Unikāls lidaparāts ir stratēģiskais bumbvedējs Tu-160. "Baltais gulbis" vai blekdžeks, saskaņā ar amerikāņu izgudroto terminoloģiju, bieži tiek saukts par šo jaudīgo modeli.
Pašlaik šis konkrētais gaisa transporta modelis, ko 70. gadu vidū izstrādāja padomju konstruktoru inženieri, ir lielākais, visbriesmīgākais un tajā pašā laikā graciozākais militārais bumbvedējs, kas aprīkots ar maināmu stiklveida spārnu. Stratēģiskā White Swan lidmašīna papildināja Krievijas armijas ieroču krājumus jau 1987. gadā.
Lidmašīna Tu-160
Saskaņā ar Padomju Savienības Ministru padomes rīkojumu 1967. gadā vietējie ražotāji sāka izstrādāt jaunu bumbvedēju. Projekta izstrādē piedalījās Myasishchev un Sukhoi uzņēmumu darbinieki, kuri vairāku gadu garumā izteica dažādus priekšlikumus topošajam projektam.
Nez kāpēc Tupoļeva vārdā nosauktās aviokompānijas pārstāvji konkursā nepiedalījās, neskatoties uz to, ka agrāk šī biroja inženieri varēja izstrādāt un nodot ekspluatācijā projektu vairāku bumbvedēju modeļu izveidei, kā arī virsskaņas lidmašīna Tu-144. Attiecīgie gaisa spēki ir Krievijas kodolenerģijas mugurkauls. Un šo faktu apstiprina lieliskie Tu-160 tehniskie parametri.
Pamatojoties uz kvalifikācijas konkursa rezultātiem, par uzvarētāju tika atzīts Mjaščeva darbinieku veidotais projekts. Tomēr burtiski dažas dienas vēlāk ar valdības rīkojumu visa dokumentācija uzvarētājam tika konfiscēta un nodota Tupoļeva biroja rīcībā. Tā tapa lidmašīna Tu-160.
Projektēšanas inženieriem tika noteikti konkrēti mērķi nākotnes militārā transportlīdzekļa izveidei:
Pirmais militārā transportlīdzekļa izmēģinājuma lidojums tika veikts 1981. gada beigās Ramenskoje militārā lidlauka teritorijā. Testi bija veiksmīgi, ko apliecināja pieredzējušais pilots B. Veremejevs, kurš pilotēja pirmo modeli.
Tu-160 kabīne
Virsskaņas Krievijas raķešu nesējs sērijveidā tika nodots 3 gadus pēc veiksmīgā izmēģinājuma lidojuma. Jaunus gaisa desanta militārā aprīkojuma modeļus izgatavoja speciālisti, kas strādāja Kazaņas aviācijas uzņēmumā. Pirmais sērijveida modelis spēja pacelties debesīs 1984. gada beigās, pēc tam lidmašīnu ražotājs katru gadu saražoja vienu populāru militāro lidmašīnu vienību.
Pēc B. Jeļcina rīkojuma 1992. gada sākumā tika nolemts pārtraukt Tu-160 modeļu sērijveida ražošanu. Toreizējais prezidents šādu lēmumu pieņēma, reaģējot uz ASV lēmumu apturēt tikpat jaudīgo amerikāņu militāro bumbvedēju B-2 ražošanu.
2000. gada pavasarī Krievijas gaisa spēkiem pievienojās atjaunināts raķešu pārvadātāja Tu-160 modelis. Pēc 5 gadiem komplekss tika nodots ekspluatācijā. 2006. gada pavasarī noslēdzās pēdējā modernizācijas izmēģinājuma tūre, lai uzlabotu spēka agregāta NK-32 raksturlielumus. Pateicoties veiktajām izmaiņām, projektēšanas inženieriem izdevās vairākas reizes palielināt spēka agregāta uzticamību un palielināt tā kalpošanas laiku.
Atjaunināts sērijveida bumbvedējs lidoja debesīs 2007. gada beigās. Saskaņā ar iepriekš apstiprinātajiem plāniem nākamo 12 mēnešu laikā dizaineriem bija paredzēts modernizēt vēl 3 militāro lidmašīnu modeļus. Aplūkojot Tu-160 agrīno un atjaunināto modeļu fotoattēlus, jūs varat patstāvīgi saprast, kāds milzīgs darbs bija jāpaveic projektēšanas inženieriem.
Saskaņā ar analītiskajiem datiem 2013. gadā Krievijas gaisa spēkos bija 16 Tu-160 modeļi.
Sergejs Šoigu 2015. gadā nāca klajā ar paziņojumu, kurā uzsvēra, cik svarīgi ir atsākt jaudīgākos bumbvedējus. Pieteikums tika izskatīts un apstiprināts, kas ļāva Krievijas lidmašīnu dizaineriem sākt ražošanas procesa atsākšanu. Saskaņā ar provizoriskiem datiem atjauninātie bumbvedēju Tu-160 M un Tu-160 M2 modeļi masveida ražošanā tiks nodoti 2023. gada sākumā.
Lai izveidotu patiesi unikālu militārās lidmašīnas modeli, kas atbilst izvirzītajiem mērķiem, dizaineri bija spiesti standarta montāžas noteikumos ieviest noteiktas iezīmes, pateicoties kurām Tu-160 lidmašīna patiešām izrādījās unikāla šāda veida:
Krievijas bumbvedējs ir bruņots ar X-55-SM klases spārnotajām raķetēm.
Stratēģiskais bumbvedējs TU-160, NATO terminoloģijā tā sauktais “Baltais gulbis” jeb Blackjack (stafete), ir unikāls lidaparāts. Tā ir mūsdienu Krievijas varas personifikācija. TU-160 ir izcilas tehniskās īpašības: tas ir visbriesmīgākais bumbvedējs pasaulē, kas spēj pārvadāt arī spārnotās raķetes. lielākā un estētiski pievilcīgākā virsskaņas lidmašīna pasaulē. Tas tika izstrādāts 1970.-1980. gados Tupoleva dizaina birojā un ir aprīkots ar maināmu spārnu. TU-160 ir izmantots kopš 1987. gada.
Bumbvedējs TU-160 bija atbilde uz ASV AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) programmu, kuras ietvaros tika izveidots bēdīgi slavenais B-1 Lancer. Raķešu nesējs TU-160 gandrīz visos raksturlielumos ievērojami apsteidza savus galvenos konkurentus, tostarp bēdīgi slaveno Lancer. TU-160 ātrums ir 1,5 reizes lielāks, maksimālais lidojuma diapazons un kaujas rādiuss ir tikpat liels, un dzinēja vilce ir gandrīz divas reizes jaudīgāka. Slepenās lidmašīnas labā B-2 Spirit radītāji upurēja visu, ko varēja, tostarp attālumu, lidojuma stabilitāti un transportlīdzekļa kravnesību.
Tāla darbības rādiusa raķešu nesējs TU-160 ir “gabalains” un dārgs produkts ar unikālām tehniskajām īpašībām. Kopumā tika uzbūvēti tikai 35 no šiem lidaparātiem, un daudz mazāk no tiem joprojām ir lidojumderīgi. Neskatoties uz to, TU-160 joprojām ir drauds ienaidniekiem un Krievijas lepnumam. Šis lidaparāts ir vienīgais produkts, kas saņēmis savu nosaukumu. Uz lidmašīnām ir sporta čempionu ("Ivans Jarigins"), dizaineru ("Vitālijs Kopilovs"), varoņu ("Iļja Muromets") un, protams, pilotu ("Pāvels Tarans", "Valērijs Čkalovs" un citi) vārdi.
Pēc PSRS sabrukuma Ukrainā, bāzē Prilukos, palika 19 šāda tipa bumbvedēji. Taču šie transportlīdzekļi šai valstij bija pārāk dārgi ekspluatācijai, un jaunajai Ukrainas armijai tās vienkārši nebija vajadzīgas. Ukraina piedāvāja šīs 19 TU-160 Krievijai samainīt pret Il-76 (attiecībā 1 pret 2) vai arī norakstīt gāzes parādu. Bet Krievijai tas izrādījās nepieņemami. Turklāt ASV ietekmēja Ukrainu, kas faktiski piespieda to iznīcināt 11 Ukrainas TU-160. Bet 8 lidmašīnas tomēr tika nodotas Krievijai gāzes parāda daļējai norakstīšanai.
2013. gadā Gaisa spēki darbojās ar 16 bumbvedējiem Tu-160. Krievijai tas ir pārmērīgi mazs skaitlis, bet jaunu celtniecība izmaksātu milzīgu summu. Tāpēc tika nolemts modernizēt 10 no esošajiem bumbvedējiem atbilstoši Tu-160M standartam. Tālsatiksmes aviācijai 2019. gadā jāsaņem 6 modernizēti TU-160. Tomēr mūsdienu apstākļos pat esošo TU-160 modernizācija nepalīdzēs atrisināt aizsardzības problēmas. Tāpēc parādījās plāni būvēt jaunus raķešu nesējus. Tu-160M / Tu-160M2 klasifikācijas gaisa kuģu ražošanas atsākšana ir gaidāma ne agrāk kā 2023.
2019. gadā Kazaņa nolēma apsvērt iespēju sākt jaunā TU-160 ražošanu KAZ objektos. Šie plāni radās pašreizējās starptautiskās situācijas rezultātā. Tas ir sarežģīts, bet atrisināms uzdevums: gadu gaitā ir zaudētas dažas tehnoloģijas un personāls. Viena TU-160 raķešu nesēja izmaksas ir aptuveni 250 miljoni dolāru.
Raķešu nesēja projektēšanas uzdevumu tālajā 1967. gadā formulēja PSRS Ministru padome. Darbā tika iesaistīti Myasishchev un Sukhoi projektēšanas biroji, un dažus gadus vēlāk viņi piedāvāja savas iespējas. Tie bija bumbvedēju projekti, kas spēj sasniegt virsskaņas ātrumu, lai pārvarētu pretgaisa aizsardzības sistēmas. Tupoļeva projektēšanas birojs, kuram bija pieredze bumbvedēju Tu-22 un Tu-95, kā arī virsskaņas lidmašīnu Tu-144 izstrādē, konkursā nepiedalījās. Galu galā par uzvarētāju tika atzīts Myasishchev Design Bureau projekts, taču dizaineriem pat nebija laika īsti nosvinēt uzvaru: valdība drīz nolēma projektu slēgt Myasishchev Design Bureau. Visa dokumentācija par M-18 tika nodota Tupoleva projektēšanas birojam, kas pievienojās konkursam ar Izdeliye-70 (nākotne TU-160 lidmašīna).
Topošajam bumbvedējam tika izvirzītas šādas prasības:
Pirmais prototipa (Izdeliye "70-01") lidojums tika veikts Ramenskoje lidlaukā 1981. gada decembrī. Produktu “70-01” pilotēja izmēģinājuma pilots Boriss Veremejevs un viņa apkalpe. Otrais eksemplārs (prece "70-02") nelidoja, to izmantoja statiskām pārbaudēm. Vēlāk testiem pievienojās otrs gaisa kuģis (produkts “70-03”). Virsskaņas raķešu nesēju TU-160 sērijveidā sāka ražot 1984. gadā Kazaņas aviācijas rūpnīcā. 1984. gada oktobrī pacēlās pirmais sērijveida transportlīdzeklis.
Sākotnēji TU-160 tika būvēts kā tāla darbības rādiusa spārnotās raķetes ar kodolgalviņām, kas paredzētas masveida uzbrukumu veikšanai apgabaliem. Nākotnē bija plānots paplašināt un modernizēt transportējamās munīcijas klāstu, par ko liecina trafareti uz kravas nodalījumu durvīm ar iespējām piekārt milzīgu kravu klāstu.
TU-160 ir bruņots ar Kh-55SM stratēģiskajām spārnotajām raķetēm, kuras izmanto, lai iznīcinātu stacionārus mērķus, kuriem ir dotas koordinātas; tās tiek ievadītas raķetes atmiņā pirms bumbvedēja pacelšanās. Raķetes izvietotas pa sešām uz divām MKU-6-5U bungu palaišanas ierīcēm lidmašīnas kravas nodalījumos. Tuva darbības rādiusa ieroči var ietvert hiperskaņas aeroballistiskās raķetes Kh-15S (12 katram MKU).
Pēc atbilstošas pārbūves bumbvedējs var tikt aprīkots ar dažāda kalibra brīvi krītošām bumbām (līdz 40 000 kg), ieskaitot vienreizējās lietošanas kasešu bumbas, kodolbumbas, jūras mīnas un citus ieročus. Nākotnē bumbvedēja bruņojumu plānots ievērojami paplašināt, izmantojot jaunākās paaudzes augstas precizitātes spārnotās raķetes X-101 un X-555, kurām ir palielināts darbības rādiuss.
Ja jums ir kādi jautājumi, atstājiet tos komentāros zem raksta. Mēs vai mūsu apmeklētāji ar prieku atbildēsim uz tiem
Vietējo lidmašīnu “Baltais gulbis” izstrādāja un izveidoja Tupoļeva dizaina birojs sadarbībā ar Gorbunova vārdā nosaukto Kazaņas aviācijas rūpnīcu. Tas ir virsskaņas stratēģiskais bumbvedējs. Lidmašīnas pirmais lidojums tika veikts 1981. gadā, un lidmašīna tika nodota ekspluatācijā piecus ar pusi gadus vēlāk. Jādomā, ka kopumā tika saražoti trīsarpus desmiti šīs mašīnas vienību. Šobrīd puse no tiem darbojas, pārējās nedarbojas.
Lidmašīnas White Swan kaujas attālums gaisā bez papildu degvielas uzpildes ir vismaz seši tūkstoši kilometru. Mašīnas maksimālais ātrums svārstās no tūkstoš kilometru stundā zemā augstumā un līdz divarpus tūkstošiem lielā augstumā. Lidmašīna saņēma savu unikālo nosaukumu, pateicoties izcilajai manevrēšanas spējai un oriģinālajai baltajai krāsai.
“Baltais gulbis” ir lidmašīna, kas galvenokārt paredzēta kodolbumbu un standarta bumbu, tostarp dziļi niršanas raķešu, nogādāšanai. Iekārta var veikt tiešas funkcijas jebkuros laika apstākļos reģionos ar atšķirīgu klimatu. “Dzelzs putna” spēkstacijas ir novietotas uz spārniem pa pāriem divās rindās. Gaisa ieplūdes atveres ir aprīkotas ar vertikāliem vārstiem, un dzinēju kopējā vilce ir divdesmit pieci tūkstoši kilogramu. Bumbvedēju var uzpildīt tieši gaisā, kad tas nedarbojas, papildu zonde ir paslēpta fizelāžas nodalījumā zem pilota kabīnes. Sākotnēji ierīce var uzņemt līdz pusotrai tonnai degvielas.
Tālāk ir norādīti attiecīgā reaktīvā bumbvedēja tehniskā plāna parametri:
Turklāt militārās lidmašīnas "White Swan" ātrgaitas kāpums ir 4400 metri minūtē, kā arī bruņojuma vilces rādītāji ir 0,3-0,37 vienību robežās. Pacelšanās skrējiena garums pirms pacelšanās ir deviņi simti metru.
Padomju Savienības bruņojumam pagājušā gadsimta septiņdesmitajos gados bija labs kodolpotenciāls. Taču stratēģiskās aviācijas ziņā bija ievērojama atpalicība no tuvākajiem konkurentiem. Tajos laikos šo kategoriju pārstāvēja zemskaņas bumbvedēji, kuri nespēja pārvarēt izspēles ienaidnieka pretgaisa aizsardzību.
Šajā sakarā valdība nolemj izveidot vairāku režīmu stratēģisku militāro lidmašīnu. Izstrāde ir uzticēta diviem projektēšanas birojiem (Sukhoi un Myasishchev). Inženieri izmanto diametrāli dažādas pieejas, taču viņiem ir viens kopīgs saskarsmes punkts. Tas attiecas uz spārna tipa spārnu.
Tupoļeva komanda darbu sāka 1969. gadā pēc tam, kad valdība noteica konkrētus termiņus. Lidmašīna White Swan ir vienīgā kategorija padomju aviācijā, kurai tika dots savs nosaukums. Savukārt lielākā daļa šīs klases vienību ir papildus nosauktas varoņu, pasaku varoņu un tamlīdzīgu vārdu vārdā.
Jauna bumbvedēja izstrādes pirmajos posmos komanda atzina projektēšanas biroja SU projektu ar apzīmējumu T-4M par labāku. Tomēr dizaineri vienlaikus radīja iznīcinātājus SU-27. Visu informāciju par topošo smago lidmašīnu tika nolemts nodot Tupoleva biroja inženieriem.
Šajā posmā lidmašīna White Swan varētu beigt pastāvēt, pārdēvējot to par T-4M. Tomēr Tupolevs atsakās no piedāvātā projekta un nolemj turpināt darbu pie bumbvedēja ar maināmiem spārniem. Turklāt klients izteica divas obligātas prasības:
Jaunajā lidmašīnā tika izmantotas tā laika vismodernākās tehnoloģijas un materiāli, tika izstrādāta pastiprināta šasija, modernizēts dzinējs un vairākas citas sastāvdaļas. Modeļa koda nosaukums ir TU-160M. Vienība bija aprīkota ar dažādām daļām, kas ražotas piecsimt uzņēmumos.
Apskatīsim atšķirības starp modeļiem, kas tika ražoti, pamatojoties uz Tu-160:
Lidmašīna White Swan, kuras fotogrāfija ir parādīta zemāk, tiek uzskatīta par vienu no jaudīgākajām un ātrākajām pasaulē. Tā spārnu platums ir no trīsdesmit pieciem līdz piecdesmit pieciem metriem ar nemainīgu platību 232 kvadrātmetri. m. Praktiskā lidojuma augstuma iespējas pārsniedz divdesmit kilometrus. salīdzinājumam, pasažieru lidmašīna var nobraukt ne vairāk kā 11,5 km. Bumbvedēja lidojuma ilgums pārsniedz piecpadsmit stundas ar kaujas rādiusu pieci tūkstoši kilometru.
Vienību vada četru cilvēku apkalpe. Lidojošā kuģa garums un augstums ļauj apkalpes locekļiem piecelties pilnā augstumā, un uz kuģa ir virtuve un vannas istaba. Četri spēka agregāti, kas sakārtoti pa pāriem, ir piespiesti fizelāžai. Ieslēdzot pastiprināšanas režīmu, White Swan lidmašīnas ātrums var sasniegt 2300 kilometru stundā. Pacelšanās brīdī šis rādītājs ir četri tūkstoši metru minūtē; mašīna var pacelties no ne mazāk kā astoņsimt metru gara skrejceļa un nolaisties uz līdzīgas platformas, kuras garums ir divi vai vairāk kilometri.
Attiecīgais bumbvedējs bija īpaši izstrādāts, lai varētu palaist vadāmās raķetes. Tas ir, tam nav jāvirza kursors virs paredzētās militārā trieciena vietas. “Baltais gulbis” ir lidmašīna, kuras tehniskie parametri ļauj izšaut tāla darbības rādiusa šāvienus, un to var aprīkot ar divu veidu spārnotajām raķetēm (Kh-55SM vai Kh-15S). Pat pirms izlidošanas uzlādes atmiņas blokos tiek ievadītas nosacītā vai reālā mērķa koordinātas. Uzbrukuma lidmašīna spēj pārvadāt no divpadsmit līdz divdesmit četrām šāda veida raķetēm.
Lielāko daļu modifikāciju var aprīkot ar šādiem ieročiem:
Pieejamā munīcija ļauj trāpīt mērķos liela attāluma, gan sauszemes, gan jūras vienībās.
Lidmašīna TU-160 “White Swan” ar simbolu M ir jaunākā modernizācija, kas izlaista masveida ražošanā. Ierīce ir aprīkota ar jauniem ieročiem un modernu radioelektronisko aprīkojumu. Bumbvedējs var pārvadāt aptuveni deviņdesmit OFAB lādiņus, no kuriem katrs sver piecsimt kilogramu. Ja salīdzinām attiecīgo lidmašīnu ar britu analogu "Typhoon", vietējais modelis lielākajā daļā aspektu ir pārāks par "britu". Piemēram, tam ir četras reizes lielāks lidojuma diapazons bez degvielas uzpildes, labāka dzinēja efektivitāte, kā arī tas spēj pārvadāt vairāk bumbu un raķešu.
Attiecīgā kaujas lidmašīna ir viengabalains un dārgs produkts, un tam ir unikālas īpašības. Sērijveidā tika saražoti tikai trīsdesmit pieci eksemplāri, no kuriem daudzi vairs nav saglabājušies. Viena iezīme, ko vērts atzīmēt, ir atsevišķi nosaukumi. Starp tiem ir šādas iespējas:
Pēc Padomju Savienības sabrukuma Ukrainā palika deviņpadsmit automašīnas. Viņi neattaisnojās, jo neatrada praktisku pielietojumu. Bija pat mēģinājumi norēķināties par gāzi ar Krievijas Federāciju, izmantojot tos. Rezultātā lielākā daļa “gulbju” tika vienkārši sagriezti metāllūžņos.
2013. gadā Krievijas gaisa spēki darbojās ar sešpadsmit Tu-160 vienībām. Ņemot vērā mūsdienu realitāti, šādai valstij šādu mašīnu ir maz, un jaunu ražošana prasa ievērojamus finanšu ieguldījumus. Tika nolemts modernizēt desmit bumbvedējus, kā arī plānot jauna tipa raķešu nesēju izstrādi.
Lidmašīna White Swan, kuras veiktspēja joprojām ir viena no labākajām savā klasē, pašlaik tiek pārtraukta. Ir neapstiprināta informācija par iespējamo uz TU-160 bāzes ražoto agregātu ražošanas atsākšanu, taču daudz kas ir atkarīgs no ekonomiskās situācijas un pieprasījuma pēc mašīnām. Ir vērts atzīmēt, ka šī lidmašīna netika ražota eksportam.
Zemāk ir salīdzinošs apraksts par galvenajiem parametriem starp Balto gulbi, amerikāņu B-1 un angļu taifūnu:
Tu-160 M "Baltais gulbis" | ASV ražota lidmašīna ar zīmolu B-1 | Angļu iznīcinātāju uzbrukuma lidmašīna "Typhoon" |
Lidojuma diapazons bez papildu degvielas uzpildes - 12,5 tūkstoši kilometru | 2,5 reizes zemāks | Četras reizes zemāks |
Pārnēsājamie ieroči (bumbas un spārnotās raķetes) - vismaz 90 vienības | Pusotru reizi mazāk | Divreiz mazāks |
Ātruma indikatori - līdz 2300 km/h | Pusotru reizi zemāks | Gandrīz divreiz sliktāk |
Elektrostaciju jauda - 1 800 *4 | Gandrīz divreiz zemāks | 2,1 reizi vājāks |
Dodot uzdevumus dizaineriem, pasūtītājs (PSRS valdība) izvirzīja vairākas obligātas prasības, kurām jāatbilst jaunā formējuma lidmašīnām:
Pirmo reizi prototips ar kodu 70-01 izlidoja no Ramenskoje lidlauka. Tas notika 1981. gada beigās, lidmašīnu vadīja izmēģinājuma pilots B. Veremejevs.
Virsskaņas bumbvedējs tika uzsākts masveida ražošanā 1984. gadā mācību poligonā Kazaņā. No 1984. gada rudens līdz 1986. gada vasarai debesīs pacēlās četras ražošanas modifikācijas.
Lidmašīna White Swan, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, ir unikāls reaktīvais bumbvedējs, kāds pasaulē sen nav redzēts. Tās īpašības un iespējas eksperti ir atzinuši par vienu no labākajām savā klasē. Diemžēl šo ierīču masveida ražošana bija diezgan ierobežota materiālu, montāžas un aprīkojuma augsto izmaksu dēļ. Pēc Padomju Savienības sabrukuma šo lidmašīnu ražošana tika pārtraukta, bet daži izgatavotie paraugi joprojām darbojas, uzrādot izcilus rezultātus pat salīdzinājumā ar labākajiem ārvalstu analogiem.
Pirms vairāk nekā trīs gadu desmitiem Ramenskoje lidlaukā netālu no Maskavas notika pirmais militārās aviācijas vēsturē lielākās virsskaņas lidmašīnas Tu-160 lidojums.
Amerikāņi jauno krievu bumbvedēju sauca par Blakjack vai "Black Jack".
Mūsu pilotu vidū viņš saņēma lirisku segvārdu “Baltais gulbis”.
Tiek uzskatīts, ka jauna padomju bumbvedēja izstrāde bija atbilde uz amerikāņu stratēģisko bumbvedēju B-1. 
Gandrīz visos raksturlielumos Tu-160 ievērojami apsteidz savu galveno konkurentu.
“Gulbju” ātrums ir 1,5 reizes lielāks, kaujas rādiuss un maksimālais lidojuma diapazons ir tikpat liels, un dzinēji ir gandrīz divas reizes jaudīgāki. 
PSRS Ministru padome 1967. gadā formulēja uzdevumu nākotnes stratēģiskā bumbvedēja izstrādei. Sākotnēji darbā tika iesaistīti Sukhoi un Myasishchev dizaina biroji.
Jau 1972. gadā dizaina biroji prezentēja savus projektus - “produkts 200” un M-18.
Valsts komisija akceptēja izskatīšanai arī Tupoļeva projektēšanas biroja ārpuskonkursa projektu. Konkursa komisijas locekļiem visvairāk patika M-18 projekts no Myasishchev Design Bureau. Tas atbilda gaisa spēku noteiktajām prasībām.
Pateicoties tās daudzpusībai, lidmašīna varēja tikt izmantota dažāda veida problēmu risināšanai, tai bija plašs ātruma diapazons un liels lidojuma diapazons. Tomēr, ņemot vērā Tupoļeva dizaina biroja pieredzi tādu sarežģītu virsskaņas lidmašīnu kā Tu-22M un Tu-144 izveidē, stratēģiskā nesējlidmašīnas izstrāde tika uzticēta Tupoleva komandai.
Tupoleva dizaina biroja izstrādātāji atteicās no esošo projektu dokumentācijas un sāka patstāvīgi turpināt darbu pie jaunās uzbrukuma lidmašīnas izskata veidošanas. 
Kopumā ar darbu pie Tu-160 PSRS nodarbojās aptuveni 800 dažāda profila uzņēmumu un organizāciju.
Lidmašīnu sērijveida ražošana tika organizēta Gorbunova vārdā nosauktajā Kazaņas KAPO, kur tos ražo vēl šodien. Un, neskatoties uz to, ka 1992. gadā tika paziņots, ka bumbvedēju ražošana tiks ierobežota, darbs tika atsākts 2000. gadu sākumā.
Tu-160 kļuva par pirmo iekšzemes sērijveida smago lidmašīnu, kas izmantoja "fly-by-wire" vadības sistēmu. Līdz ar to ir palielinājies lidojumu diapazons, uzlabojusies vadāmība, kā arī samazinājusies slodze apkalpei sarežģītās situācijās. 
Bumbvedēja tēmēšanas un navigācijas sistēmā ir uz priekšu vērsts radars un OPB-15T optiskā televīzijas tēmēklis.
Baikāla borta aizsardzības kompleksā ir radio un infrasarkano staru draudu noteikšanas iekārtas, radio pretpasākumu sistēmas un šaujamie mānekļu patronas.
Lidmašīnas izstrādes gaitā, salīdzinot ar Tu-22M3, tika uzlabota darba vietu ergonomika, samazināts instrumentu un indikatoru skaits. Lidmašīnas vadīšanai ir nevis stūres, kā tas ir pieņemts smagajām lidmašīnām, bet gan rokturi. 
Sākotnēji lidmašīna tika plānota tikai kā raķešu nesējs - tāla darbības rādiusa spārnoto raķešu nesējs ar kodolgalviņām.
Nākotnē bija plānots modernizēt un paplašināt transportējamās munīcijas klāstu. 
Mūsdienās lidaparātu var aprīkot arī ar dažāda kalibra brīvi krītošām bumbām (līdz 40 tonnām), tostarp kodolbumbām, vienreizējās lietošanas kasešbumbām, jūras mīnām un citiem ieročiem. 
Nākotnē bumbvedēja bruņojumu plānots būtiski pastiprināt ar jaunās paaudzes augstas precizitātes spārnotajām raķetēm X-555 un X-101, kurām ir palielināts darbības rādiuss un kas paredzētas gan stratēģisku, gan taktisku sauszemes un jūras iznīcināšanai. mērķi. 
Dzinēja un degvielas patēriņa kontroles sistēmu, savirzīšanu, kā arī servisa sistēmu, no kuras apkalpe krīzes situācijās var saņemt mājienu par optimālākajām darbībām Tu-160, izstrādāja Aviācijas elektronikas un sakaru sistēmas OJSC. .
Lidmašīna ir aprīkota ar četriem NK-32 dzinējiem, kas izstrādāti OJSC Kuznetsov, kas tagad ir daļa no Rostec holdinga - United Engine Corporation (UEC). Strukturāli NK-32 ir trīs vārpstu divkontūru dzinējs ar izejas plūsmu sajaukšanu un kopīgu pēcdedzinātāju ar regulējamu sprauslu.
Nākamgad Kuzņecovs plāno nodot Aizsardzības ministrijai pirmo NK-32 dzinēju, kas ražots uz jaunām ražošanas iekārtām, izmantojot jaunas tehnoloģijas. 
Bet tomēr galvenā bumbvedēja dizaina iezīme ir mainīgs spārnu spārns.
Šis dizaina risinājums tika izmantots arī amerikāņu analogā - V-1.
“Baltā gulbja” spārni var mainīt savu slīpumu no 20 līdz 65 grādiem. 
Šim risinājumam ir vairākas priekšrocības.
Pacelšanās un nosēšanās laikā lidmašīnas spārni ir izplesti uz sāniem, to spārni ir minimāli.
Tas ļauj sasniegt minimālo pacelšanās un nosēšanās ātrumu.
Neraugoties uz visu savu svaru, lidmašīnai nav nepieciešami pārāk gari skrejceļi; tai nepieciešami tikai 2,2 km pacelšanās un 1,8 km nolaišanās. 
Savukārt spārnu palielināšana, kad spārni tiek piespiesti fizelāžai lidojuma laikā, samazina aerodinamisko pretestību un ļauj sasniegt maksimālo virsskaņas ātrumu.
Piemēram, ja civilā lidmašīna vidēji 8000 km distanci veic 11 stundās, tad Tu-160 bez degvielas uzpildes var nolidot 4 stundās.
Tādējādi Tu-160 var uzskatīt par “vairāku režīmu” bumbvedēju, tas ir, spējīgu veikt zemskaņas un virsskaņas lidojumu. 
Lidmašīnas augstās lidojuma īpašības apliecina vairāki pasaules rekordi.
Kopumā Tu-160 uzstādīja 44 pasaules ātruma un lidojuma augstuma rekordus.
Jo īpaši lidojums pa slēgtu 1000 km maršrutu ar 30 tonnu kravnesību tika veikts ar vidējo ātrumu 1720 km/h.
Viens no pēdējiem konstatētajiem ir maksimālā attāluma lidojuma rekords. Lidojuma ilgums bija 24 stundas 24 minūtes, savukārt attālums bija 18 tūkstoši km. 
Pašlaik Krievijas gaisa spēkos ir 16 Tu-160 lidmašīnas. 
Katrai no lidmašīnām ir savs nosaukums: “Iļja Muromets”, “Ivans Jarigins”, “Vasīlijs Rešetņikovs”, “Mihails Gromovs” un citi. 
Specifikācijas:
Apkalpe: 4 cilvēki
Lidmašīnas garums: 54,1 m
Spārnu platums: 55,7/50,7/35,6 m
Augstums: 13,1 m
Spārna platība: 232 m²
Tukšsvars: 110 000 kg
Parastais pacelšanās svars: 267 600 kg
Maksimālais pacelšanās svars: 275 000 kg
Dzinēji: 4 × NK-32 turboventilatoru dzinēji
Maksimālā vilce: 4 × 18000 kgf
Pēcdegļa vilce: 4 × 25000 kgf
Degvielas masa, kg 148000
Lidojuma īpašības:
Maksimālais ātrums augstumā: 2230 km/h (1,87 M)
Kreisēšanas ātrums: 917 km/h (0,77 M)
Maksimālais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 13950 km
Praktiskais lidojuma attālums bez degvielas uzpildes: 12 300 km
Kaujas rādiuss: 6000 km
Lidojuma ilgums: 25 stundas
Pakalpojuma griesti: 15 000
Kāpšanas ātrums: 4400 m/min
Pacelšanās garums 900 m
Skrējiena garums 2000 m
Spārnu slodze:
pie maksimālās pacelšanās masas: 1185 kg/m²
pie parastā pacelšanās svara: 1150 kg/m²
Vilces un svara attiecība:
pie maksimālās pacelšanās masas: 0,37
pie parastā pacelšanās svara: 0,36
Saskaņā ar Gaisa spēku plāniem tiks modernizēti stratēģiskie bumbvedēji.
Šobrīd noris pēdējās testēšanas fāzes, un tiek pabeigts izstrādes darbs. Saskaņā ar prognozēm modernizācija būtu jāpabeidz 2019. gadā. 
Pēc Krievijas tāldarbības aviācijas komandiera Igora Hvorova teiktā, modernizētā lidmašīna papildus spārnotajām raķetēm varēs trāpīt mērķos, izmantojot aviācijas bumbas, varēs izmantot sakarus caur kosmosa pavadoņiem un tai būs uzlabotas mērķētas uguns īpašības. . Pilnībā tiks modernizēts arī elektroniskais un aviācijas aprīkojums.
Tu-160 ir virsskaņas stratēģiskais raķešu nesējs ar mainīgu spārnu ģeometriju. Paredzēts, lai ar kodolieročiem un konvencionālajiem ieročiem iznīcinātu svarīgākos mērķus attālos militāri ģeogrāfiskos apgabalos un dziļi aiz kontinentālajiem militāro operāciju teātriem.
Virsskaņas stratēģiskās raķetes nesējbumbvedēja Tu-160 pilna mēroga izstrāde tika uzsākta Tupoleva projektēšanas birojā 1975. gadā. Pamatojoties uz TsAGI priekšlikumiem un ieteikumiem, tika izstrādāta daudzrežīmu lidmašīnas aerodinamiskā konfigurācija, kas praktiski apvienoja Tu-95 lidmašīnas iespējas ar augstu malu attiecību noslaucītu spārnu, mainot gaisa kuģa slīpuma leņķi. spārnu konsoles lidojuma laikā, testētas ar Tu-22M tāla darbības rādiusa bumbvedēju, apvienojumā ar centrālo neatņemamo gaisa kuģa daļu, daļēji ieviests SPS Tu-144.
Lidmašīna Tu-160 saglabāja smagajam klasiskajam bumbvedējam raksturīgās iezīmes - konsoles monoplāna konstrukciju, augstu malu attiecību spārnu, četrus dzinējus, kas uzstādīti uz spārna (zem tā fiksētās daļas), trīsriteņa šasiju ar priekšgala statni. Visi raķešu un bumbu ieroči atrodas iekšā divos identiskos ieroču nodalījumos. Stratēģiskā dirižabļa apkalpe četru cilvēku sastāvā atrodas hermetizētā kabīnē, kas atrodas lidmašīnas priekšgalā.
Pirmo lidmašīnas Tu-160 lidojumu 1981. gada 18. decembrī veica vadošā izmēģinājuma pilota Borisa Veremeja apkalpe. Lidojuma testi apstiprināja nepieciešamo veiktspēju, un 1987. gadā lidmašīna sāka nodot ekspluatācijā.
NATO piešķīra sākotnējo apzīmējumu "RAM-P", un vēlāk lidmašīnai tika piešķirts jauns koda nosaukums - "Blackjack".
Lidojuma īpašības:
Izmēri. Spārnu platums 55,7/35,6 m, lidmašīnas garums 54,1 m, augstums 13,1 m, spārnu platība 360/400 kv. m.
Vietu skaits. Apkalpe - četri cilvēki.
Dzinēji.Četri NK-32 turboventilatoru dzinēji (4x14 000/25 000 kgf) ir novietoti zem spārna divās dzinēja nacelēs. APU atrodas aiz kreisā galvenā šasijas atbalsta nišas. Dzinēja vadības sistēma ir elektriska, ar hidromehānisko dublēšanu. Ir ievelkama degvielas uztvērēja stieņa degvielas uzpildes sistēmai lidojuma laikā (Il-78 vai Il-78M tiek izmantoti kā degvielas uzpildes lidmašīnas).
Svari un slodzes, kg: maksimālā pacelšanās 275 000, parastā pacelšanās 267 600, tukšas lidmašīnas 110 000, degviela 148 000, parastā kaujas slodze 9000 kg, maksimālā kaujas slodze 40 000.
Lidojuma dati. Maksimālais ātrums lielā augstumā 2000 km/h, maksimālais ātrums uz zemes 1030 km/h, nosēšanās ātrums (ar nosēšanās svaru 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, maksimālais kāpšanas ātrums 60-70 m/s, apkalpošanas griesti 16 000 m, praktiskā lidojuma diapazons ar normālu slodzi 13 200 km, ar maksimālo slodzi 10 500 km, pacelšanās garums (pie maksimālās pacelšanās svara) 2 200 m, skrējiena garums (nosēšanās svars 140 000 kg) 1 800 m.
Bruņojums. Divi iekšējās fizelāžas kravas nodalījumi var uzņemt dažādas mērķa kravas ar kopējo masu līdz 40 000 kg. Tajā ietilpst stratēģiskās spārnotās raķetes (12 vienības uz divām daudzstāvu bungu tipa palaišanas ierīcēm) un Kh-15 aeroballistiskās hiperskaņas raķetes (24 vienības uz četrām palaišanas ierīcēm).
Nākotnē bumbvedēja bruņojumu plānots būtiski pastiprināt, ieviešot jaunas paaudzes augstas precizitātes spārnotās raķetes, kurām ir palielināts darbības rādiuss un kas paredzētas gandrīz visu klašu gan stratēģisku, gan taktisku sauszemes un jūras mērķu iznīcināšanai.
Lidmašīnā ir augsts borta aprīkojuma datorizācijas līmenis. Informācijas sistēmu kajītēs attēlo elektromehāniskie indikatori un indikatori monitoros. Tradicionālie lielajiem transportlīdzekļiem paredzētie stūres rati ir aizstāti ar vadības svirām, kas ir līdzīgas tām, kuras izmanto kaujas lidmašīnās.
Krievijas gaisa spēkos šobrīd ir 15 Tu-160 lidmašīnas. Krievijas gaisa spēku vadība plāno palielināt šādu lidmašīnu skaitu līdz 30.
Materiāls sagatavots, pamatojoties uz informāciju no RIA Novosti un atklātajiem avotiem
