Edinstveno letalo je strateški bombnik Tu-160. "White Swan" ali Blackjack, po terminologiji, ki si jo je izmislila ameriška stran, se pogosto imenuje ta močan model.
Trenutno je ta poseben model zračnega prevoza, ki so ga sredi 70-ih razvili sovjetski oblikovalski inženirji, največji, najmogočnejši in hkrati eleganten vojaški bombnik, opremljen s spremenljivim steklenim krilom. Strateško letalo Beli labod je leta 1987 dopolnilo zalogo orožja ruske vojske.
Letalo Tu-160
V skladu z odredbo, ki jo je leta 1967 izdal Svet ministrov Sovjetske zveze, so domači proizvajalci začeli oblikovati nov bombnik. Pri razvoju projekta so sodelovali zaposleni v podjetjih Myasishchev in Sukhoi, ki so podali različne predloge za projekt, ki je nastajal več let.
Predstavniki letalske družbe, imenovane po Tupoljevu, iz neznanega razloga niso sodelovali na natečaju, kljub dejstvu, da so prej inženirji tega biroja lahko razvili in zagnali projekt za izdelavo več modelov bombnikov, pa tudi nadzvočno letalo Tu-144. Zadevne zračne sile so hrbtenica ruske jedrske sile. In to dejstvo potrjujejo odlične tehnične lastnosti Tu-160.
Na podlagi rezultatov kvalifikacijskega tekmovanja je bil projekt, ki so ga ustvarili zaposleni v Myasishchevu, priznan kot zmagovalec. Vendar pa je bila dobesedno nekaj dni kasneje po ukazu vlade zmagovalcu zasežena vsa dokumentacija in predana na razpolago biroju Tupolev. Tako je nastalo letalo Tu-160.
Oblikovalci so dobili posebne cilje glede ustvarjanja prihodnjega vojaškega vozila:
Prvi testni let vojaškega vozila je bil izveden konec leta 1981 na ozemlju vojaškega letališča Ramenskoye. Preizkusi so bili uspešni, kar je potrdil izkušeni pilot B. Veremejev, ki je pilotiral prvi model.
Pilotska kabina Tu-160
Nadzvočna ruska raketonosilka je bila dana v serijsko proizvodnjo 3 leta po uspešnem testnem letu. Nove modele letalske vojaške opreme so izdelali strokovnjaki, ki delajo v letalskem podjetju v Kazanu. Prvi serijski model je lahko poletel v nebo konec leta 1984, nato je proizvajalec letal letno proizvedel eno enoto priljubljenega vojaškega letala.
Po ukazu B. Jelcina je bilo v začetku leta 1992 odločeno, da se ustavi množična proizvodnja modelov Tu-160. Takrat aktualni predsednik se je tako odločil kot odgovor na odločitev ZDA o prekinitvi proizvodnje enako močnih ameriških vojaških bombnikov B-2.
Spomladi 2000 se je ruskim zračnim silam pridružil posodobljen model nosilca raket Tu-160. Po 5 letih je bil kompleks dan v uporabo. Spomladi 2006 se je končala zadnja poskusna tura modernizacije za izboljšanje lastnosti pogonske enote NK-32. Zahvaljujoč izvedenim spremembam je oblikovalcem uspelo povečati zanesljivost napajalne enote in večkrat povečati njeno življenjsko dobo.
Posodobljeni serijski bombnik je poletel v nebo konec leta 2007. Po predhodno potrjenih načrtih naj bi konstruktorji v naslednjih 12 mesecih posodobili še 3 modele vojaških letal. Če pogledate fotografije zgodnjih in posodobljenih modelov Tu-160, lahko neodvisno razumete, kakšno ogromno delo so morali opraviti oblikovalci.
Po analitičnih podatkih je bilo leta 2013 v ruskih zračnih silah 16 modelov Tu-160.
Sergej Šojgu je leta 2015 podal izjavo, v kateri je poudaril pomen obnovitve najmočnejših bombnikov. Vloga je bila pregledana in odobrena, kar je ruskim oblikovalcem letal omogočilo nadaljevanje proizvodnega procesa. Po predhodnih podatkih bosta posodobljena modela bombnikov Tu-160 M in Tu-160 M2 v množično proizvodnjo dana v začetku leta 2023.
Da bi ustvarili resnično edinstven model vojaškega letala, ki izpolnjuje zastavljene cilje, so bili oblikovalci prisiljeni uvesti nekatere značilnosti v standardna pravila sestavljanja, zaradi česar se je letalo Tu-160 resnično izkazalo za edinstveno svoje vrste:
Ruski bombnik je oborožen s križarskimi raketami razreda X-55-SM.
Strateški bombnik TU-160, tako imenovani "beli labod" ali Blackjack (palica) v Natovi terminologiji, je edinstveno letalo. To je poosebitev moči sodobne Rusije. TU-160 ima odlične tehnične lastnosti: je najmogočnejši bombnik na svetu, ki lahko nosi tudi križarke. največje in najbolj estetsko nadzvočno letalo na svetu. Razvit je bil v letih 1970-1980 v oblikovalskem biroju Tupolev in je opremljen s spremenljivim krilom. TU-160 je v uporabi od leta 1987.
Bombardnik TU-160 je bil odgovor na ameriški program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), v okviru katerega je nastal razvpiti B-1 Lancer. Raketonosilka TU-160 je bila v skoraj vseh lastnostih bistveno pred svojimi glavnimi konkurenti, vključno z razvpitim Lancerjem. Hitrost TU-160 je 1,5-krat večja, največji doseg leta in bojni radij sta prav tako velika, potisk motorja pa skoraj dvakrat močnejši. Ustvarjalci B-2 Spirita so zavoljo nevidnega letala žrtvovali vse, kar so lahko, vključno z dosegom, stabilnostjo letenja in nosilnostjo vozila.
Nosilka raket dolgega dosega TU-160 je "po kosih" in drag izdelek z edinstvenimi tehničnimi lastnostmi. Skupno je bilo zgrajenih le 35 teh letal in veliko manj jih je danes plovnih. Kljub temu TU-160 ostaja grožnja sovražnikom in ponos Rusije. To letalo je edini izdelek, ki je dobil svoje ime. Letala nosijo imena športnih šampionov (»Ivan Jarigin«), konstruktorjev (»Vitalij Kopilov«), junakov (»Ilja Muromec«) in seveda pilotov (»Pavel Taran«, »Valerij Čkalov« in drugi).
Po razpadu ZSSR je 19 bombnikov tega tipa ostalo v Ukrajini, v bazi v Prilukih. Vendar so bila ta vozila za to državo predraga za uporabo in nova ukrajinska vojska jih preprosto ni potrebovala. Ukrajina je Rusiji ponudila zamenjavo teh 19 TU-160 za Il-76 (v razmerju 1 proti 2) ali odpis dolga za plin. Toda za Rusijo se je to izkazalo za nesprejemljivo. Poleg tega so ZDA vplivale na Ukrajino, ki jo je dejansko prisilila v uničenje 11 ukrajinskih TU-160. Toda 8 letal je bilo kljub temu premeščenih v Rusijo za delni odpis dolga za plin.
Letalske sile so od leta 2013 uporabljale 16 bombnikov Tu-160. Za Rusijo je to pregrešno malo, vendar bi gradnja novih stala ogromno. Zato je bilo odločeno posodobiti 10 obstoječih bombnikov na standard Tu-160M. Letalstvo dolgega dosega naj bi leta 2019 prejelo 6 posodobljenih TU-160. Vendar pa v sodobnih razmerah tudi posodobitev obstoječih TU-160 ne bo pomagala rešiti obrambnih težav. Zato so se pojavili načrti za gradnjo novih nosilcev raket. Nadaljevanje proizvodnje letal klasifikacije Tu-160M / Tu-160M2 se pričakuje ne prej kot leta 2023
Leta 2019 se je Kazan odločil preučiti možnost začetka proizvodnje novega TU-160 v obratih KAZ. Ti načrti so nastali kot posledica trenutne mednarodne situacije. To je zapletena, a rešljiva naloga: z leti so bile izgubljene nekatere tehnologije in kadri. Stroški enega nosilca raket TU-160 znašajo približno 250 milijonov dolarjev.
Nalogo za načrtovanje nosilca raket je leta 1967 oblikoval Svet ministrov ZSSR. Pri delu so sodelovali oblikovalski biroji Myasishchev in Sukhoi, ki so nekaj let kasneje predlagali svoje možnosti. To so bili projekti bombnikov, ki so sposobni doseči nadzvočno hitrost in premagati sisteme zračne obrambe. Na natečaju ni sodeloval oblikovalski biro Tupoljev, ki je imel izkušnje z razvojem bombnikov Tu-22 in Tu-95 ter nadzvočnega letala Tu-144. Na koncu je bil projekt Myasishchev Design Bureau priznan kot zmagovalec, vendar oblikovalci sploh niso imeli časa, da bi resnično proslavili zmago: vlada se je kmalu odločila zapreti projekt v Myasishchev Design Bureau. Vsa dokumentacija o M-18 je bila prenesena v oblikovalski biro Tupolev, ki se je pridružil tekmovanju z Izdeliye-70 (bodoče letalo TU-160).
Prihodnjemu bombniku so bile naložene naslednje zahteve:
Prvi let prototipa (Izdeliye "70-01") je bil izveden na letališču Ramenskoye decembra 1981. Izdelek "70-01" je pilotiral testni pilot Boris Veremeev in njegova posadka. Druga kopija (izdelek "70-02") ni letela, uporabljena je bila za statične teste. Kasneje se je preizkusom pridružilo še drugo letalo (izdelek »70-03«). Leta 1984 so leta 1984 v letalski tovarni v Kazanu začeli serijsko izdelovati nadzvočno raketonosilko TU-160. Oktobra 1984 je zapeljalo prvo serijsko vozilo.
Sprva je bil TU-160 zgrajen kot nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami, namenjenih izvajanju množičnih napadov na območja. V prihodnosti je bilo načrtovano razširiti in posodobiti paleto transportnega streliva, kar dokazujejo šablone na vratih tovornih prostorov z možnostmi obešanja velikega obsega tovora.
TU-160 je oborožen s strateškimi križarskimi raketami Kh-55SM, ki se uporabljajo za uničenje stacionarnih ciljev z danimi koordinatami, ki se vnesejo v pomnilnik rakete, preden bombnik vzleti. Rakete so nameščene po šest naenkrat na dveh bobnastih lanserjih MKU-6-5U v tovornih prostorih letala. Orožje za boj kratkega dosega lahko vključuje hiperzvočne aerobalistične rakete Kh-15S (12 za vsako MKU).
Po ustrezni predelavi je možno bombnik opremiti s prostopadajočimi bombami različnih kalibrov (do 40.000 kg), vključno s kasetnimi bombami za enkratno uporabo, jedrskimi bombami, morskimi minami in drugim orožjem. V prihodnosti se načrtuje, da bo oborožitev bombnika znatno razširjena z uporabo visoko natančnih križarskih raket najnovejše generacije X-101 in X-555, ki imata povečan doseg.
Če imate kakršna koli vprašanja, jih pustite v komentarjih pod člankom. Nanje bomo z veseljem odgovorili mi ali naši obiskovalci
Domače letalo "Beli labod" je razvil in ustvaril oblikovalski biro Tupolev v sodelovanju s Kazanskim letalskim obratom po imenu Gorbunov. Gre za nadzvočni strateški bombnik. Letalo je prvi polet opravilo leta 1981, letalo pa je bilo predano v uporabo pet let in pol pozneje. Predvidoma je bilo proizvedenih skupaj tri in pol ducatov tega stroja. Trenutno jih polovica obratuje, ostali so v okvari.
Letalo Beli labod ima bojni doseg v zraku brez dodatnega polnjenja goriva najmanj šest tisoč kilometrov. Največja hitrost stroja se giblje od tisoč kilometrov na uro na nizkih nadmorskih višinah do dveh in pol tisoč na velikih nadmorskih višinah. Letalo je dobilo edinstveno ime zaradi odličnih manevrskih sposobnosti in originalne bele barve.
"Beli labod" je letalo, ki je zasnovano predvsem za dostavo jedrskih in standardnih bomb, vključno z raketami za globoko potapljanje. Stroj lahko opravlja neposredne funkcije v vsakem vremenu v regijah z različnimi podnebji. Elektrarne "železne ptice" so nameščene na krilih v parih v dveh vrstah. Zračne odprtine so opremljene z navpičnimi ventili, skupni potisk motorjev pa je petindvajset tisoč kilogramov. Bombnik je mogoče dopolniti z gorivom neposredno v zraku, ko ni v funkciji, je dodatna sonda skrita v trupu pod pilotsko kabino. Sprva lahko naprava na krov sprejme do eno in pol tone goriva.
Spodaj so parametri tehničnega načrta zadevnega reaktivnega bombnika:
Poleg tega ima vojaško letalo White Swan visoko hitrost vzpenjanja 4400 metrov na minuto in ima tudi kazalnike potiska oborožitve v območju 0,3-0,37 enot. Dolžina vzletnega zaleta pred vzletom je devetsto metrov.
Oborožitev Sovjetske zveze v sedemdesetih letih prejšnjega stoletja je imela dober jedrski potencial. Na področju strateškega letalstva pa je prišlo do precejšnjega zaostanka za najbližjimi tekmeci. V tistih časih so to kategorijo predstavljali podzvočni bombniki, ki niso mogli premagati zračne obrambe lažnega sovražnika.
V zvezi s tem se vlada odloči ustvariti večmodalno strateško vojaško letalo. Razvoj je zaupan dvema oblikovalskima birojema (Sukhoi in Myasishchev). Inženirji imajo diametralno različne pristope, vendar imajo eno skupno stično točko. Zadeva strešno krilo.
Ekipa Tupoljev je začela delati leta 1969, potem ko je vlada določila natančne roke. Letalo Beli labod je edina kategorija v sovjetskem letalstvu, ki je dobila svoje ime. Večina enot tega razreda pa je dodatno poimenovana po junakih, pravljičnih junakih ipd.
Na prvih stopnjah razvoja novega bombnika je poveljstvo prepoznalo projekt konstruktorskega biroja SU pod oznako T-4M kot boljši. Toda konstruktorji so hkrati ustvarjali lovce SU-27. Odločeno je bilo, da se vse informacije o ustvarjenem težkem letalu prenesejo na inženirje biroja Tupolev.
Na tej stopnji bi lahko letalo Beli labod prenehalo obstajati, če bi ga preimenovali v T-4M. Vendar Tupoljev opusti predlagani projekt in se odloči nadaljevati delo na bombniku s spremenljivimi krili. Poleg tega je stranka izrazila dve obvezni zahtevi:
Novo letalo je uporabilo takrat najnaprednejše tehnologije in materiale, razvilo je ojačano podvozje, posodobilo motor in številne druge komponente. Kodno ime modela je TU-160M. Enota je bila opremljena z različnimi deli, proizvedenimi v petsto podjetjih.
Poglejmo razlike med modeli, ki so bili izdelani na podlagi Tu-160:
Letalo White Swan, katerega fotografija je predstavljena spodaj, velja za enega najmočnejših in najhitrejših na svetu. Ima razpon kril od petintrideset do petinpetdeset metrov s konstantno površino 232 kvadratnih metrov. m Praktične možnosti višine leta so preko dvajset kilometrov. za primerjavo, potniško letalo ne more prevoziti več kot 11,5 km. Trajanje leta bombnika je več kot petnajst ur z bojnim radijem pet tisoč kilometrov.
Enoto upravlja posadka štirih ljudi. Dolžina in višina leteče ladje omogočata, da lahko člani posadke stojijo do svoje polne višine, na krovu pa sta kuhinja in kopalnica. Štiri pogonske enote, razporejene v parih, so pritisnjene na trup. Ko je vklopljen način pospeševanja, lahko hitrost letala White Swan doseže 2300 kilometrov na uro. Pri vzletu je ta številka štiri tisoč metrov na minuto, stroj lahko vzleti z vzletno-pristajalne steze, dolge najmanj osemsto metrov, in pristane na podobni ploščadi, katere dolžina je dva ali več kilometrov.
Zadevni bombnik je bil posebej zasnovan za izstrelitev vodenih raket. To pomeni, da mu ni treba lebdeti nad predvideno lokacijo vojaškega napada. "Beli labod" je letalo, katerega tehnični parametri mu omogočajo streljanje na velike razdalje in je lahko opremljen z dvema vrstama križarskih raket (Kh-55SM ali Kh-15S). Še pred odhodom se koordinate pogojnega ali realnega cilja vnesejo v pomnilniške bloke naboja. Jurišno letalo je sposobno nositi od dvanajst do štiriindvajset raket te vrste.
Večina modifikacij je lahko opremljena z naslednjim orožjem:
Razpoložljivo strelivo omogoča zadeti cilje na velike razdalje, tako kopenske kot morske enote.
Letalo TU-160 "White Swan" pod oznako M je najnovejša posodobitev, ki je bila sproščena v množično proizvodnjo. Naprava je opremljena z novim orožjem in sodobno radioelektronsko opremo. Bombarder lahko na krovu nosi približno devetdeset nabojev OFAB, od katerih vsaka tehta petsto kilogramov. Če zadevno letalo primerjamo z britanskim analogom "Typhoon", je domači model v večini pogledov boljši od "britanskega". Ima na primer štirikrat večji doseg leta brez dolivanja goriva, boljši izkoristek motorja, poleg tega pa lahko prenese več bomb in raket.
Zadevno bojno letalo je enodelni in drag izdelek ter ima edinstvene lastnosti. V serijski proizvodnji je bilo izdelanih le petintrideset primerkov, od katerih jih veliko ni več ohranjenih. Ena značilnost, ki jo je treba omeniti, so posamezna imena. Med njimi so naslednje možnosti:
Po razpadu Sovjetske zveze je v Ukrajini ostalo devetnajst avtomobilov. Niso se upravičili, ker niso našli praktične uporabe. Bili so celo poskusi plačila plina z Rusko federacijo z njihovo uporabo. Posledično je bila večina "labodov" preprosto razrezana v staro železo.
Od leta 2013 so ruske zračne sile upravljale šestnajst enot Tu-160. Glede na sodobno realnost je teh strojev za takšno državo malo, proizvodnja novih pa zahteva znatne finančne naložbe. Odločeno je bilo posodobiti deset bombnikov in načrtovati razvoj novega tipa nosilcev raket.
Letalo Beli labod, katerega zmogljivost še vedno ostaja ena najboljših v svojem razredu, trenutno ni več v proizvodnji. Obstajajo nepotrjene informacije o morebitnem nadaljevanju proizvodnje enot na osnovi TU-160, vendar je veliko odvisno od gospodarske situacije in povpraševanja po strojih. Omeniti velja, da to letalo ni bilo proizvedeno za izvoz.
Spodaj je primerjalni opis glavnih parametrov med White Swan, ameriškim B-1 in angleškim Typhoonom:
Tu-160 M "Beli labod" | Letalo ameriške proizvodnje z oznako B-1 | Angleško lovsko jurišno letalo "Typhoon" |
Domet letenja brez dodatnega polnjenja goriva - 12,5 tisoč kilometrov | 2,5-krat nižje | Štirikrat nižje |
Prenosno orožje (bombe in križarke) - najmanj 90 enot | Enkrat in pol manj | Dvakrat manjši |
Indikatorji hitrosti - do 2300 km/h | Enkrat in pol nižje | Skoraj dvakrat slabše |
Moč elektrarn - 1.800 *4 | Skoraj dvakrat nižje | 2,1-krat šibkejši |
Stranka (vlada ZSSR) je oblikovalcem dala naloge in predstavila številne obvezne zahteve, ki jih mora imeti letalo nove formacije:
Prvič je prototip z oznako 70-01 poletel z letališča Ramenskoye. To se je zgodilo konec leta 1981, letalo je vodil testni pilot B. Veremeev.
Nadzvočni bombnik je bil lansiran v množično proizvodnjo leta 1984 na poligonu v Kazanu. Od jeseni 1984 do poletja 1986 so v nebo poletele štiri proizvodne modifikacije.
Letalo Beli labod, katerega fotografija je predstavljena zgoraj, je edinstven reaktivni bombnik, kakršnega na svetu že dolgo ni bilo. Njegove lastnosti in zmogljivosti strokovnjaki priznavajo kot ene najboljših v svojem razredu. Na žalost je bila množična proizvodnja teh naprav precej omejena zaradi visokih stroškov materiala, montaže in opreme. Po razpadu Sovjetske zveze je proizvodnja teh letal prenehala, vendar nekateri izdelani vzorci še vedno delujejo in kažejo odlične rezultate tudi v primerjavi z najboljšimi tujimi analogi.
Pred več kot tremi desetletji je na letališču Ramenskoye pri Moskvi potekal prvi polet največjega nadzvočnega letala Tu-160 v zgodovini vojaškega letalstva.
Američani so novega ruskega bombnika poimenovali Blakjack ali "Black Jack".
Med našimi piloti se je prijel liričen vzdevek Beli labod.
Menijo, da je bil razvoj novega sovjetskega bombnika odgovor na ameriški strateški bombnik B-1. 
V skoraj vseh lastnostih je Tu-160 bistveno pred svojim glavnim konkurentom.
Hitrost "labodov" je 1,5-krat višja, bojni radij in največji doseg leta sta prav tako velika, motorji pa skoraj dvakrat močnejši. 
Svet ministrov ZSSR je leta 1967 oblikoval nalogo za razvoj bodočega strateškega bombnika. Sprva sta pri delu sodelovala oblikovalska biroja Sukhoi in Myasishchev.
Že leta 1972 so oblikovalski biroji predstavili svoje projekte - "izdelek 200" in M-18.
Državna komisija je v obravnavo sprejela tudi izvenkonkurenčni projekt oblikovalskega biroja Tupoljev. Članom natečajne komisije je bil najbolj všeč projekt M-18 oblikovalskega biroja Myasishchev. Izpolnjeval je navedene zahteve letalskih sil.
Zaradi svoje vsestranskosti se je letalo lahko uporabljalo za reševanje različnih vrst problemov, imelo je širok razpon hitrosti in velik razpon letenja. Vendar pa je bil ob upoštevanju izkušenj oblikovalskega biroja Tupolev pri ustvarjanju tako zapletenih nadzvočnih letal, kot sta Tu-22M in Tu-144, razvoj strateškega nosilnega letala zaupan ekipi Tupolev.
Razvijalci oblikovalskega biroja Tupolev so opustili dokumentacijo o obstoječih projektih in začeli samostojno nadaljevati delo na oblikovanju videza novega jurišnega letala. 
Skupno je bilo v ZSSR pri delu na Tu-160 vključenih približno 800 podjetij in organizacij različnih profilov.
Serijska proizvodnja letal je bila organizirana v Kazanskem KAPO po imenu Gorbunov, kjer jih izdelujejo še danes. In kljub dejstvu, da je bilo leta 1992 napovedano, da bo proizvodnja bombnikov omejena, se je delo nadaljevalo v zgodnjih 2000-ih.
Tu-160 je postal prvo domače serijsko težko letalo, ki je uporabljalo krmilni sistem fly-by-wire. Posledično se je doseg letenja povečal, vodljivost se je izboljšala, obremenitev posadke v težkih situacijah pa se je zmanjšala. 
Bombardnikov opazovalni in navigacijski sistem vključuje radar za naprej in optično-televizijski ciljnik OPB-15T.
Obrambni kompleks Baikal na krovu ima radijsko in infrardečo opremo za odkrivanje groženj, radijske protiukrepalne sisteme in strelne vabe.
Med razvojem letala se je v primerjavi s Tu-22M3 izboljšala ergonomija delovnih mest, zmanjšalo število instrumentov in indikatorjev. Za upravljanje letala ni volanov, kot je običajno na težkih letalih, ampak ročajev. 
Sprva je bilo letalo načrtovano izključno kot nosilec raket - nosilec križarskih raket dolgega dosega z jedrskimi bojnimi glavami.
V prihodnosti je bila načrtovana posodobitev in razširitev palete prenosnega streliva. 
Danes je letalo mogoče opremiti tudi s prostopadajočimi bombami (do 40 ton) različnih kalibrov, vključno z jedrskimi, kasetnimi bombami za enkratno uporabo, morskimi minami in drugim orožjem. 
V prihodnje se načrtuje, da bo oborožitev bombnika bistveno okrepljena s pomočjo visoko natančnih križarskih raket nove generacije X-555 in X-101, ki imata povečan domet in sta namenjena tako strateškemu kot taktičnemu uničenju tal in morja. tarče. 
Sistem za nadzor motorja in porabe goriva, poravnavo, kot tudi servisni sistem, iz katerega lahko v kriznih situacijah posadka prejme namig o najbolj optimalnih ukrepih za Tu-160, so razvili OJSC Aviation Electronics and Communication Systems. .
Letalo je opremljeno s štirimi motorji NK-32, razvitimi v OJSC Kuznetsov, ki je zdaj del holdinga Rostec - United Engine Corporation (UEC). Strukturno je NK-32 triosni dvokrožni motor z mešanjem izhodnih tokov in skupnim naknadnim zgorevanjem z nastavljivo šobo.
Prihodnje leto namerava Kuznetsov predati ministrstvu za obrambo prvi motor NK-32, izdelan na novi proizvodni opremi z uporabo novih tehnologij. 
Še vedno pa je glavna značilnost zasnove bombnika spremenljiv zamah kril.
Ta konstrukcijska rešitev je bila uporabljena tudi v ameriškem analogu - V-1.
Krila "belega laboda" lahko spremenijo svoj zamah od 20 do 65 stopinj. 
Ta rešitev ima številne prednosti.
Med vzletom in pristankom so krila letala razprta vstran, njihov zamah je minimalen.
To vam omogoča doseganje minimalne hitrosti vzleta in pristanka.
Pri vsej svoji teži letalo ne potrebuje predolgih vzletno-pristajalnih stez, saj potrebuje le 2,2 km za vzlet in 1,8 km za pristanek. 
Po drugi strani pa povečanje zamaha, ko so krila med letom pritisnjena na trup, zmanjša aerodinamični upor in omogoči doseganje največje nadzvočne hitrosti.
Na primer, če civilno letalo v povprečju preleti razdaljo 8.000 km v 11 urah, potem lahko Tu-160 leti v 4 urah brez dolivanja goriva.
Tako lahko Tu-160 štejemo za "večmodni" bombnik, to je sposoben pod- in nadzvočnega letenja. 
Visoke letalne lastnosti letala potrjujejo številni svetovni rekordi.
Skupaj je Tu-160 postavil 44 svetovnih rekordov hitrosti in višine leta.
Zlasti let po zaprti progi dolžine 1000 km z nosilnostjo 30 ton je potekal s povprečno hitrostjo 1720 km/h.
Eden zadnjih ugotovljenih je rekord letenja največjega dosega. Let je trajal 24 ur 24 minut, doseg pa je bil 18 tisoč km. 
Trenutno imajo ruske letalske sile v uporabi 16 Tu-160. 
Vsako od letal ima svoje ime: "Ilja Muromec", "Ivan Jarigin", "Vasilij Rešetnikov", "Mihail Gromov" in drugi. 
Specifikacije:
Posadka: 4 osebe
Dolžina letala: 54,1 m
Razpon kril: 55,7/50,7/35,6 m
Višina: 13,1 m
Površina krila: 232 m²
Masa praznega vozila: 110.000 kg
Normalna vzletna teža: 267.600 kg
Največja vzletna teža: 275.000 kg
Motorji: 4 × turboventilatorski motorji NK-32
Največji potisk: 4 × 18000 kgf
Potisk po zgorevanju: 4 × 25000 kgf
Masa goriva, kg 148000
Lastnosti leta:
Največja hitrost na višini: 2230 km/h (1,87M)
Potovalna hitrost: 917 km/h (0,77 M)
Največji doseg brez polnjenja goriva: 13950 km
Praktični doseg leta brez polnjenja goriva: 12.300 km
Bojni radij: 6000 km
Trajanje leta: 25 ur
Zgornja meja storitve: 15.000
Hitrost vzpenjanja: 4400 m/min
Vzletna dolžina 900 m
Dolžina teka 2000 m
Obremenitev krila:
pri največji vzletni teži: 1185 kg/m²
pri normalni vzletni teži: 1150 kg/m²
Razmerje med potiskom in težo:
pri največji vzletni teži: 0,37
pri normalni vzletni teži: 0,36
Po načrtih letalskih sil bodo strateški bombniki posodobljeni.
V teku so zadnje faze testiranja in zaključujejo se razvojna dela. Po napovedih naj bi bila posodobitev končana leta 2019. 
Po besedah poveljnika ruskega letalstva dolgega dosega Igorja Khvorova bo posodobljeno letalo lahko poleg križarskih raket zadelo cilje tudi z letalskimi bombami, lahko bo uporabljalo komunikacije prek vesoljskih satelitov in bo imelo izboljšane lastnosti ciljnega ognja. . Popolnoma bosta posodobljeni tudi elektronska in letalska oprema.
Tu-160 je nadzvočni strateški raketonosec s spremenljivo geometrijo kril. Zasnovan za uničenje najpomembnejših ciljev z jedrskim in konvencionalnim orožjem na oddaljenih vojaško-geografskih območjih in globoko za celinskimi gledališči vojaških operacij.
Celovit razvoj nadzvočnega strateškega raketonosilca-bombnika Tu-160 se je začel leta 1975 v oblikovalskem biroju Tupoljev. Na podlagi predlogov in priporočil TsAGI je bila razvita aerodinamična konfiguracija večmodnega letala, ki je praktično združilo zmogljivosti letala Tu-95 s poševnim krilom visokega presečnega razmerja s spremembo kota pomika. krilne konzole v letu, testirano na bombniku dolgega dosega Tu-22M, v kombinaciji s centralnim sestavnim delom letala, delno implementirano na SPS Tu-144.
Letalo Tu-160 je ohranilo značilne lastnosti težkega klasičnega bombnika - konzolno enokrilno zasnovo, krilo z visokim razmerjem stranic, štiri motorje, nameščene na krilu (pod njegovim fiksnim delom), trikolesno podvozje z nosnim opornikom. Vse raketno in bombno orožje je nameščeno v dveh enakih predelih za orožje. Posadka strateške zračne ladje, sestavljena iz štirih ljudi, se nahaja v kabini pod tlakom, ki se nahaja v premcu letala.
Prvi let letala Tu-160 je 18. decembra 1981 izvedla posadka vodilnega testnega pilota Borisa Veremeja. Letalski preizkusi so potrdili zahtevane zmogljivosti in leta 1987 so letalo začeli uporabljati.
Nato je letalu dodelil predhodno oznako "RAM-P", kasneje pa je letalo dobilo novo kodno ime - "Blackjack".
Lastnosti leta:
Dimenzije. Razpon kril 55,7/35,6 m, dolžina letala 54,1 m, višina 13,1 m, površina krila 360/400 kvadratnih metrov. m.
Število mest. Posadka - štiri osebe.
Motorji.Štirje turboventilatorski motorji NK‑32 (4x14.000/25.000 kgf) so nameščeni pod krilom v dveh motornih gondolah. APU se nahaja za nišo levega glavnega nosilca podvozja. Krmilni sistem motorja je električni, s hidromehansko redundanco. Za sistem za oskrbo z gorivom med letom je zložljiva roka za sprejem goriva (Il-78 ali Il-78M se uporabljata kot letala za oskrbo z gorivom).
Mase in obremenitve, kg: največji vzlet 275.000, normalni vzlet 267.600, prazno letalo 110.000, gorivo 148.000, normalna bojna obremenitev 9000 kg, največja bojna obremenitev 40.000.
Podatki o letu. Največja hitrost na visoki nadmorski višini 2000 km/h, največja hitrost pri tleh 1030 km/h, pristajalna hitrost (s pristajalno težo 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, največja hitrost vzpenjanja 60-70 m/s, delovna zgornja meja 16.000 m, praktični doseg letenja z normalno obremenitvijo 13.200 km, z največjo obremenitvijo 10.500 km, vzletna dolžina (pri največji vzletni teži) 2.200 m, dolžina leta (pristajalna teža 140.000 kg) 1.800 m.
Oborožitev. Dva tovorna prostora znotraj trupa lahko sprejmeta različne ciljne obremenitve s skupno maso do 40.000 kg. Vključuje strateške križarke (12 enot na dveh bobnastih lanserjih z več položaji) in aerobalistične hiperzvočne rakete Kh-15 (24 enot na štirih lansirnikih).
V prihodnosti se načrtuje, da bo oborožitev bombnika znatno okrepila z uvedbo visoko natančnih križarskih raket nove generacije, ki imajo povečan doseg in so namenjene uničevanju tako strateških kot taktičnih kopenskih in morskih ciljev skoraj vseh razredov.
Letalo ima visoko stopnjo informatizacije opreme na letalu. Informacijski sistem v kabinah predstavljajo elektromehanski indikatorji in indikatorji na monitorjih. Tradicionalne volane za velika vozila so zamenjali s krmilnimi palicami, podobnimi tistim, ki se uporabljajo na bojnih letalih.
Ruske letalske sile imajo trenutno v uporabi 15 Tu-160. Vodstvo ruskih letalskih sil načrtuje povečanje števila takih letal na 30.
Gradivo je bilo pripravljeno na podlagi informacij RIA Novosti in odprtih virov
