Un avion unic este bombardierul strategic Tu-160. „White Swan” sau Blackjack, conform terminologiei inventate de partea americană, este adesea numit acest model puternic.
În prezent, acest model special de transport aerian, dezvoltat la mijlocul anilor '70 de inginerii de proiectare sovietici, este cel mai mare, cel mai formidabil și în același timp grațios bombardier militar, echipat cu o aripă variabilă de sticlă. Aeronava strategică White Swan a completat stocul de arme al armatei ruse încă din 1987.
Avionul Tu-160
Conform unui ordin emis de Consiliul de Miniștri al Uniunii Sovietice în 1967, producătorii autohtoni au început să proiecteze un nou bombardier. Angajații întreprinderilor Myasishchev și Sukhoi au participat la dezvoltarea proiectului, făcând diverse propuneri pentru proiectul care a fost creat de-a lungul mai multor ani.
Din anumite motive, reprezentanții companiei aeriene numite după Tupolev nu au participat la competiție, în ciuda faptului că mai devreme inginerii acestui birou special au putut să dezvolte și să pună în funcțiune un proiect pentru a crea mai multe modele de bombardiere, precum și aeronava supersonică Tu-144. Forțele aeriene în cauză sunt coloana vertebrală a puterii nucleare a Rusiei. Și acest fapt este confirmat de caracteristicile tehnice excelente ale Tu-160.
Pe baza rezultatelor competiției de calificare, proiectul creat de angajații Myasishchev a fost recunoscut drept câștigător. Cu toate acestea, literalmente, câteva zile mai târziu, prin ordin al guvernului, toată documentația a fost confiscată de la câștigător și transferată la dispoziția biroului Tupolev. Așa a fost creată aeronava Tu-160.
Inginerilor proiectanți li s-au dat obiective specifice în ceea ce privește crearea viitorului vehicul militar:
Primul zbor de probă al unui vehicul militar a fost efectuat la sfârșitul anului 1981 pe teritoriul aerodromului militar Ramenskoye. Testele au avut succes, ceea ce a fost confirmat de pilotul experimentat B. Veremeev, care a pilotat primul model.
Carlinga Tu-160
Purtătorul de rachete rus supersonic a fost pus în producție în serie la 3 ani după zborul de testare cu succes. Noi modele de echipamente militare aeropurtate au fost fabricate de specialiștii care lucrează la întreprinderea de aviație din Kazan. Primul model de producție în serie a reușit să iasă pe cer la sfârșitul anului 1984, ulterior producătorul de avioane a produs anual o unitate de avioane militare populare.
Din ordinul lui B. Eltsin, la începutul anului 1992, s-a decis oprirea producției în serie a modelelor Tu-160. Actualul președinte de atunci a luat această decizie ca răspuns la decizia SUA de a suspenda producția bombardierelor militare americane B-2, la fel de puternice.
În primăvara anului 2000, un model actualizat al transportorului de rachete Tu-160 s-a alăturat Forțelor Aeriene Ruse. După 5 ani, complexul a fost dat în funcțiune. În primăvara anului 2006, ultimul tur de testare de modernizare pentru îmbunătățirea caracteristicilor unității de putere NK-32 a luat sfârșit. Datorită modificărilor efectuate, inginerii proiectanți au reușit să crească fiabilitatea unității de alimentare și să-i mărească durata de viață de mai multe ori.
Un bombardier în serie actualizat a zburat spre cer la sfârșitul anului 2007. Conform planurilor aprobate anterior, proiectanții ar fi trebuit să modernizeze încă 3 modele de avioane militare în următoarele 12 luni. Privind fotografiile modelelor timpurii și actualizate ale lui Tu-160, puteți înțelege în mod independent ce treabă extraordinară au avut de făcut inginerii de proiectare.
Conform datelor analitice, în 2013 au existat 16 modele Tu-160 în Forțele Aeriene Ruse.
Serghei Șoigu a făcut o declarație în 2015, care a subliniat importanța reluării celor mai puternice bombardiere. Aplicația a fost revizuită și aprobată, ceea ce a permis designerilor de aeronave ruși să înceapă reluarea procesului de producție. Conform datelor preliminare, modelele actualizate ale bombardierelor Tu-160 M și Tu-160 M2 vor fi puse în producție în masă la începutul anului 2023.
Pentru a crea un model cu adevărat unic al unei aeronave militare care să îndeplinească obiectivele stabilite, designerii au fost forțați să introducă anumite caracteristici în regulile standard de asamblare, datorită cărora aeronava Tu-160 s-a dovedit cu adevărat unică de acest gen:
Bombardierul rus este înarmat cu rachete de croazieră din clasa X-55-SM.
Bombardierul strategic TU-160, așa-numitul „White Swan” sau Blackjack (baton) în terminologia NATO, este o aeronavă unică. Aceasta este personificarea puterii Rusiei moderne. TU-160 are caracteristici tehnice excelente: este cel mai formidabil bombardier din lume, capabil să transporte și rachete de croazieră. cea mai mare și cea mai plăcută aeronavă supersonică din lume. A fost dezvoltat în anii 1970-1980 la Biroul de Proiectare Tupolev și este echipat cu o aripă cu mișcare variabilă. TU-160 este în serviciu din 1987.
Bombardierul TU-160 a fost un răspuns la programul american AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), în cadrul căruia a fost creat faimosul B-1 Lancer. Purtătorul de rachete TU-160 a fost semnificativ înaintea principalilor săi concurenți, inclusiv faimosul Lancer, în aproape toate caracteristicile. Viteza lui TU-160 este de 1,5 ori mai mare, raza maximă de zbor și raza de luptă sunt la fel de mari, iar tracțiunea motorului este aproape de două ori mai puternică. De dragul aeronavei stealth, creatorii B-2 Spirit au sacrificat tot ce au putut, inclusiv raza de acțiune, stabilitatea zborului și capacitatea de transport a vehiculului.
Purtătorul de rachete cu rază lungă de acțiune TU-160 este un produs „pe bucată” și scump, cu caracteristici tehnice unice. În total, doar 35 dintre aceste avioane au fost construite și mult mai puține dintre ele rămân în stare de navigabilitate astăzi. Cu toate acestea, TU-160 rămâne o amenințare pentru inamici și mândria Rusiei. Acest avion este singurul produs care și-a primit propriul nume. Avioanele poartă numele de campioni sportivi („Ivan Yarygin”), designeri („Vitaly Kopylov”), eroi („Ilya Muromets”) și, bineînțeles, piloți („Pavel Taran”, „Valery Chkalov” și alții).
După prăbușirea URSS, 19 bombardiere de acest tip au rămas în Ucraina, la baza din Priluki. Cu toate acestea, aceste vehicule erau prea scumpe pentru a fi operate pentru această țară, iar noua armată ucraineană pur și simplu nu avea nevoie de ele. Ucraina s-a oferit să schimbe aceste 19 TU-160 Rusiei cu Il-76 (într-un raport de 1 la 2) sau să anuleze datoria de gaze. Dar pentru Rusia acest lucru s-a dovedit a fi inacceptabil. În plus, Statele Unite au influențat Ucraina, ceea ce a forțat-o de fapt să distrugă 11 TU-160 ucraineni. Dar 8 avioane au fost totuși transferate în Rusia pentru anularea parțială a datoriei de gaze.
Începând cu 2013, Forțele Aeriene au operat 16 bombardiere Tu-160. Pentru Rusia, acesta este un număr prohibitiv de mic, dar construirea unora noi ar costa o sumă enormă. Prin urmare, s-a decis modernizarea a 10 dintre bombardierele existente la standardul Tu-160M. Aviația cu rază lungă ar trebui să primească 6 TU-160 modernizate în 2019. Cu toate acestea, în condiții moderne, chiar și modernizarea TU-160-urilor existente nu va ajuta la rezolvarea problemelor de apărare. Prin urmare, au apărut planuri pentru a construi noi port-rachete. Reluarea producției de aeronave din clasificarea Tu-160M / Tu-160M2 este așteptată nu mai devreme de 2023
În 2019, Kazan a decis să ia în considerare posibilitatea de a începe producția noului TU-160 la unitățile KAZ. Aceste planuri s-au format ca urmare a situației internaționale actuale. Aceasta este o sarcină complexă, dar rezolvabilă: de-a lungul anilor, unele tehnologii și personal s-au pierdut. Costul unui transportator de rachete TU-160 este de aproximativ 250 de milioane de dolari.
Sarcina de proiectare a unui transportator de rachete a fost formulată încă din 1967 de Consiliul de Miniștri al URSS. Birourile de proiectare ale lui Myasishchev și Sukhoi au fost implicate în lucrare, iar câțiva ani mai târziu și-au propus propriile opțiuni. Acestea erau proiecte de bombardiere capabile să atingă viteza supersonică pentru a depăși sistemele de apărare aeriană. Biroul de proiectare Tupolev, care avea experiență în dezvoltarea bombardierelor Tu-22 și Tu-95, precum și a aeronavelor supersonice Tu-144, nu a participat la competiție. În cele din urmă, proiectul Myasishchev Design Bureau a fost recunoscut drept câștigător, dar designerii nici nu au avut timp să sărbătorească cu adevărat victoria: guvernul a decis curând să închidă proiectul la Myasishchev Design Bureau. Toată documentația de pe M-18 a fost transferată Biroului de proiectare Tupolev, care s-a alăturat competiției cu Izdeliye-70 (viitorul avion TU-160).
Următoarele cerințe au fost impuse viitorului bombardier:
Primul zbor al prototipului (Izdeliye „70-01”) a fost efectuat pe aerodromul Ramenskoye în decembrie 1981. Produsul „70-01” a fost pilotat de pilotul de testare Boris Veremeev și echipajul său. A doua copie (produsul „70-02”) nu a zburat, a fost folosit pentru teste statice. Mai târziu, un al doilea avion (produsul „70-03”) s-a alăturat testelor. Purtătorul de rachete supersonice TU-160 a fost pus în producție în serie în 1984 la Uzina de Aviație din Kazan. În octombrie 1984, primul vehicul de producție a decolat.
Inițial, TU-160 a fost construit ca un purtător de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare, concepute pentru a lansa atacuri masive asupra zonelor. În viitor, s-a planificat extinderea și modernizarea gamei de muniții transportabile, așa cum demonstrează șabloanele de pe ușile compartimentelor de marfă cu opțiuni pentru agățarea unei game uriașe de marfă.
TU-160 este înarmat cu rachete de croazieră strategice Kh-55SM, care sunt folosite pentru a distruge ținte staționare având coordonate date; acestea sunt introduse în memoria rachetei înainte de decolarea bombardierului. Rachetele sunt amplasate câte șase pe două lansatoare de tambur MKU-6-5U în compartimentele de marfă ale aeronavei. Armamentul pentru angajarea la distanță scurtă poate include rachete aerobalistice hipersonice Kh-15S (12 pentru fiecare MKU).
După o conversie adecvată, bombardierul poate fi echipat cu bombe cu cădere liberă de diferite calibre (până la 40.000 kg), inclusiv bombe cu dispersie de unică folosință, bombe nucleare, mine marine și alte arme. În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie extins semnificativ prin utilizarea rachetelor de croazieră de înaltă precizie de ultimă generație, X-101 și X-555, care au o rază de acțiune crescută.
Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem
Aeronava internă „White Swan” a fost dezvoltată și creată de Biroul de Proiectare Tupolev în cooperare cu Uzina de Aviație Kazan, numită după Gorbunov. Este un bombardier strategic supersonic. Primul zbor al aeronavei a fost făcut în 1981, iar aeronava a fost pusă în funcțiune cinci ani și jumătate mai târziu. Probabil că au fost produse în total trei duzini și jumătate de unități ale acestei mașini. În prezent, jumătate dintre ele sunt în funcțiune, restul sunt nefuncționale.
Aeronava White Swan are o rază de luptă de cel puțin șase mii de kilometri în aer fără realimentare suplimentară. Viteza maximă a mașinii variază de la o mie de kilometri pe oră la altitudini joase și până la două mii și jumătate la altitudini mari. Aeronava și-a primit numele unic datorită manevrabilității sale excelente și colorării albe originale.
„White Swan” este o aeronavă care este concepută în primul rând pentru a livra bombe nucleare și standard, inclusiv rachete de adâncime. Aparatul poate îndeplini funcții directe în orice vreme, în regiuni cu climate diferite. Centralele electrice ale „păsării de fier” sunt așezate pe aripi în perechi pe două rânduri. Prizele de aer sunt echipate cu supape verticale, iar forța totală a motoarelor este de douăzeci și cinci de mii de kilograme. Bombardierul poate fi alimentat direct în aer; atunci când nu este operațional, sonda suplimentară este ascunsă în compartimentul fuzelajului de sub cabina pilotului. Inițial, dispozitivul poate lua la bord până la o tonă și jumătate de combustibil.
Mai jos sunt parametrii planului tehnic pentru bombardierul cu reacție în cauză:
În plus, aeronava militară White Swan are o urcare de mare viteză de 4400 de metri pe minut și, de asemenea, are indicatori de forță a armamentului în intervalul 0,3-0,37 unități. Lungimea cursei de decolare înainte de decolare este de nouă sute de metri.
Armamentul Uniunii Sovietice în anii șaptezeci ai secolului trecut avea un potențial nuclear bun. Cu toate acestea, în ceea ce privește aviația strategică, a existat un decalaj semnificativ în urma celor mai apropiați concurenți ai săi. În acele zile, această categorie era reprezentată de bombardiere subsonice, care nu erau capabile să depășească apărarea aeriană a unui inamic simulat.
În acest sens, guvernul decide să creeze un avion militar strategic multimodal. Dezvoltarea este încredințată a două birouri de proiectare (Sukhoi și Myasishchev). Inginerii adoptă abordări diametral diferite, dar au un singur punct de contact comun. Se referă la aripa de tip înclinat.
Echipa Tupolev a început să lucreze în 1969, după ce guvernul a stabilit termene specifice. Aeronava White Swan este singura categorie din aviația sovietică care a primit propriul nume. La rândul lor, majoritatea unităților din această clasă sunt denumite în plus după eroi, personaje din basme și altele asemenea.
La primele etape de dezvoltare a unui nou bombardier, comanda a recunoscut proiectul biroului de proiectare SU sub denumirea T-4M ca fiind mai bun. Cu toate acestea, designerii creau simultan avioanele de luptă SU-27. S-a decis să se transfere toate informațiile despre aeronava grea în curs de creare către inginerii biroului Tupolev.
În această etapă, aeronava White Swan ar putea înceta să mai existe prin redenumirea lui T-4M. Cu toate acestea, Tupolev renunță la proiectul propus și decide să continue să lucreze la un bombardier cu aripi variabile. În plus, clientul a exprimat două cerințe obligatorii:
Noua aeronavă folosea cele mai avansate tehnologii și materiale la acea vreme, a dezvoltat un tren de aterizare întărit, a modernizat motorul și o serie de alte componente. Numele de cod al modelului este TU-160M. Unitatea a fost echipată cu diverse piese produse la cinci sute de întreprinderi.
Să ne uităm la diferențele dintre modelele care au fost produse pe baza Tu-160:
Aeronava White Swan, a cărei fotografie este prezentată mai jos, este considerată una dintre cele mai puternice și mai rapide din lume. Are o anvergură de la treizeci și cinci până la cincizeci și cinci de metri cu o suprafață constantă de 232 de metri pătrați. m. Posibilitățile practice de altitudine de zbor sunt de peste douăzeci de kilometri. pentru comparație, un avion de pasageri nu poate călători mai mult de 11,5 km. Durata zborului bombardierului este de peste cincisprezece ore, cu o rază de luptă de cinci mii de kilometri.
Unitatea este condusă de un echipaj format din patru persoane. Lungimea și înălțimea navei zburătoare le permite membrilor echipajului să se ridice la toată înălțimea, iar la bord există o bucătărie și o baie. Patru unități de putere dispuse în perechi sunt presate pe fuzelaj. Când modul boost este activat, viteza aeronavei White Swan poate ajunge la 2.300 de kilometri pe oră. La decolare, această cifră este de patru mii de metri pe minut; mașina poate decola de pe o pistă lungă de cel puțin opt sute de metri și poate ateriza pe o platformă similară, a cărei lungime este de doi sau mai mulți kilometri.
Bombardierul în cauză a fost conceput special pentru a fi capabil să lanseze rachete ghidate. Adică, nu trebuie să treacă peste locația prevăzută a unei lovituri militare. „White Swan” este o aeronavă ai cărei parametri tehnici îi permit să tragă focuri de rază lungă și poate fi echipată cu două tipuri de rachete de croazieră (Kh-55SM sau Kh-15S). Chiar și înainte de plecare, coordonatele țintei condiționate sau reale sunt introduse în blocurile de memorie de încărcare. Aeronava de atac este capabilă să transporte de la douăsprezece până la douăzeci și patru de rachete de acest tip.
Majoritatea modificărilor pot fi echipate cu următoarele arme:
Muniția disponibilă face posibilă lovirea țintelor la distanță lungă, atât unități terestre, cât și maritime.
Aeronava TU-160 „White Swan” sub simbolul M este cea mai recentă modernizare lansată în producția de masă. Dispozitivul este echipat cu arme noi și echipamente radio-electronice moderne. Atentatorul poate transporta aproximativ nouăzeci de încărcături OFAB la bord, fiecare cântărind cinci sute de kilograme. Dacă comparăm aeronava în cauză cu analogul britanic „Typhoon”, modelul intern este superior celui „britanic” în cele mai multe privințe. De exemplu, are o rază de zbor de patru ori mai mare fără realimentare, o eficiență mai bună a motorului și, de asemenea, este capabil să transporte mai multe bombe și rachete.
Aeronava de luptă în cauză este un produs dintr-o singură piesă și scump și are caracteristici unice. Doar treizeci și cinci de exemplare au fost produse în producția de serie, dintre care multe nu mai rămân. O caracteristică care merită remarcată este numele individuale. Printre acestea se numără următoarele opțiuni:
După prăbușirea Uniunii Sovietice, nouăsprezece mașini au rămas în Ucraina. Nu s-au justificat pentru că nu și-au găsit aplicație practică. Au existat chiar și încercări de a plăti pentru gaz, Federația Rusă folosindu-le. Ca urmare, majoritatea „lebedelor” au fost pur și simplu tăiate pentru fier vechi.
Începând cu 2013, Forțele Aeriene Ruse au operat șaisprezece unități Tu-160. Ținând cont de realitățile moderne, aceste utilaje sunt puține pentru o astfel de țară, iar producerea unora noi necesită investiții financiare semnificative. S-a decis modernizarea a zece bombardiere, precum și planificarea dezvoltării unui nou tip de transportoare de rachete.
Aeronava White Swan, a cărei performanță rămâne încă una dintre cele mai bune din clasa sa, este în prezent scoasă din producție. Există informații neconfirmate despre posibila reluare a producției de unități bazate pe TU-160, dar mult depinde de situația economică și de cererea de mașini. Este de remarcat faptul că această aeronavă nu a fost produsă pentru export.
Mai jos este o descriere comparativă a parametrilor principali dintre White Swan, American B-1 și English Typhoon:
Tu-160 M "White Swan" | Avioane fabricate în SUA cu marca B-1 | Avion de luptă englezesc de atac „Typhoon” |
Raza de zbor fără realimentare suplimentară - 12,5 mii de kilometri | de 2,5 ori mai mic | De patru ori mai jos |
Arme portabile (bombe și rachete de croazieră) - cel puțin 90 de unități | De o ori și jumătate mai puțin | De două ori mai mic |
Indicatoare de viteză - până la 2.300 km/h | De o ori și jumătate mai jos | Aproape de două ori mai rău |
Puterea centralelor electrice - 1.800 *4 | Aproape de două ori mai scăzut | de 2,1 ori mai slab |
Dând sarcini proiectanților, clientul (guvernul URSS) a prezentat o serie de cerințe obligatorii pe care aeronava noii formații trebuie să le aibă:
Pentru prima dată, prototipul, codificat 70-01, a zburat de pe aerodromul Ramenskoye. Acest lucru s-a întâmplat la sfârșitul anului 1981, avionul a fost pilotat de pilotul de încercare B. Veremeev.
Bombardierul supersonic a fost lansat în producție de masă în 1984 la un teren de antrenament din Kazan. Din toamna anului 1984 până în vara anului 1986, patru modificări de producție au ieșit pe cer.
Aeronava White Swan, a cărei fotografie este prezentată mai sus, este un bombardier cu reacție unic, al cărui tip nu s-a mai văzut în lume de mult timp. Caracteristicile și capacitățile sale sunt recunoscute de experți ca fiind una dintre cele mai bune din clasa sa. Din păcate, producția în masă a acestor dispozitive a fost destul de limitată din cauza costului ridicat al materialelor, asamblarii și echipamentelor. După prăbușirea Uniunii Sovietice, producția acestor avioane a încetat, dar unele dintre mostrele fabricate sunt încă în funcțiune, arătând rezultate excelente, chiar și în comparație cu cei mai buni analogi străini.
Cu mai bine de trei decenii în urmă, primul zbor al celui mai mare avion supersonic Tu-160 din istoria aviației militare a avut loc pe aerodromul Ramenskoye de lângă Moscova.
Americanii l-au numit pe noul bombardier rus Blakjack sau „Black Jack”.
Printre piloții noștri, a primit porecla lirică „White Swan”.
Se crede că dezvoltarea unui nou bombardier sovietic a fost un răspuns la bombardierul strategic american B-1. 
În aproape toate caracteristicile, Tu-160 este semnificativ înaintea principalului său concurent.
Viteza „lebedelor” este de 1,5 ori mai mare, raza de luptă și raza maximă de zbor sunt la fel de mari, iar motoarele sunt aproape de două ori mai puternice. 
Consiliul de Miniștri al URSS a formulat sarcina pentru dezvoltarea unui viitor bombardier strategic în 1967. Inițial, în lucrare au fost implicate birourile de proiectare Sukhoi și Myasishchev.
Deja în 1972, birourile de proiectare și-au prezentat proiectele - „produsul 200” și M-18.
Comisia de Stat a acceptat, de asemenea, în considerare proiectul în afara competiției al Biroului de Proiectare Tupolev. Cel mai mult le-a plăcut membrilor comisiei de concurs proiectul M-18 de la Biroul de Proiectare Myasishchev. A îndeplinit cerințele declarate ale Forțelor Aeriene.
Datorită versatilității sale, aeronava putea fi folosită pentru a rezolva diverse tipuri de probleme, avea o gamă largă de viteze și o rază mare de zbor. Cu toate acestea, ținând cont de experiența Biroului de proiectare Tupolev în crearea unor astfel de aeronave supersonice complexe precum Tu-22M și Tu-144, dezvoltarea aeronavei de transport strategic a fost încredințată echipei Tupolev.
Dezvoltatorii Biroului de Proiectare Tupolev au abandonat documentația privind proiectele existente și au început să continue în mod independent lucrările pentru modelarea aspectului noului avion de atac. 
În total, aproximativ 800 de întreprinderi și organizații de diferite profiluri au fost angajate în lucrări la Tu-160 în URSS.
Producția în serie a aeronavei a fost organizată la Kazan KAPO numit după Gorbunov, unde sunt produse și astăzi. Și, în ciuda faptului că în 1992 s-a anunțat că producția de bombardiere va fi redusă, lucrările au fost reluate la începutul anilor 2000.
Tu-160 a devenit prima aeronavă grea domestică în serie care a folosit un sistem de control fly-by-wire. Drept urmare, raza de zbor a crescut, controlabilitatea s-a îmbunătățit și sarcina asupra echipajului în situații dificile a scăzut. 
Sistemul de vizualizare și navigație al bombardierului include un radar orientat spre înainte și un obiectiv de televiziune optic OPB-15T.
Complexul de apărare Baikal la bord are echipamente de detectare a amenințărilor radio și infraroșu, sisteme de contramăsuri radio și cartușe de momeală care pot fi incendiate.
În timpul dezvoltării aeronavei, ergonomia locurilor de muncă a fost îmbunătățită, numărul de instrumente și indicatoare a fost redus, în comparație cu Tu-22M3. Pentru a controla aeronava, nu există roți de direcție, așa cum se obișnuiește la aeronavele grele, ci mânere. 
Inițial, aeronava a fost planificată exclusiv ca un purtător de rachete - un transportator de rachete de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare.
În viitor, s-a planificat modernizarea și extinderea gamei de muniții transportabile. 
Astăzi, aeronava poate fi echipată și cu bombe cu cădere liberă (până la 40 de tone) de diferite calibre, inclusiv nucleare, bombe cu dispersie de unică folosință, mine marine și alte arme. 
În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie întărit semnificativ cu ajutorul rachetelor de croazieră de înaltă precizie de nouă generație X-555 și X-101, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât solul și marele strategic, cât și tactic. tinte. 
Un sistem de control al motorului și al consumului de combustibil, aliniere, precum și un sistem de service, de la care în situații de criză echipajul poate primi un indiciu despre cele mai optime acțiuni pentru Tu-160, au fost dezvoltate de Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .
Aeronava este echipată cu patru motoare NK-32, dezvoltate la OJSC Kuznetsov, care acum face parte din holdingul Rostec - United Engine Corporation (UEC). Din punct de vedere structural, NK-32 este un motor cu trei arbori cu circuit dublu, cu amestecarea debitelor de ieșire și un postcombustion comun cu o duză reglabilă.
Anul viitor, Kuznetsov intenționează să transfere către Ministerul Apărării primul motor NK-32, produs pe noi echipamente de producție folosind noi tehnologii. 
Dar totuși, principala caracteristică a designului bombardierului este matura variabilă a aripii.
Această soluție de design a fost folosită și în analogul american - V-1.
Aripile „Lebedei Albe” își pot schimba întinderea de la 20 la 65 de grade. 
Această soluție are o serie de avantaje.
În timpul decolării și aterizării, aripile aeronavei sunt întinse în lateral, măturarea lor este minimă.
Acest lucru vă permite să obțineți viteze minime de decolare și aterizare.
Cu toată greutatea sa, aeronava nu necesită piste prea lungi; are nevoie de doar 2,2 km pentru decolare și 1,8 km pentru aterizare. 
Pe de altă parte, creșterea mișcării, atunci când aripile sunt apăsate de fuzelaj în timpul zborului, reduce rezistența aerodinamică și permite atingerea vitezei supersonice maxime.
De exemplu, dacă un avion de linie civil parcurge o distanță de 8.000 km în medie în 11 ore, atunci Tu-160 poate zbura în 4 ore fără realimentare.
Astfel, Tu-160 poate fi considerat un bombardier „multi-mod”, adică capabil de zbor sub- și supersonic. 
Caracteristicile ridicate de zbor ale aeronavei sunt confirmate de o serie de recorduri mondiale.
În total, Tu-160 a stabilit 44 de recorduri mondiale de viteză și altitudine de zbor.
În special, un zbor pe o rută închisă de 1000 km cu o sarcină utilă de 30 de tone a fost efectuat cu o viteză medie de 1720 km/h.
Unul dintre cele mai recente stabilite este înregistrarea de zbor cu distanță maximă. Durata zborului a fost de 24 de ore și 24 de minute, în timp ce autonomia sa a fost de 18 mii km. 
În prezent, Forțele Aeriene Ruse au în serviciu 16 Tu-160. 
Fiecare dintre avioane are propriul nume: „Ilya Muromets”, „Ivan Yarygin”, „Vasili Reshetnikov”, „Mikhail Gromov” și altele. 
Specificații:
Echipaj: 4 persoane
Lungimea aeronavei: 54,1 m
Anvergura aripilor: 55,7/50,7/35,6 m
Inaltime: 13,1 m
Suprafata aripii: 232 m²
Greutate goală: 110.000 kg
Greutate normală la decolare: 267.600 kg
Greutate maximă la decolare: 275.000 kg
Motoare: 4 × motoare turboventilatoare NK-32
Împingerea maximă: 4 × 18000 kgf
Impingerea post-arzător: 4 × 25000 kgf
Masa combustibilului, kg 148000
Caracteristici de zbor:
Viteza maxima la altitudine: 2230 km/h (1.87M)
Viteza de croazieră: 917 km/h (0,77 M)
Raza maximă de zbor fără realimentare: 13950 km
Autonomie practică de zbor fără realimentare: 12.300 km
Raza de luptă: 6000 km
Durata zborului: 25 ore
Plafon de serviciu: 15.000
Viteza de urcare: 4400 m/min
Lungimea decolare 900 m
Lungimea cursei 2000 m
Sarcina aripilor:
la greutatea maximă la decolare: 1185 kg/m²
la greutatea normală la decolare: 1150 kg/m²
Raportul tracțiune-greutate:
la greutatea maximă la decolare: 0,37
la greutatea normală la decolare: 0,36
Conform planurilor Forțelor Aeriene, bombardierele strategice vor fi modernizate.
Fazele finale de testare sunt acum în curs de desfășurare, iar lucrările de dezvoltare sunt în curs de finalizare. Conform previziunilor, modernizarea ar trebui finalizată în 2019. 
Potrivit comandantului aviației ruse cu rază lungă de acțiune, Igor Khvorov, aeronava modernizată va putea, pe lângă rachetele de croazieră, să lovească ținte folosind bombe aeriene, va putea folosi comunicațiile prin sateliți spațiali și va avea caracteristici îmbunătățite de foc țintit. . Echipamentele electronice și de aviație vor suferi, de asemenea, o modernizare completă.
Tu-160 este un transportator de rachete strategice supersonice cu geometrie variabilă a aripii. Conceput pentru a distruge cele mai importante ținte cu arme nucleare și convenționale în zone militare-geografice îndepărtate și adânc în spatele teatrelor continentale de operațiuni militare.
Dezvoltarea la scară completă a rachetelor-bombardiere supersonice strategice Tu-160 a fost începută la Biroul de Proiectare Tupolev în 1975. Pe baza propunerilor și recomandărilor TsAGI, a fost dezvoltată o configurație aerodinamică a unei aeronave multimodale, care a combinat practic capacitățile aeronavei Tu-95 cu o aripă înclinată cu raport de aspect ridicat, cu o modificare a unghiului de baleiaj al aeronavei. console de aripă în zbor, testate pe bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22M, în combinație cu o parte integrală centrală a aeronavei, implementate parțial pe SPS Tu-144.
Aeronava Tu-160 a păstrat trăsăturile caracteristice ale unui bombardier clasic greu - un design monoplan în consolă, o aripă cu raport de aspect ridicat, patru motoare montate pe aripă (sub partea sa fixă), un tren de aterizare triciclu cu un loncher. Toate armele cu rachete și bombe sunt amplasate în interior în două compartimente identice pentru arme. Echipajul dirijabilului strategic, format din patru persoane, se află într-o cabină presurizată situată în prova aeronavei.
Primul zbor al aeronavei Tu-160 a fost efectuat pe 18 decembrie 1981 de către echipajul pilotului de testare Boris Veremey. Testele de zbor au confirmat performanța necesară, iar în 1987 aeronava a început să intre în serviciu.
NATO a atribuit denumirea preliminară „RAM-P”, iar mai târziu aeronava a primit un nou nume de cod - „Blackjack”.
Caracteristici de zbor:
Dimensiuni. Anvergura aripilor 55,7/35,6 m, lungimea aeronavei 54,1 m, inaltime 13,1 m, suprafata aripii 360/400 mp. m.
Numar de locuri. Echipaj - patru persoane.
Motoare. Patru motoare cu turboventilator NK-32 (4x14.000/25.000 kgf) sunt plasate sub aripă în două nacele de motor. APU este situat în spatele nișei suportului principal al trenului de aterizare din stânga. Sistemul de control al motorului este electric, cu redundanță hidromecanică. Există un braț retractabil pentru rezervorul de combustibil pentru sistemul de realimentare în timpul zborului (Il-78 sau Il-78M sunt folosite ca aeronave de realimentare).
Greutăți și încărcături, kg: decolare maximă 275.000, decolare normală 267.600, aeronava goală 110.000, combustibil 148.000, sarcină normală de luptă 9000 kg, sarcină maximă de luptă 40.000.
Date de zbor. Viteza maxima la altitudine mare 2000 km/h, viteza maxima la sol 1030 km/h, viteza de aterizare (cu greutate la aterizare 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, viteza maxima de urcare 60-70 m/s, plafon de serviciu 16.000 m, raza practică de zbor cu sarcină normală 13.200 km, cu sarcină maximă 10.500 km, lungimea la decolare (la greutatea maximă la decolare) 2.200 m, lungimea alergării (greutatea la aterizare 140.000 kg) 1.800 m.
Armament. Două compartimente de marfă în interiorul fuzelajului pot găzdui diverse sarcini țintă cu o masă totală de până la 40.000 kg. Include rachete strategice de croazieră (12 unități pe două lansatoare de tip tambur cu poziții multiple) și rachete hipersonice aerobalistice Kh-15 (24 de unități pe patru lansatoare).
În viitor, armamentul bombardierului este planificat să fie consolidat semnificativ prin introducerea de rachete de croazieră de înaltă precizie de o nouă generație, care au o rază de acțiune crescută și sunt concepute pentru a distruge atât ținte terestre și maritime strategice, cât și tactice de aproape toate clasele.
Aeronava are un nivel ridicat de informatizare a echipamentelor de bord. Sistemul informatic din cabine este reprezentat de indicatoare electromecanice si indicatoare pe monitoare. Volanele tradiționale pentru vehiculele mari au fost înlocuite cu bastoane de comandă similare cu cele folosite la avioanele de vânătoare.
Forțele aeriene ruse au în prezent 15 avioane Tu-160 în serviciu. Conducerea Forțelor Aeriene Ruse intenționează să crească numărul acestor avioane la 30.
Materialul a fost pregătit pe baza informațiilor de la RIA Novosti și a surselor deschise
