2550 ตามแผนที่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้ ผู้ออกแบบควรจะปรับปรุงเครื่องบินทหารอีก 3 รุ่นให้ทันสมัยในอีก 12 เดือนข้างหน้า เมื่อดูรูปถ่ายของ Tu-160 รุ่นแรกและรุ่นที่อัปเดต คุณจะเข้าใจได้อย่างอิสระว่าวิศวกรออกแบบต้องทำงานที่ยิ่งใหญ่ขนาดไหน
จากข้อมูลการวิเคราะห์ในปี 2556 มีโมเดล Tu-160 จำนวน 16 รุ่นในกองทัพอากาศรัสเซีย
Sergei Shoigu แถลงในปี 2558 ซึ่งเน้นย้ำถึงความสำคัญของการกลับมาใช้เครื่องบินทิ้งระเบิดที่ทรงพลังที่สุดอีกครั้ง ใบสมัครได้รับการตรวจสอบและอนุมัติ ซึ่งทำให้นักออกแบบเครื่องบินชาวรัสเซียสามารถเริ่มกระบวนการผลิตต่อได้ จากข้อมูลเบื้องต้น เครื่องบินทิ้งระเบิดรุ่น Tu-160 M และ Tu-160 M2 ที่ได้รับการปรับปรุงจะถูกนำไปผลิตจำนวนมากในต้นปี 2566
เพื่อสร้างแบบจำลองเครื่องบินทหารที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงซึ่งบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ นักออกแบบถูกบังคับให้แนะนำคุณสมบัติบางอย่างในกฎการประกอบมาตรฐาน ซึ่งต้องขอบคุณเครื่องบิน Tu-160 ที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวอย่างแท้จริง:
เครื่องบินทิ้งระเบิดของรัสเซียติดอาวุธด้วยขีปนาวุธล่องเรือประเภท X-55-SM
เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ TU-160 หรือที่เรียกว่า "หงส์ขาว" หรือกระบอง (กระบอง) ในศัพท์เฉพาะของ NATO เป็นเครื่องบินที่มีลักษณะเฉพาะ นี่คือการแสดงตัวตนของพลังของรัสเซียยุคใหม่ TU-160 มีคุณสมบัติทางเทคนิคที่ยอดเยี่ยม: เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดที่น่าเกรงขามที่สุดในโลก และสามารถบรรทุกขีปนาวุธร่อนได้เช่นกัน เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ใหญ่ที่สุดและสวยงามที่สุดในโลก ได้รับการพัฒนาในช่วงปี 1970-1980 ที่สำนักออกแบบตูโปเลฟ และติดตั้งปีกกวาดแบบแปรผันได้ TU-160 เปิดให้บริการมาตั้งแต่ปี 1987
เครื่องบินทิ้งระเบิด TU-160 เป็นการตอบสนองต่อโครงการ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ของสหรัฐฯ ซึ่งภายในนั้น B-1 Lancer ที่มีชื่อเสียงฉาวโฉ่ได้ถูกสร้างขึ้น เรือบรรทุกขีปนาวุธ TU-160 นำหน้าคู่แข่งหลักอย่างมีนัยสำคัญ รวมถึง Lancer ผู้โด่งดังในเกือบทุกลักษณะ ความเร็วของ TU-160 สูงกว่า 1.5 เท่า ระยะการบินสูงสุดและรัศมีการรบก็ใหญ่พอๆ กัน และแรงขับของเครื่องยนต์ก็แรงกว่าเกือบสองเท่า เพื่อประโยชน์ของเครื่องบินล่องหน ผู้สร้าง B-2 Spirit ยอมสละทุกสิ่งที่ทำได้ รวมถึงระยะบิน ความเสถียรในการบิน และความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะ
เรือบรรทุกขีปนาวุธพิสัยไกล TU-160 เป็นผลิตภัณฑ์ "ทีละน้อย" และมีราคาแพงพร้อมคุณสมบัติทางเทคนิคที่เป็นเอกลักษณ์ โดยรวมแล้วมีเครื่องบินเหล่านี้เพียง 35 ลำเท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น และมีจำนวนน้อยกว่ามากที่ยังคงเดินอากาศได้ในปัจจุบัน อย่างไรก็ตาม TU-160 ยังคงเป็นภัยคุกคามต่อศัตรูและความภาคภูมิใจของรัสเซีย เครื่องบินลำนี้เป็นผลิตภัณฑ์เดียวที่ได้รับชื่อของตัวเอง เครื่องบินมีชื่อของแชมป์กีฬา ("Ivan Yarygin") นักออกแบบ ("Vitaly Kopylov") วีรบุรุษ ("Ilya Muromets") และแน่นอนว่าเป็นนักบิน ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" และอื่น ๆ )
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต เครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้ 19 ลำยังคงอยู่ในยูเครนที่ฐานทัพใน Priluki อย่างไรก็ตาม ยานพาหนะเหล่านี้มีราคาแพงเกินกว่าจะใช้งานในประเทศนี้ และกองทัพยูเครนใหม่ก็ไม่ต้องการมัน ยูเครนเสนอให้แลกเปลี่ยน TU-160 19 ลำนี้ให้กับรัสเซียเป็น Il-76 (ในอัตราส่วน 1 ต่อ 2) หรือตัดหนี้ก๊าซออก แต่สำหรับรัสเซียสิ่งนี้กลับกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ นอกจากนี้ สหรัฐอเมริกายังมีอิทธิพลต่อยูเครน ซึ่งจริงๆ แล้วบังคับให้ทำลาย TU-160 ของยูเครน 11 ลำ อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน 8 ลำถูกโอนไปยังรัสเซียเพื่อตัดหนี้ก๊าซบางส่วน
ในปี พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศได้ปฏิบัติการทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 16 ลำ สำหรับรัสเซียนี่เป็นจำนวนที่น้อยมาก แต่การก่อสร้างใหม่จะมีค่าใช้จ่ายจำนวนมาก ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีอยู่ 10 ลำให้เป็นมาตรฐาน Tu-160M การบินระยะไกลควรได้รับ TU-160 ที่ทันสมัยจำนวน 6 ลำในปี 2562 อย่างไรก็ตาม ในสภาวะสมัยใหม่ แม้แต่การปรับปรุง TU-160 ที่มีอยู่ให้ทันสมัยก็ไม่สามารถช่วยแก้ปัญหาการป้องกันได้ ดังนั้นจึงมีแผนที่จะสร้างเรือบรรทุกขีปนาวุธใหม่ คาดว่าจะเริ่มการผลิตเครื่องบินประเภท Tu-160M / Tu-160M2 อีกครั้งภายในปี 2566
ในปี 2019 Kazan ตัดสินใจพิจารณาความเป็นไปได้ในการเริ่มการผลิต TU-160 ใหม่ที่โรงงานของ KAZ แผนเหล่านี้เกิดขึ้นจากสถานการณ์ระหว่างประเทศในปัจจุบัน นี่เป็นงานที่ซับซ้อน แต่แก้ไขได้ หลายปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีและบุคลากรบางส่วนได้สูญหายไป ราคาของเรือบรรทุกขีปนาวุธ TU-160 หนึ่งลำอยู่ที่ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์
งานในการออกแบบเรือบรรทุกขีปนาวุธถูกกำหนดขึ้นในปี 2510 โดยคณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียต สำนักงานออกแบบของ Myasishchev และ Sukhoi มีส่วนร่วมในงานนี้และไม่กี่ปีต่อมาพวกเขาก็เสนอทางเลือกของตนเอง เหล่านี้เป็นโครงการของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงเพื่อเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศ สำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งมีประสบการณ์ในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-22 และ Tu-95 รวมถึงเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-144 ไม่ได้เข้าร่วมการแข่งขัน ในท้ายที่สุดโครงการ Myasishchev Design Bureau ได้รับการยอมรับว่าเป็นผู้ชนะ แต่นักออกแบบไม่มีเวลาเฉลิมฉลองชัยชนะจริงๆ ในไม่ช้ารัฐบาลก็ตัดสินใจปิดโครงการที่ Myasishchev Design Bureau เอกสารทั้งหมดเกี่ยวกับ M-18 ถูกโอนไปยังสำนักออกแบบตูโปเลฟซึ่งเข้าร่วมการแข่งขันกับ Izdeliye-70 (เครื่องบิน TU-160 ในอนาคต)
ข้อกำหนดต่อไปนี้ถูกกำหนดให้กับเครื่องบินทิ้งระเบิดในอนาคต:
การบินครั้งแรกของต้นแบบ (Izdeliye "70-01") ดำเนินการที่สนามบิน Ramenskoye ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2524ผลิตภัณฑ์ "70-01" ขับโดยนักบินทดสอบ Boris Verremeev และทีมงานของเขา สำเนาที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-02") ไม่ได้บิน แต่ใช้สำหรับการทดสอบแบบสถิต ต่อมามีเครื่องบินลำที่สอง (ผลิตภัณฑ์ "70-03") เข้าร่วมการทดสอบ เรือบรรทุกขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง TU-160 ถูกนำไปผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่โรงงานการบินคาซาน ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 การผลิตรถยนต์คันแรกได้เริ่มขึ้น
ในขั้นต้น TU-160 ถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นพาหะของขีปนาวุธร่อนระยะไกลพร้อมหัวรบนิวเคลียร์ ซึ่งออกแบบมาเพื่อทำการโจมตีครั้งใหญ่ในพื้นที่ ในอนาคตมีการวางแผนที่จะขยายและปรับปรุงขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้ให้ทันสมัยโดยเห็นได้จากลายฉลุที่ประตูห้องเก็บสัมภาระพร้อมตัวเลือกในการแขวนสินค้าจำนวนมาก
TU-160 ติดอาวุธด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ Kh-55SM ซึ่งใช้ในการทำลายเป้าหมายที่อยู่นิ่งโดยได้รับพิกัด พวกมันจะเข้าสู่ความทรงจำของขีปนาวุธก่อนที่เครื่องบินทิ้งระเบิดจะบินขึ้น ขีปนาวุธดังกล่าวจะติดตั้งครั้งละหกลูกบนเครื่องยิงดรัม MKU-6-5U สองตัวในห้องเก็บสัมภาระของเครื่องบิน อาวุธสำหรับการสู้รบระยะสั้นอาจรวมถึงขีปนาวุธแอโรบอลลิสติกที่มีความเร็วเหนือเสียง Kh-15S (12 ลำสำหรับแต่ละ MKU)
หลังจากการแปลงอย่างเหมาะสมแล้ว เครื่องบินทิ้งระเบิดจะสามารถติดตั้งระเบิดแบบอิสระที่มีลำกล้องต่างๆ (มากถึง 40,000 กิโลกรัม) รวมถึงระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ระเบิดนิวเคลียร์ ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดมีแผนที่จะขยายอย่างมีนัยสำคัญผ่านการใช้ขีปนาวุธร่อนที่มีความแม่นยำสูงของรุ่นล่าสุดคือ X-101 และ X-555 ซึ่งมีระยะทำการเพิ่มขึ้น
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
เครื่องบินในประเทศ "หงส์ขาว" ได้รับการพัฒนาและสร้างโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟโดยความร่วมมือกับโรงงานการบินคาซานซึ่งตั้งชื่อตามกอร์บูนอฟ มันเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกในปี พ.ศ. 2524 และให้บริการในอีกห้าปีครึ่งต่อมา สันนิษฐานว่ามีการผลิตเครื่องนี้ทั้งหมดสามโหลครึ่ง ขณะนี้ครึ่งหนึ่งอยู่ในระหว่างดำเนินการ ส่วนที่เหลือไม่สามารถใช้งานได้
เครื่องบิน White Swan มีระยะการต่อสู้ในอากาศอย่างน้อยหกพันกิโลเมตรโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม ความเร็วสูงสุดของเครื่องจักรอยู่ที่หนึ่งพันกิโลเมตรต่อชั่วโมงที่ระดับความสูงต่ำ และสูงถึงสองพันครึ่งที่ระดับความสูงสูง เครื่องบินลำนี้ได้รับชื่ออันเป็นเอกลักษณ์เนื่องจากความคล่องตัวที่ยอดเยี่ยมและสีขาวดั้งเดิม
“หงส์ขาว” เป็นเครื่องบินที่ได้รับการออกแบบมาเพื่อส่งระเบิดนิวเคลียร์และระเบิดมาตรฐานเป็นหลัก รวมถึงขีปนาวุธดำน้ำลึก เครื่องสามารถทำหน้าที่โดยตรงในทุกสภาพอากาศในภูมิภาคที่มีสภาพอากาศต่างกัน โรงไฟฟ้าของ “นกเหล็ก” วางอยู่บนปีกเป็นคู่เป็นสองแถว ช่องอากาศเข้ามีวาล์วแนวตั้งและแรงขับรวมของเครื่องยนต์คือสองหมื่นห้าพันกิโลกรัม เครื่องบินทิ้งระเบิดสามารถเติมเชื้อเพลิงในอากาศได้โดยตรง เมื่อไม่ได้ใช้งาน โพรบเพิ่มเติมจะถูกซ่อนอยู่ในช่องลำตัวใต้ห้องโดยสารของนักบิน เริ่มแรกอุปกรณ์สามารถรับเชื้อเพลิงได้มากถึงหนึ่งตันครึ่ง
ด้านล่างนี้เป็นพารามิเตอร์แผนทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่เป็นปัญหา:
นอกจากนี้ เครื่องบินทหาร White Swan ยังมีความเร็วในการไต่ระดับด้วยความเร็วสูงถึง 4,400 เมตรต่อนาที และยังมีตัวบ่งชี้แรงขับของอาวุธยุทโธปกรณ์ในช่วง 0.3-0.37 หน่วย ระยะทางวิ่งขึ้นก่อนวิ่งขึ้นคือเก้าร้อยเมตร
อาวุธยุทโธปกรณ์ของสหภาพโซเวียตในช่วงอายุเจ็ดสิบของศตวรรษที่ผ่านมามีศักยภาพทางนิวเคลียร์ที่ดี อย่างไรก็ตาม ในแง่ของการบินเชิงกลยุทธ์ มีความล่าช้าอย่างมากตามหลังคู่แข่งที่ใกล้เคียงที่สุด ในสมัยนั้นเครื่องบินทิ้งระเบิดประเภทนี้มีการแสดงโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดเปรี้ยงปร้างซึ่งไม่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศของศัตรูจำลองได้
ในเรื่องนี้รัฐบาลตัดสินใจสร้างเครื่องบินทหารเชิงยุทธศาสตร์หลายโหมด การพัฒนาได้รับความไว้วางใจจากสำนักออกแบบสองแห่ง (Sukhoi และ Myasishchev) วิศวกรใช้แนวทางที่แตกต่างกัน แต่มีจุดติดต่อที่เหมือนกันจุดเดียว มันเกี่ยวข้องกับปีกแบบกวาด
ทีมงานตูโปเลฟเริ่มทำงานในปี 1969 หลังจากที่รัฐบาลกำหนดเส้นตายไว้โดยเฉพาะ เครื่องบิน White Swan เป็นเครื่องบินประเภทเดียวในการบินของโซเวียตที่ได้รับชื่อเป็นของตัวเอง ในทางกลับกัน หน่วยส่วนใหญ่ของคลาสนี้จะถูกตั้งชื่อตามฮีโร่ ตัวละครในเทพนิยาย และอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน
ในขั้นตอนแรกของการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดใหม่ คำสั่งได้จดจำโครงการ SU ของสำนักออกแบบภายใต้ชื่อ T-4M ได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม นักออกแบบกำลังสร้างเครื่องบินรบ SU-27 ไปพร้อมๆ กัน มีการตัดสินใจที่จะถ่ายโอนข้อมูลทั้งหมดเกี่ยวกับเครื่องบินหนักที่ถูกสร้างขึ้นไปยังวิศวกรของสำนักตูโปเลฟ
ในขั้นตอนนี้ เครื่องบิน White Swan อาจหยุดอยู่ได้โดยการเปลี่ยนชื่อเป็น T-4M อย่างไรก็ตาม ตูโปเลฟละทิ้งโครงการที่เสนอและตัดสินใจที่จะดำเนินการสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีปีกกวาดแบบแปรผันต่อไปได้ นอกจากนี้ ลูกค้ายังระบุข้อกำหนดบังคับสองประการ:
เครื่องบินรุ่นใหม่นี้ใช้เทคโนโลยีและวัสดุที่ทันสมัยที่สุดในขณะนั้น พัฒนาล้อลงจอดเสริม ปรับปรุงเครื่องยนต์ให้ทันสมัย และส่วนประกอบอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง ชื่อรหัสของรุ่นคือ TU-160M หน่วยนี้ติดตั้งชิ้นส่วนต่าง ๆ ที่ผลิตในองค์กรห้าร้อยแห่ง
ลองดูความแตกต่างระหว่างรุ่นที่ผลิตตาม Tu-160:
เครื่องบิน White Swan ซึ่งมีรูปถ่ายด้านล่างถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ทรงพลังและเร็วที่สุดในโลก มีปีกกว้างสามสิบห้าถึงห้าสิบห้าเมตร มีพื้นที่คงที่ 232 ตารางเมตร. ม. ความเป็นไปได้ในการบินจริงในระดับความสูงมากกว่ายี่สิบกิโลเมตร เพื่อเปรียบเทียบเครื่องบินโดยสารสามารถเดินทางได้ไม่เกิน 11.5 กม. ระยะเวลาการบินของเครื่องบินทิ้งระเบิดนั้นมากกว่าสิบห้าชั่วโมงโดยมีรัศมีการต่อสู้ห้าพันกิโลเมตร
หน่วยนี้ดำเนินการโดยลูกเรือสี่คน ความยาวและความสูงของเรือเหาะทำให้ลูกเรือสามารถยืนได้เต็มความสูง และมีห้องครัวและห้องน้ำบนเรือ หน่วยกำลังสี่หน่วยที่จัดเรียงเป็นคู่ถูกกดทับกับลำตัว เมื่อเปิดโหมดบูสต์ ความเร็วของเครื่องบิน White Swan จะสูงถึง 2,300 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เมื่อเครื่องขึ้น ตัวเลขนี้คือ 4,000 เมตรต่อนาที เครื่องสามารถบินขึ้นจากทางวิ่งได้ไม่น้อยกว่าแปดร้อยเมตร และลงจอดบนแพลตฟอร์มที่คล้ายกันซึ่งมีความยาวตั้งแต่สองกิโลเมตรขึ้นไป
เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อให้สามารถยิงขีปนาวุธนำวิถีได้ นั่นคือไม่จำเป็นต้องเลื่อนเมาส์ไปเหนือตำแหน่งที่ตั้งใจไว้สำหรับการโจมตีทางทหาร “ White Swan” เป็นเครื่องบินที่มีพารามิเตอร์ทางเทคนิคทำให้สามารถยิงระยะไกลได้และสามารถติดตั้งขีปนาวุธล่องเรือได้สองประเภท (Kh-55SM หรือ Kh-15S) แม้กระทั่งก่อนออกเดินทาง พิกัดของเป้าหมายที่มีเงื่อนไขหรือเป้าหมายจริงจะถูกป้อนลงในบล็อกหน่วยความจำการชาร์จ เครื่องบินโจมตีสามารถบรรทุกขีปนาวุธประเภทนี้ได้ตั้งแต่สิบสองถึงยี่สิบสี่ลูก
การดัดแปลงส่วนใหญ่สามารถติดตั้งอาวุธต่อไปนี้ได้:
กระสุนที่มีอยู่ทำให้สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกลทั้งหน่วยภาคพื้นดินและในทะเล
เครื่องบิน TU-160 “หงส์ขาว” ภายใต้สัญลักษณ์ M ถือเป็นความทันสมัยล่าสุดที่ออกสู่การผลิตจำนวนมาก อุปกรณ์ดังกล่าวติดตั้งอาวุธใหม่และอุปกรณ์วิทยุอิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัย เครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวสามารถบรรทุกประจุ OFAB บนเครื่องได้ประมาณเก้าสิบประจุ โดยแต่ละประจุมีน้ำหนักห้าร้อยกิโลกรัม หากเราเปรียบเทียบเครื่องบินดังกล่าวกับอะนาล็อกของอังกฤษ "ไต้ฝุ่น" โมเดลในประเทศนั้นเหนือกว่า "อังกฤษ" ในแง่ส่วนใหญ่ ตัวอย่างเช่น มันมีระยะการบินที่มากกว่าถึงสี่เท่าโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีขึ้น และยังสามารถบรรทุกระเบิดและขีปนาวุธได้มากกว่าอีกด้วย
เครื่องบินรบดังกล่าวเป็นผลิตภัณฑ์ชิ้นเดียวและมีราคาแพงและมีลักษณะเฉพาะ มีการผลิตสำเนาเพียงสามสิบห้าชุดเท่านั้น ซึ่งหลายชุดไม่เหลืออยู่อีกต่อไป คุณลักษณะหนึ่งที่น่าสังเกตคือชื่อของแต่ละบุคคล ในหมู่พวกเขามีตัวเลือกต่อไปนี้:
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต รถยนต์ 19 คันยังคงอยู่ในยูเครน พวกเขาไม่ได้พิสูจน์ตัวเองเพราะพวกเขาไม่พบการประยุกต์ใช้ในทางปฏิบัติ มีแม้กระทั่งความพยายามที่จะจ่ายค่าน้ำมันกับสหพันธรัฐรัสเซียที่ใช้มัน ผลก็คือ “หงส์” ส่วนใหญ่ถูกตัดเป็นเศษโลหะเพียงอย่างเดียว
ในปี พ.ศ. 2556 กองทัพอากาศรัสเซียได้ปฏิบัติการ Tu-160 จำนวน 16 เครื่อง เมื่อคำนึงถึงความเป็นจริงสมัยใหม่ เครื่องจักรเหล่านี้มีเพียงไม่กี่เครื่องในประเทศดังกล่าว และการผลิตเครื่องใหม่ต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมาก มีการตัดสินใจที่จะปรับปรุงเครื่องบินทิ้งระเบิด 10 ลำให้ทันสมัย รวมถึงวางแผนการพัฒนาเรือบรรทุกขีปนาวุธประเภทใหม่
เครื่องบิน White Swan ซึ่งยังคงประสิทธิภาพการทำงานที่ดีที่สุดลำหนึ่งในระดับเดียวกัน กำลังเลิกผลิตแล้ว มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันเกี่ยวกับการกลับมาผลิตต่อที่เป็นไปได้ของหน่วยที่ใช้ TU-160 แต่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและความต้องการเครื่องจักร เป็นที่น่าสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้ไม่ได้ผลิตเพื่อการส่งออก
ด้านล่างนี้เป็นคำอธิบายเปรียบเทียบของพารามิเตอร์หลักระหว่าง White Swan, American B-1 และ English Typhoon:
ตู-160 เอ็ม "หงส์ขาว" | เครื่องบินยี่ห้อ B-1 ของสหรัฐฯ | เครื่องบินรบโจมตีอังกฤษ "ไต้ฝุ่น" |
ระยะบินโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิงเพิ่มเติม - 12.5 พันกิโลเมตร | ลดลง 2.5 เท่า | ต่ำกว่าสี่เท่า |
อาวุธพกพา (ระเบิดและขีปนาวุธล่องเรือ) - อย่างน้อย 90 หน่วย | น้อยกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง | เล็กลงสองเท่า |
ตัวบ่งชี้ความเร็ว - สูงสุด 2,300 กม. / ชม | ต่ำกว่าหนึ่งเท่าครึ่ง | แย่กว่าเกือบสองเท่า |
กำลังโรงไฟฟ้า - 1,800 *4 | ต่ำลงเกือบสองเท่า | อ่อนกว่า 2.1 เท่า |
มอบหมายงานให้กับนักออกแบบลูกค้า (รัฐบาลสหภาพโซเวียต) นำเสนอข้อกำหนดบังคับหลายประการที่เครื่องบินรูปแบบใหม่ต้องมี:
เป็นครั้งแรกที่รถต้นแบบรหัส 70-01 บินจากสนามบินราเมนสคอย สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อปลายปี พ.ศ. 2524 เครื่องบินลำนี้บินโดยนักบินทดสอบ B. Veremeev
เครื่องบินทิ้งระเบิดความเร็วเหนือเสียงดังกล่าวถูกปล่อยเข้าสู่การผลิตต่อเนื่องในปี 1984 ที่สนามฝึกในเมืองคาซาน ตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 1984 ถึงฤดูร้อนปี 1986 มีการปรับเปลี่ยนการผลิตสี่ครั้งบนท้องฟ้า
เครื่องบิน White Swan ภาพถ่ายที่นำเสนอข้างต้นเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดไอพ่นที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งเป็นสิ่งที่ไม่เคยเห็นในโลกนี้มาเป็นเวลานาน คุณลักษณะและความสามารถของมันได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญว่าเป็นหนึ่งในสิ่งที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน น่าเสียดายที่การผลิตจำนวนมากของอุปกรณ์เหล่านี้ค่อนข้างจำกัดเนื่องจากมีต้นทุนวัสดุ การประกอบ และอุปกรณ์สูง หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต การผลิตเครื่องบินเหล่านี้ก็หยุดลง แต่ตัวอย่างที่ผลิตบางส่วนยังคงดำเนินการอยู่ ซึ่งแสดงผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยม แม้จะเปรียบเทียบกับเครื่องบินอะนาล็อกจากต่างประเทศที่ดีที่สุดก็ตาม
กว่าสามทศวรรษที่แล้วการบินครั้งแรกของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียง Tu-160 ที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์การบินทหารเกิดขึ้นที่สนามบิน Ramenskoye ใกล้กรุงมอสโก
ชาวอเมริกันเรียกเครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียรุ่นใหม่ว่า แบล็กแจ็ก หรือ "แบล็กแจ็ค"
ในบรรดานักบินของเราเขาได้รับฉายาว่า "หงส์ขาว"
เชื่อกันว่าการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดโซเวียตรุ่นใหม่เป็นการตอบสนองต่อเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ B-1 ของอเมริกา 
ในเกือบทุกลักษณะ Tu-160 เหนือกว่าคู่แข่งหลักอย่างมาก
ความเร็วของ "หงส์" นั้นสูงกว่า 1.5 เท่า รัศมีการต่อสู้และระยะการบินสูงสุดนั้นใหญ่พอ ๆ กัน และเครื่องยนต์ก็ทรงพลังเกือบสองเท่า 
คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้กำหนดภารกิจในการพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ในอนาคตในปี พ.ศ. 2510 ในขั้นต้นสำนักออกแบบ Sukhoi และ Myasishchev มีส่วนร่วมในงานนี้
ในปีพ.ศ. 2515 สำนักงานออกแบบได้นำเสนอโครงการ "ผลิตภัณฑ์ 200" และ M-18
คณะกรรมาธิการแห่งรัฐยังยอมรับการพิจารณาโครงการนอกการแข่งขันของสำนักออกแบบตูโปเลฟด้วย สมาชิกของคณะกรรมการการแข่งขันชอบโครงการ M-18 จากสำนักออกแบบ Myasishchev มากที่สุด เป็นไปตามข้อกำหนดที่ระบุไว้ของกองทัพอากาศ
เนื่องจากความสามารถรอบด้าน เครื่องบินจึงสามารถใช้เพื่อแก้ปัญหาประเภทต่างๆ ได้ มีช่วงความเร็วที่กว้าง และระยะการบินที่ยาว อย่างไรก็ตาม เมื่อคำนึงถึงประสบการณ์ของสำนักออกแบบตูโปเลฟในการสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่ซับซ้อนเช่น Tu-22M และ Tu-144 การพัฒนาเครื่องบินบรรทุกทางยุทธศาสตร์ได้รับความไว้วางใจให้กับทีมตูโปเลฟ
นักพัฒนาของสำนักออกแบบตูโปเลฟละทิ้งเอกสารเกี่ยวกับโครงการที่มีอยู่และเริ่มทำงานต่ออย่างอิสระในการกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินโจมตีใหม่ 
โดยรวมแล้วมีองค์กรและองค์กรประมาณ 800 แห่งที่มีโปรไฟล์หลากหลายมีส่วนร่วมในการทำงานกับ Tu-160 ในสหภาพโซเวียต
การผลิตเครื่องบินแบบต่อเนื่องจัดขึ้นที่ Kazan KAPO ซึ่งตั้งชื่อตาม Gorbunov ซึ่งยังคงผลิตอยู่ในปัจจุบัน และแม้ว่าจะมีการประกาศว่าในปี 1992 จะลดการผลิตเครื่องบินทิ้งระเบิดลง แต่งานก็กลับมาดำเนินการอีกครั้งในต้นปี 2000
Tu-160 กลายเป็นเครื่องบินหนักต่อเนื่องในประเทศลำแรกที่ใช้ระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ เป็นผลให้ระยะการบินเพิ่มขึ้น การควบคุมดีขึ้น และภาระของลูกเรือในสถานการณ์ที่ยากลำบากลดลง 
ระบบการมองเห็นและนำทางของเครื่องบินทิ้งระเบิดดังกล่าวประกอบด้วยเรดาร์มองไปข้างหน้า และเครื่องฉายโทรทัศน์แบบออพติคัล OPB-15T
ศูนย์ป้องกันบนเรือไบคาลมีอุปกรณ์ตรวจจับภัยคุกคามด้วยคลื่นวิทยุและอินฟราเรด ระบบตอบโต้ด้วยคลื่นวิทยุ และตลับล่อที่ติดไฟได้
ในระหว่างการพัฒนาเครื่องบิน การยศาสตร์ของสถานที่ทำงานได้รับการปรับปรุง จำนวนเครื่องมือและตัวบ่งชี้ลดลงเมื่อเปรียบเทียบกับ Tu-22M3 ในการควบคุมเครื่องบินนั้นไม่มีพวงมาลัยเหมือนปกติในเครื่องบินหนัก แต่มีด้ามจับ 
ในขั้นต้น เครื่องบินดังกล่าวได้รับการวางแผนให้เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธร่อนระยะไกลพร้อมหัวรบนิวเคลียร์
ในอนาคตมีการวางแผนที่จะปรับปรุงและขยายขอบเขตของกระสุนที่ขนส่งได้ 
ปัจจุบัน เครื่องบินดังกล่าวสามารถติดตั้งระเบิดแบบหล่นอิสระ (มากถึง 40 ตัน) ของลำกล้องต่างๆ รวมถึงระเบิดนิวเคลียร์ ระเบิดคลัสเตอร์แบบใช้แล้วทิ้ง ทุ่นระเบิดในทะเล และอาวุธอื่นๆ 
ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมกำลังอย่างมีนัยสำคัญด้วยความช่วยเหลือของขีปนาวุธล่องเรือความแม่นยำสูงรุ่นใหม่ X-555 และ X-101 ซึ่งมีระยะเพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งภาคพื้นดินทางยุทธศาสตร์และทางยุทธวิธีและทางทะเล เป้าหมาย 
ระบบควบคุมสำหรับการสิ้นเปลืองเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง การจัดตำแหน่งตลอดจนระบบการบริการ ซึ่งในสถานการณ์วิกฤติ ลูกเรือสามารถรับคำแนะนำเกี่ยวกับการดำเนินการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับ Tu-160 ได้รับการพัฒนาโดย Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .
เครื่องบินดังกล่าวติดตั้งเครื่องยนต์ NK-32 สี่เครื่องยนต์ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ OJSC Kuznetsov ซึ่งปัจจุบันเป็นส่วนหนึ่งของการถือครอง Rostec - United Engine Corporation (UEC) ตามโครงสร้างแล้ว NK-32 เป็นเครื่องยนต์สองวงจรสามเพลาที่มีการผสมผสานของกระแสเอาท์พุตและเครื่องเผาท้ายทั่วไปพร้อมหัวฉีดที่ปรับได้
ปีหน้า Kuznetsov วางแผนที่จะถ่ายโอนเครื่องยนต์ NK-32 เครื่องแรกไปยังกระทรวงกลาโหมซึ่งผลิตบนอุปกรณ์การผลิตใหม่โดยใช้เทคโนโลยีใหม่ 
แต่ถึงกระนั้น คุณลักษณะหลักของการออกแบบเครื่องบินทิ้งระเบิดก็คือการกวาดปีกแบบแปรผันได้
โซลูชันการออกแบบนี้ยังใช้ในอะนาล็อกอเมริกัน - V-1
ปีกของ “หงส์ขาว” สามารถเปลี่ยนการกวาดจาก 20 เป็น 65 องศา 
โซลูชันนี้มีข้อดีหลายประการ
ในระหว่างการบินขึ้นและลงจอด ปีกของเครื่องบินจะกางออกด้านข้าง โดยจะกวาดเพียงเล็กน้อย
สิ่งนี้ช่วยให้คุณบรรลุความเร็วขั้นต่ำในการบินขึ้นและลงจอด
สำหรับน้ำหนักทั้งหมด เครื่องบินไม่ต้องการรันเวย์ที่ยาวเกินไป โดยต้องการเพียง 2.2 กม. ในการขึ้นบิน และ 1.8 กม. ในการลงจอด 
ในทางกลับกัน การเพิ่มการกวาดเมื่อปีกถูกกดแนบกับลำตัวในระหว่างการบิน จะช่วยลดแรงต้านตามหลักอากาศพลศาสตร์ และช่วยให้สามารถบรรลุความเร็วเหนือเสียงสูงสุดได้
ตัวอย่างเช่น หากเครื่องบินโดยสารพลเรือนครอบคลุมระยะทางโดยเฉลี่ย 8,000 กม. ใน 11 ชั่วโมง Tu-160 ก็สามารถบินได้ภายใน 4 ชั่วโมงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง
ดังนั้น Tu-160 จึงถือเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด "หลายโหมด" นั่นคือสามารถบินใต้และเหนือเสียงได้ 
ลักษณะการบินที่สูงของเครื่องบินได้รับการยืนยันจากสถิติโลกจำนวนหนึ่ง
โดยรวมแล้ว Tu-160 ได้สร้างสถิติความเร็วโลกและระดับความสูงการบิน 44 รายการ
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การบินตามเส้นทางปิดระยะทาง 1,000 กม. โดยมีน้ำหนักบรรทุก 30 ตันดำเนินการด้วยความเร็วเฉลี่ย 1,720 กม./ชม.
หนึ่งในสถิติล่าสุดที่จัดตั้งขึ้นคือบันทึกการบินระยะไกลสุด ระยะเวลาบินคือ 24 ชั่วโมง 24 นาทีในขณะที่ระยะทาง 18,000 กม. 
ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมี Tu-160 จำนวน 16 ลำประจำการ 
เครื่องบินแต่ละลำมีชื่อของตัวเอง: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" และอื่น ๆ 
ข้อมูลจำเพาะ:
ลูกเรือ: 4 คน
ความยาวเครื่องบิน: 54.1 ม
ปีกกว้าง: 55.7/50.7/35.6 ม
ความสูง: 13.1 ม
พื้นที่ปีก: 232 ตร.ม
น้ำหนักบรรทุกเปล่า : 110,000 กก
น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 267,600 กก
น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 275,000 กก
เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-32 จำนวน 4 ×
แรงขับสูงสุด: 4 × 18000 กก
แรงขับหลังการเผาไหม้: 4 × 25000 kgf
มวลเชื้อเพลิงกก. 148000
ลักษณะเที่ยวบิน:
ความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง: 2230 กม./ชม. (1.87M)
ความเร็วล่องเรือ: 917 กม./ชม. (0.77 ม.)
ระยะการบินสูงสุดโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 13950 กม
ระยะการบินจริงโดยไม่ต้องเติมเชื้อเพลิง: 12,300 กม
รัศมีการต่อสู้: 6,000 กม
ระยะเวลาบิน: 25 ชั่วโมง
เพดานการบริการ: 15,000
อัตราการปีน: 4400 ม./นาที
ความยาวบินขึ้น 900 ม
วิ่งยาว 2000 ม
น้ำหนักปีก:
ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 1185 กก./ตร.ม
ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 1150 กก./ตร.ม
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก:
ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด: 0.37
ที่น้ำหนักบินขึ้นปกติ: 0.36
ตามแผนของกองทัพอากาศ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย
ขณะนี้การทดสอบขั้นตอนสุดท้ายอยู่ในระหว่างดำเนินการ และงานการพัฒนาก็เสร็จสมบูรณ์ ตามการคาดการณ์การปรับปรุงใหม่ควรจะแล้วเสร็จในปี 2562 
ตามที่ผู้บัญชาการการบินระยะไกลของรัสเซีย Igor Khvorov เครื่องบินที่ทันสมัยจะสามารถโจมตีเป้าหมายโดยใช้ระเบิดทางอากาศนอกเหนือจากขีปนาวุธล่องเรือจะสามารถใช้การสื่อสารผ่านดาวเทียมอวกาศและจะปรับปรุงลักษณะการยิงเป้าหมาย . อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และการบินก็จะได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างสมบูรณ์เช่นกัน
Tu-160 เป็นเรือบรรทุกขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียงที่มีรูปทรงปีกแบบแปรผันได้ ออกแบบมาเพื่อทำลายเป้าหมายที่สำคัญที่สุดด้วยอาวุธนิวเคลียร์และอาวุธธรรมดาในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ทางทหารที่ห่างไกลและอยู่ลึกด้านหลังปฏิบัติการทางทหารของทวีป
การพัฒนาเต็มรูปแบบของเรือบรรทุกเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ความเร็วเหนือเสียง Tu-160 เริ่มต้นขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในปี พ.ศ. 2518 ตามข้อเสนอและคำแนะนำของ TsAGI ได้มีการพัฒนาโครงร่างแอโรไดนามิกของเครื่องบินหลายโหมดซึ่งรวมความสามารถของเครื่องบิน Tu-95 เข้ากับปีกที่กวาดในอัตราส่วนกว้างยาวสูงพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงมุมการกวาดของ คอนโซลปีกขณะบิน ทดสอบกับเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะไกล Tu-22M ร่วมกับส่วนสำคัญของเครื่องบิน ใช้งานบางส่วนกับ SPS Tu-144
เครื่องบิน Tu-160 ยังคงลักษณะเฉพาะของเครื่องบินทิ้งระเบิดคลาสสิกหนัก - การออกแบบเครื่องบินโมโนเพลนแบบคานยื่น, ปีกที่มีอัตราส่วนกว้างยาว, เครื่องยนต์สี่เครื่องที่ติดตั้งอยู่บนปีก (ใต้ส่วนที่คงที่), ล้อลงจอดรถสามล้อพร้อมป๋อจมูก อาวุธมิสไซล์และระเบิดทั้งหมดจะอยู่ภายในช่องเก็บอาวุธที่เหมือนกันสองช่อง ลูกเรือของเรือเหาะเชิงกลยุทธ์ซึ่งประกอบด้วยคนสี่คนตั้งอยู่ในห้องโดยสารที่มีแรงดันซึ่งอยู่ที่หัวเครื่องบิน
เที่ยวบินแรกของเครื่องบิน Tu-160 ดำเนินการเมื่อวันที่ 18 ธันวาคม พ.ศ. 2524 โดยลูกเรือของนักบินทดสอบชั้นนำ Boris Veremey การทดสอบการบินยืนยันประสิทธิภาพที่ต้องการ และในปี 1987 เครื่องบินก็เริ่มให้บริการ
NATO กำหนดชื่อเบื้องต้นว่า "RAM-P" และต่อมาเครื่องบินก็ได้รับชื่อรหัสใหม่ - "Blackjack"
ลักษณะเที่ยวบิน:
ขนาดช่วงปีก 55.7/35.6 ม. ความยาวเครื่องบิน 54.1 ม. สูง 13.1 ม. พื้นที่ปีก 360/400 ตร.ม. ม.
จำนวนสถานที่ลูกเรือ - สี่คน
เครื่องยนต์เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน NK-32 สี่เครื่องยนต์ (4x14,000/25,000 กก.) ถูกวางไว้ใต้ปีกในห้องโดยสารของเครื่องยนต์สองตัว APU ตั้งอยู่ด้านหลังช่องของส่วนรองรับล้อลงจอดหลักด้านซ้าย ระบบควบคุมเครื่องยนต์เป็นแบบไฟฟ้าพร้อมระบบสำรองระบบไฮดรอลิกส์ มีบูมรับเชื้อเพลิงแบบยืดหดได้สำหรับระบบเติมเชื้อเพลิงบนเครื่องบิน (ใช้ Il-78 หรือ Il-78M เป็นเชื้อเพลิงในเครื่องบิน)
น้ำหนักและน้ำหนักบรรทุกกก.:การบินขึ้นสูงสุด 275,000, การบินขึ้นปกติ 267,600, เครื่องบินเปล่า 110,000, เชื้อเพลิง 148,000, น้ำหนักการรบปกติ 9,000 กิโลกรัม, น้ำหนักการรบสูงสุด 40,000
ข้อมูลเที่ยวบินความเร็วสูงสุดที่ระดับความสูง 2,000 กม./ชม. ความเร็วภาคพื้นดินสูงสุด 1,030 กม./ชม. ความเร็วในการลงจอด (น้ำหนักลงจอด 140,000 - 155,000 กก.) 260-300 กม./ชม. อัตราการไต่สูงสุด 60-70 ม./วินาที เพดานบริการ 16,000 ม. ระยะการบินจริงพร้อมน้ำหนักบรรทุกปกติ 13,200 กม. น้ำหนักบรรทุกสูงสุด 10,500 กม. ความยาวบินขึ้น (ที่น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด) 2,200 ม. ความยาววิ่ง (น้ำหนักลงจอด 140,000 กก.) 1,800 ม.
อาวุธยุทโธปกรณ์ช่องเก็บสัมภาระภายในลำตัว 2 ช่องสามารถรองรับน้ำหนักบรรทุกได้หลากหลาย โดยมีน้ำหนักรวมสูงสุด 40,000 กก. ประกอบด้วยขีปนาวุธร่อนเชิงยุทธศาสตร์ (12 ยูนิตบนเครื่องยิงกลองแบบหลายตำแหน่ง 2 แท่น) และขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงแบบแอโรบอลลิสติก Kh-15 (24 ยูนิตบนแท่นยิง 4 แท่น)
ในอนาคต อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้รับการวางแผนที่จะเสริมความแข็งแกร่งอย่างมีนัยสำคัญโดยการนำเสนอขีปนาวุธร่อนที่มีความแม่นยำสูงของคนรุ่นใหม่ซึ่งมีระยะการยิงที่เพิ่มขึ้นและได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายทั้งเป้าหมายเชิงกลยุทธ์และยุทธวิธีภาคพื้นดินและทางทะเลของเกือบทุกชั้นเรียน
เครื่องบินมีระบบคอมพิวเตอร์ของอุปกรณ์ออนบอร์ดในระดับสูง ระบบข้อมูลในห้องโดยสารแสดงด้วยตัวบ่งชี้ระบบเครื่องกลไฟฟ้าและตัวบ่งชี้บนจอภาพ พวงมาลัยแบบเดิมสำหรับยานพาหนะขนาดใหญ่ถูกแทนที่ด้วยแท่งควบคุมแบบเดียวกับที่ใช้ในเครื่องบินรบ
ปัจจุบันกองทัพอากาศรัสเซียมี Tu-160 จำนวน 15 ลำประจำการ ผู้นำของกองทัพอากาศรัสเซียวางแผนที่จะเพิ่มจำนวนเครื่องบินดังกล่าวเป็น 30 ลำ
เนื้อหานี้จัดทำขึ้นตามข้อมูลจาก RIA Novosti และโอเพ่นซอร์ส
