უნიკალური თვითმფრინავი არის Tu-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი. "თეთრი გედი" ან ბლექჯეკი, ამერიკული მხარის მიერ გამოგონილი ტერმინოლოგიის მიხედვით, ხშირად ამ ძლიერ მოდელს უწოდებენ.
ამჟამად, საჰაერო ტრანსპორტის ეს კონკრეტული მოდელი, რომელიც შემუშავებულია 70-იანი წლების შუა ხანებში საბჭოთა დიზაინერების მიერ, არის ყველაზე დიდი, ყველაზე ძლიერი და ამავე დროს მოხდენილი სამხედრო ბომბდამშენი, რომელიც აღჭურვილია ცვლადი მინის ფრთით. სტრატეგიულმა White Swan თვითმფრინავმა შეავსო რუსული არმიის იარაღის მარაგი ჯერ კიდევ 1987 წელს.
თვითმფრინავი Tu-160
1967 წელს საბჭოთა კავშირის მინისტრთა საბჭოს მიერ გამოცემული ბრძანების თანახმად, ადგილობრივმა მწარმოებლებმა დაიწყეს ახალი ბომბდამშენის დაპროექტება. პროექტის შემუშავებაში მონაწილეობა მიასიშჩევისა და სუხოის საწარმოების თანამშრომლებმა მიიღეს, რომლებიც რამდენიმე წლის განმავლობაში შექმნილ პროექტს სხვადასხვა წინადადებებს წარმოადგენდნენ.
რატომღაც, ტუპოლევის სახელობის ავიაკომპანიის წარმომადგენლებმა არ მიიღეს მონაწილეობა კონკურსში, იმისდა მიუხედავად, რომ ადრე ამ კონკრეტული ბიუროს ინჟინრებმა შეძლეს შემუშავებული და ექსპლუატაციაში ჩასმული პროექტი ბომბდამშენების რამდენიმე მოდელის შესაქმნელად, ასევე ტუ-144 ზებგერითი თვითმფრინავი. განსახილველი საჰაერო ძალები რუსეთის ბირთვული ენერგიის ხერხემალია. და ეს ფაქტი დასტურდება ტუ-160-ის შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლებით.
შესარჩევი კონკურსის შედეგების მიხედვით, მიასიშჩევის თანამშრომლების მიერ შექმნილი პროექტი გამარჯვებულად აღიარეს. თუმცა, ფაქტიურად რამდენიმე დღის შემდეგ, მთავრობის ბრძანებით, გამარჯვებულს ჩამოართვეს მთელი დოკუმენტაცია და გადაეცა ტუპოლევის ბიუროს განკარგულებაში. ასე შეიქმნა Tu-160 თვითმფრინავი.
დიზაინერ ინჟინერებს მიეცათ კონკრეტული მიზნები მომავალი სამხედრო მანქანის შექმნასთან დაკავშირებით:
სამხედრო მანქანის პირველი საცდელი ფრენა განხორციელდა 1981 წლის ბოლოს რამენსკოეს სამხედრო აეროდრომის ტერიტორიაზე. ტესტებმა წარმატებით ჩაიარა, რაც დაადასტურა გამოცდილმა მფრინავმა ბ.ვერემეევმა, რომელიც პილოტირებდა პირველ მოდელს.
ტუ-160 კაბინეტი
ზებგერითი რუსული სარაკეტო მატარებელი სერიულ წარმოებაში წარმატებული საცდელი ფრენიდან 3 წლის შემდეგ შევიდა. საჰაერო ხომალდის სამხედრო აღჭურვილობის ახალი მოდელები ყაზანის საავიაციო საწარმოში მომუშავე სპეციალისტებმა დაამზადეს. სერიული წარმოების პირველმა მოდელმა ცაში აყვანა 1984 წლის ბოლოს შეძლო, შემდგომში თვითმფრინავების მწარმოებელი ყოველწლიურად აწარმოებდა ერთ ერთეულ პოპულარულ სამხედრო თვითმფრინავს.
ბ.ელცინის ბრძანებით 1992 წლის დასაწყისში გადაწყდა ტუ-160 მოდელების მასობრივი წარმოების შეჩერება. მაშინდელმა პრეზიდენტმა ეს გადაწყვეტილება მიიღო საპასუხოდ აშშ-ს გადაწყვეტილების საპასუხოდ, შეაჩერა თანაბრად ძლიერი ამერიკული სამხედრო ბომბდამშენების წარმოება B-2.
2000 წლის გაზაფხულზე, Tu-160 სარაკეტო მატარებლის განახლებული მოდელი შეუერთდა რუსეთის საჰაერო ძალებს. 5 წლის შემდეგ კომპლექსი ექსპლუატაციაში შევიდა. 2006 წლის გაზაფხულზე დასრულდა მოდერნიზაციის ბოლო სატესტო ტური NK-32 ელექტროსადგურის მახასიათებლების გასაუმჯობესებლად. განხორციელებული ცვლილებების წყალობით, დიზაინერმა ინჟინერებმა მოახერხეს ელექტროსადგურის საიმედოობის გაზრდა და მისი მომსახურების ვადა რამდენჯერმე გაზარდეს.
განახლებული სერიული ბომბდამშენი გაფრინდა ცაში 2007 წლის ბოლოს. ადრე დამტკიცებული გეგმების მიხედვით, კონსტრუქტორებს უნდა მოეხდინათ სამხედრო თვითმფრინავის კიდევ 3 მოდელის მოდერნიზება მომდევნო 12 თვის განმავლობაში. Tu-160-ის ადრეული და განახლებული მოდელების ფოტოების დათვალიერებით, დამოუკიდებლად შეგიძლიათ გაიგოთ, რა უზარმაზარი სამუშაო უნდა გაეკეთებინათ დიზაინერ ინჟინრებს.
ანალიტიკური მონაცემებით, 2013 წელს რუსეთის საჰაერო ძალებში იყო 16 Tu-160 მოდელი.
სერგეი შოიგუმ 2015 წელს გააკეთა განცხადება, რომელშიც ხაზგასმულია ყველაზე ძლიერი ბომბდამშენების განახლების მნიშვნელობა. განაცხადი განიხილეს და დამტკიცდა, რამაც რუს თვითმფრინავების დიზაინერებს საშუალება მისცა განაახლონ წარმოების პროცესი. წინასწარი მონაცემებით, Tu-160 M და Tu-160 M2 ბომბდამშენების განახლებული მოდელები მასობრივ წარმოებაში 2023 წლის დასაწყისში შევა.
იმისათვის, რომ შეექმნათ სამხედრო თვითმფრინავის მართლაც უნიკალური მოდელი, რომელიც აკმაყოფილებს დასახულ მიზნებს, დიზაინერები იძულებულნი გახდნენ გარკვეული მახასიათებლები შეეტანათ შეკრების სტანდარტულ წესებში, რის წყალობითაც Tu-160 თვითმფრინავი მართლაც უნიკალური აღმოჩნდა თავის მხრივ:
რუსული ბომბდამშენი შეიარაღებულია X-55-SM კლასის საკრუიზო რაკეტებით.
TU-160 სტრატეგიული ბომბდამშენი, ნატოს ტერმინოლოგიით ეგრეთ წოდებული „თეთრი გედი“ ან ბლექჯეკი (ხელკეტი) უნიკალური თვითმფრინავია. ეს არის თანამედროვე რუსეთის ძალაუფლების პერსონიფიკაცია. TU-160-ს აქვს შესანიშნავი ტექნიკური მახასიათებლები: ის არის მსოფლიოში ყველაზე ძლიერი ბომბდამშენი, რომელსაც შეუძლია საკრუიზო რაკეტების ტარებაც. ყველაზე დიდი და ესთეტიურად სასიამოვნო ზებგერითი თვითმფრინავი მსოფლიოში. იგი შემუშავებული იყო 1970-1980-იან წლებში ტუპოლევის საპროექტო ბიუროში და აღჭურვილია ცვლადი დამცავი ფრთით. TU-160 ექსპლუატაციაშია 1987 წლიდან.
TU-160 ბომბდამშენი იყო პასუხი აშშ-ს AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) პროგრამაზე, რომლის ფარგლებშიც შეიქმნა ცნობილი B-1 Lancer. TU-160 სარაკეტო მატარებელი საგრძნობლად უსწრებდა თავის მთავარ კონკურენტებს, მათ შორის ყბადაღებულ Lancer-ს, თითქმის ყველა მახასიათებლით. TU-160-ის სიჩქარე 1,5-ჯერ მეტია, ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი და საბრძოლო რადიუსი ისეთივე დიდია, ხოლო ძრავის ბიძგი თითქმის ორჯერ ძლიერია. სტელსი თვითმფრინავის გულისთვის, B-2 Spirit-ის შემქმნელებმა შესწირეს ყველაფერი, რაც შეეძლოთ, მათ შორის დიაპაზონი, ფრენის სტაბილურობა და მანქანის ტარების მოცულობა.
შორი დისტანციური სარაკეტო მატარებელი TU-160 არის "ცალკე" და ძვირადღირებული პროდუქტი უნიკალური ტექნიკური მახასიათებლებით. საერთო ჯამში, ამ თვითმფრინავებიდან მხოლოდ 35 აშენდა და დღესდღეობით გაცილებით ნაკლები მათგანი რჩება საფრენად. მიუხედავად ამისა, TU-160 რჩება საფრთხე მტრებისთვის და რუსეთის სიამაყე. ეს თვითმფრინავი ერთადერთი პროდუქტია, რომელმაც მიიღო საკუთარი სახელი. თვითმფრინავებს აქვთ სპორტული ჩემპიონების ("ივან იარიგინი"), დიზაინერების ("ვიტალი კოპილოვი"), გმირების ("ილია მურომეც") და, რა თქმა უნდა, მფრინავების ("პაველ ტარანი", "ვალერი ჩკალოვი" და სხვათა სახელები).
სსრკ-ს დაშლის შემდეგ ამ ტიპის 19 ბომბდამშენი დარჩა უკრაინაში, პრილუკის ბაზაზე. თუმცა, ეს მანქანები ძალიან ძვირი ღირდა ამ ქვეყნისთვის და უკრაინის ახალ ჯარს ისინი უბრალოდ არ სჭირდებოდა. უკრაინამ შესთავაზა რუსეთს ამ 19 TU-160-ის გაცვლა ილ-76-ებში (1-დან 2-ის თანაფარდობით) ან გაზის ვალის ჩამოწერა. მაგრამ რუსეთისთვის ეს მიუღებელი აღმოჩნდა. გარდა ამისა, შეერთებულმა შტატებმა გავლენა მოახდინა უკრაინაზე, რამაც ფაქტობრივად აიძულა იგი გაენადგურებინა 11 უკრაინული TU-160. მაგრამ 8 თვითმფრინავი მაინც გადაეცა რუსეთს გაზის ვალის ნაწილობრივ ჩამოწერისთვის.
2013 წლის მონაცემებით, საჰაერო ძალებმა 16 ტუ-160 ბომბდამშენი მართეს. რუსეთისთვის ეს აკრძალვით მცირე რიცხვია, მაგრამ ახლის მშენებლობა უზარმაზარი თანხა დაჯდება. ამიტომ, გადაწყდა არსებული ბომბდამშენებიდან 10-ის მოდერნიზება Tu-160M სტანდარტით. შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ 2019 წელს უნდა მიიღოს 6 მოდერნიზებული TU-160. თუმცა, თანამედროვე პირობებში, არსებული TU-160-ების მოდერნიზაციაც კი არ დაეხმარება თავდაცვის პრობლემების მოგვარებას. ამიტომ გაჩნდა გეგმები ახალი სარაკეტო მატარებლების აგების შესახებ. Tu-160M / Tu-160M2 კლასიფიკაციის თვითმფრინავების წარმოების განახლება მოსალოდნელია არა უადრეს 2023 წელს.
2019 წელს ყაზანმა გადაწყვიტა განეხილა ახალი TU-160 წარმოების დაწყების შესაძლებლობა KAZ-ის ობიექტებში. ეს გეგმები შექმნილი საერთაშორისო ვითარების შედეგად ჩამოყალიბდა. ეს რთული, მაგრამ გადასაჭრელი ამოცანაა: წლების განმავლობაში, ზოგიერთი ტექნოლოგია და პერსონალი დაიკარგა. ერთი TU-160 სარაკეტო მატარებლის ღირებულება დაახლოებით 250 მილიონი დოლარია.
სარაკეტო მატარებლის დიზაინის ამოცანა ჩამოყალიბდა ჯერ კიდევ 1967 წელს სსრკ მინისტრთა საბჭოს მიერ. მუშაობაში ჩაერთო მიასიშჩევისა და სუხოის საპროექტო ბიუროები და რამდენიმე წლის შემდეგ მათ შესთავაზეს საკუთარი ვარიანტები. ეს იყო ბომბდამშენების პროექტები, რომლებსაც შეეძლოთ ზებგერითი სიჩქარის მიღწევა საჰაერო თავდაცვის სისტემების დასაძლევად. ტუპოლევის საპროექტო ბიურო, რომელსაც ჰქონდა Tu-22 და Tu-95 ბომბდამშენების, ასევე Tu-144 ზებგერითი თვითმფრინავების შემუშავების გამოცდილება, არ მონაწილეობდა კონკურსში. საბოლოოდ, მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროს პროექტი გამარჯვებულად იქნა აღიარებული, მაგრამ დიზაინერებს არც კი ჰქონდათ დრო, რომ ნამდვილად ეზეიმათ გამარჯვება: მთავრობამ მალევე გადაწყვიტა პროექტის დახურვა მიასიშჩევის დიზაინის ბიუროში. M-18-ზე მთელი დოკუმენტაცია გადაეცა ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს, რომელიც შეუერთდა კონკურსს Izdeliye-70 (მომავალი TU-160 თვითმფრინავი).
შემდეგი მოთხოვნები დაწესდა მომავალ ბომბდამშენზე:
პროტოტიპის პირველი ფრენა (Izdeliye "70-01") განხორციელდა რამენსკოეს აეროდრომზე 1981 წლის დეკემბერში.პროდუქტი „70-01“ პილოტირებულ იქნა საცდელი პილოტის ბორის ვერემეევისა და მისი ეკიპაჟის მიერ. მეორე ეგზემპლარი (პროდუქტი „70-02“) არ გაფრინდა, გამოიყენებოდა სტატიკური ტესტებისთვის. მოგვიანებით, მეორე თვითმფრინავი (პროდუქტი "70-03") შეუერთდა ტესტებს. ზებგერითი სარაკეტო მატარებელი TU-160 სერიულ წარმოებაში შევიდა 1984 წელს ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. 1984 წლის ოქტომბერში აფრინდა პირველი წარმოების მანქანა.
თავდაპირველად, TU-160 აშენდა, როგორც შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტების გადამზიდავი ბირთვული ქობინით, რომელიც შექმნილია ტერიტორიებზე მასიური შეტევების განსახორციელებლად. სამომავლოდ იგეგმებოდა ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის დიაპაზონის გაფართოება და მოდერნიზება, რაც დასტურდება ტვირთის განყოფილებების კარებზე ტრაფარეტებით, ტვირთის უზარმაზარი დიაპაზონის ჩამოკიდების ვარიანტებით.
TU-160 შეიარაღებულია Kh-55SM სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტებით, რომლებიც გამოიყენება კოორდინატებით სტაციონარული სამიზნეების გასანადგურებლად; ისინი შედიან რაკეტის მეხსიერებაში ბომბდამშენის აფრენამდე. რაკეტები განლაგებულია ერთდროულად ექვსჯერ ორ MKU-6-5U ბარაბნის გამშვებზე თვითმფრინავის სატვირთო განყოფილებებში. იარაღი მოკლე დისტანციისთვის შეიძლება შეიცავდეს ჰიპერბგერით აერობალისტურ რაკეტებს Kh-15S (12 თითოეული MKU-სთვის).
შესაბამისი კონვერტაციის შემდეგ ბომბდამშენი შეიძლება აღიჭურვოს სხვადასხვა კალიბრის (40000 კგ-მდე) თავისუფალი ვარდნის ბომბებით, მათ შორის ერთჯერადი კასეტური ბომბებით, ბირთვული ბომბებით, საზღვაო ნაღმებით და სხვა იარაღით. სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვანი გაფართოება უახლესი თაობის მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების გამოყენებით, X-101 და X-555, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი.
თუ თქვენ გაქვთ რაიმე შეკითხვები, დატოვეთ ისინი სტატიის ქვემოთ მოცემულ კომენტარებში. ჩვენ ან ჩვენი სტუმრები სიამოვნებით გიპასუხებთ მათ
საშინაო თვითმფრინავი "თეთრი გედი" შეიმუშავა და შექმნა ტუპოლევის დიზაინის ბიურომ, გორბუნოვის სახელობის ყაზანის საავიაციო ქარხანასთან თანამშრომლობით. ეს არის ზებგერითი სტრატეგიული ბომბდამშენი. თვითმფრინავის პირველი ფრენა 1981 წელს განხორციელდა და თვითმფრინავი ექსპლუატაციაში შევიდა ხუთნახევარი წლის შემდეგ. სავარაუდოდ, სულ დამზადდა ამ აპარატის სამნახევარი ათეული ერთეული. ამ დროისთვის მათი ნახევარი ექსპლუატაციაშია, დანარჩენი მწყობრიდან გამოსულია.
White Swan თვითმფრინავს აქვს საბრძოლო მანძილი მინიმუმ ექვსი ათასი კილომეტრი ჰაერში დამატებითი საწვავის გარეშე. მანქანის მაქსიმალური სიჩქარე დაბალ სიმაღლეებზე საათში ათასი კილომეტრიდან და მაღალ სიმაღლეებზე ორნახევარ ათასამდე მერყეობს. თვითმფრინავმა მიიღო თავისი უნიკალური სახელი მისი შესანიშნავი მანევრირებისა და ორიგინალური თეთრი შეფერილობის გამო.
"თეთრი გედი" არის თვითმფრინავი, რომელიც შექმნილია ძირითადად ბირთვული და სტანდარტული ბომბების, მათ შორის ღრმა ჩაძირვის რაკეტების გადასაცემად. მანქანას შეუძლია შეასრულოს პირდაპირი ფუნქციები ნებისმიერ ამინდში სხვადასხვა კლიმატის მქონე რეგიონებში. "რკინის ჩიტის" ელექტროსადგურები ფრთებზე წყვილ-წყვილად ორ რიგშია განთავსებული. საჰაერო მიმღები აღჭურვილია ვერტიკალური სარქველებით, ხოლო ძრავების მთლიანი ბიძგი ოცდახუთი ათასი კილოგრამია. ბომბდამშენის საწვავის შევსება შესაძლებელია პირდაპირ ჰაერში; როდესაც არ მუშაობს, დამატებითი ზონდი იმალება ფიუზელაჟის განყოფილებაში პილოტის სალონის ქვეშ. თავდაპირველად, მოწყობილობას შეუძლია ერთნახევარ ტონამდე საწვავი მიიღოს.
ქვემოთ მოცემულია ტექნიკური გეგმის პარამეტრები მოცემული რეაქტიული ბომბდამშენისთვის:
გარდა ამისა, White Swan სამხედრო თვითმფრინავს აქვს მაღალი სიჩქარით ასვლა 4400 მეტრი წუთში, ასევე აქვს შეიარაღების ბიძგების მაჩვენებლები 0,3-0,37 ერთეულის დიაპაზონში. აფრენამდე აფრენის სიგრძე ცხრაასი მეტრია.
გასული საუკუნის სამოცდაათიან წლებში საბჭოთა კავშირის შეიარაღებას კარგი ბირთვული პოტენციალი ჰქონდა. თუმცა, სტრატეგიული ავიაციის თვალსაზრისით, მნიშვნელოვანი ჩამორჩენა იყო უახლოეს კონკურენტებთან. იმ დღეებში ეს კატეგორია წარმოდგენილი იყო ქვებგერითი ბომბდამშენებით, რომლებმაც ვერ გადალახეს იმიტირებული მტრის საჰაერო თავდაცვა.
ამასთან დაკავშირებით მთავრობა იღებს გადაწყვეტილებას შექმნას მრავალრეჟიმიანი სტრატეგიული სამხედრო თვითმფრინავი. განვითარება დაევალა ორ საპროექტო ბიუროს (სუხოი და მიასიშჩევი). ინჟინრები დიამეტრალურად განსხვავებულ მიდგომებს იყენებენ, მაგრამ აქვთ ერთი საერთო კონტაქტი. ეს ეხება სვიპტის ტიპის ფრთას.
ტუპოლევის გუნდმა მუშაობა დაიწყო 1969 წელს, მას შემდეგ რაც მთავრობამ განსაზღვრა კონკრეტული ვადები. თეთრი გედების თვითმფრინავი საბჭოთა ავიაციის ერთადერთი კატეგორიაა, რომელსაც საკუთარი სახელი მიენიჭა. თავის მხრივ, ამ კლასის ერთეულების უმეტესობას დამატებით ერქმევა გმირების, ზღაპრის პერსონაჟების და სხვა მსგავსი სახელები.
ახალი ბომბდამშენის განვითარების პირველ ეტაპზე, სარდლობამ უკეთესად აღიარა დიზაინის ბიუროს SU პროექტი სახელწოდებით T-4M. თუმცა, დიზაინერები ერთდროულად ქმნიდნენ SU-27 გამანადგურებლებს. გადაწყდა ტუპოლევის ბიუროს ინჟინრებისთვის შექმნილი მძიმე თვითმფრინავების შესახებ ყველა ინფორმაცია.
ამ ეტაპზე, White Swan თვითმფრინავმა შეიძლება შეწყვიტოს არსებობა T-4M-ის გადარქმევით. თუმცა, ტუპოლევი უარს ამბობს შემოთავაზებულ პროექტზე და გადაწყვეტს გააგრძელოს მუშაობა ბომბდამშენზე ცვლადი ფრთებით. გარდა ამისა, მომხმარებელმა გამოთქვა ორი სავალდებულო მოთხოვნა:
ახალმა თვითმფრინავმა გამოიყენა იმდროინდელი ყველაზე მოწინავე ტექნოლოგიები და მასალები, შეიმუშავა გაძლიერებული სადესანტო მოწყობილობა, მოახდინა ძრავის მოდერნიზება და რიგი სხვა კომპონენტები. მოდელის კოდის სახელია TU-160M. განყოფილება აღჭურვილი იყო ხუთასი საწარმოში წარმოებული სხვადასხვა ნაწილებით.
მოდით შევხედოთ განსხვავებებს იმ მოდელებს შორის, რომლებიც წარმოებულია Tu-160-ის საფუძველზე:
White Swan თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ქვემოთ არის წარმოდგენილი, მსოფლიოში ერთ-ერთ ყველაზე მძლავრ და უსწრაფესად ითვლება. მას აქვს ფრთების სიგრძე ოცდათხუთმეტიდან ორმოცდათხუთმეტ მეტრამდე, მუდმივი ფართობით 232 კვადრატული მეტრი. მ ფრენის პრაქტიკული სიმაღლის შესაძლებლობები ოც კილომეტრზე მეტია. შედარებისთვის, სამგზავრო თვითმფრინავს შეუძლია არაუმეტეს 11,5 კილომეტრის გავლა. ბომბდამშენის ფრენის ხანგრძლივობა თხუთმეტ საათზე მეტია, საბრძოლო რადიუსით ხუთი ათასი კილომეტრი.
განყოფილებას 4 კაციანი ეკიპაჟი მართავს. მფრინავი გემის სიგრძე და სიმაღლე ეკიპაჟის წევრებს საშუალებას აძლევს ადგეს სრულ სიმაღლეზე, ბორტზე არის სამზარეულო და აბაზანა. წყვილ-წყვილებად მოწყობილი ოთხი ელექტროსადგური დაჭერილია ფიუზელაჟზე. როდესაც გამაძლიერებელი რეჟიმი ჩართულია, White Swan თვითმფრინავის სიჩქარე საათში 2300 კილომეტრს აღწევს. აფრენისას ეს მაჩვენებელი წუთში ოთხი ათასი მეტრია; მანქანას შეუძლია აფრენა ასაფრენი ბილიკიდან არანაკლებ რვაასი მეტრის სიგრძით და დაეშვა მსგავს პლატფორმაზე, რომლის სიგრძე ორი ან მეტი კილომეტრია.
ბომბდამშენი სპეციალურად იყო შექმნილი იმისთვის, რომ შეეძლო მართვადი რაკეტების გაშვება. ანუ, მას არ სჭირდება სამხედრო თავდასხმის განზრახ ადგილის თავზე დგომა. „თეთრი გედი“ არის თვითმფრინავი, რომლის ტექნიკური პარამეტრები იძლევა შორ მანძილზე გასროლის საშუალებას და შეიძლება აღჭურვილი იყოს ორი ტიპის საკრუიზო რაკეტებით (Kh-55SM ან Kh-15S). გამგზავრებამდეც პირობითი ან რეალური სამიზნის კოორდინატები შედის დამუხტვის მეხსიერების ბლოკებში. თავდასხმის თვითმფრინავს შეუძლია ამ ტიპის თორმეტიდან ოცდაოთხ რაკეტის ტარება.
მოდიფიკაციების უმეტესობა შეიძლება აღჭურვილი იყოს შემდეგი იარაღით:
არსებული საბრძოლო მასალა შესაძლებელს ხდის სამიზნეების დარტყმას შორ მანძილზე, როგორც სახმელეთო, ისე საზღვაო დანაყოფებზე.
TU-160 "White Swan" თვითმფრინავი M სიმბოლოს ქვეშ არის უახლესი მოდერნიზაცია, რომელიც გამოვიდა მასობრივ წარმოებაში. მოწყობილობა აღჭურვილია ახალი იარაღითა და თანამედროვე რადიოელექტრონული აღჭურვილობით. ბომბდამშენს შეუძლია ბორტზე ოთხმოცდაათი OFAB მუხტის გადატანა, რომელთაგან თითოეული ხუთასი კილოგრამს იწონის. თუ განსახილველ თვითმფრინავს შევადარებთ ბრიტანულ ანალოგ "Typhoon"-ს, შიდა მოდელი უმეტესწილად აღემატება "ბრიტანულს". მაგალითად, მას აქვს ოთხჯერ ფრენის დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე, უკეთესი ძრავის ეფექტურობა და ასევე შეუძლია მეტი ბომბისა და რაკეტის ტარება.
განსახილველი საბრძოლო თვითმფრინავი არის ერთი ცალი და ძვირადღირებული პროდუქტი და აქვს უნიკალური მახასიათებლები. მხოლოდ ოცდათხუთმეტი ეგზემპლარი დამზადდა სერიულ წარმოებაში, რომელთაგან ბევრი აღარ დარჩა. ერთი თვისება, რომელიც უნდა აღინიშნოს, არის ინდივიდუალური სახელები. მათ შორის არის შემდეგი პარამეტრები:
საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ უკრაინაში ცხრამეტი მანქანა დარჩა. მათ არ იმართლეს თავი, რადგან ვერ იპოვეს პრაქტიკული გამოყენება. გაზის საფასურის გადახდის მცდელობაც კი იყო რუსეთის ფედერაციაში მათი გამოყენებით. შედეგად, "გედების" უმეტესობა უბრალოდ დაჭრეს ლითონის ჯართისთვის.
2013 წლის მდგომარეობით, რუსეთის საჰაერო ძალები მუშაობდნენ თექვსმეტი Tu-160 ერთეულით. თანამედროვე რეალობის გათვალისწინებით, ასეთი ქვეყნისთვის ეს მანქანები ცოტაა, ახლის წარმოება კი მნიშვნელოვან ფინანსურ ინვესტიციებს მოითხოვს. გადაწყდა ათი ბომბდამშენის მოდერნიზაცია, ასევე ახალი ტიპის სარაკეტო მატარებლების შემუშავების დაგეგმვა.
White Swan თვითმფრინავი, რომლის შესრულება ჯერ კიდევ ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის კლასში, ამჟამად წარმოების გარეშეა. არსებობს დაუდასტურებელი ინფორმაცია TU-160-ზე დაფუძნებული ერთეულების წარმოების შესაძლო განახლების შესახებ, მაგრამ ბევრი რამ არის დამოკიდებული ეკონომიკურ მდგომარეობაზე და მანქანებზე მოთხოვნაზე. აღსანიშნავია, რომ ეს თვითმფრინავი არ იყო წარმოებული ექსპორტისთვის.
ქვემოთ მოცემულია ძირითადი პარამეტრების შედარებითი აღწერა თეთრი გედების, ამერიკულ B-1-სა და ინგლისურ ტაიფუნს შორის:
Tu-160 M "თეთრი გედი" | ამერიკული წარმოების თვითმფრინავი ბრენდირებული B-1 | ინგლისური გამანადგურებელი თვითმფრინავი "Typhoon" |
ფრენის დიაპაზონი დამატებითი საწვავის გარეშე - 12,5 ათასი კილომეტრი | 2,5-ჯერ ნაკლები | ოთხჯერ უფრო დაბალი |
პორტატული იარაღი (ბომბები და საკრუიზო რაკეტები) - მინიმუმ 90 ერთეული | ერთნახევარჯერ ნაკლები | ორჯერ უფრო პატარა |
სიჩქარის ინდიკატორები - 2300 კმ/სთ-მდე | ერთნახევარჯერ დაბალია | თითქმის ორჯერ ცუდი |
ელექტროსადგურების სიმძლავრე - 1800 *4 | თითქმის ორჯერ დაბალია | 2.1 ჯერ სუსტი |
დიზაინერებისთვის დავალებების მიცემისას, მომხმარებელმა (სსრკ მთავრობამ) წარმოადგინა მთელი რიგი სავალდებულო მოთხოვნები, რომლებიც უნდა ჰქონდეს ახალი ფორმირების თვითმფრინავს:
პირველად, პროტოტიპი, კოდირებული 70-01, გაფრინდა რამენსკოეს აეროდრომიდან. ეს მოხდა 1981 წლის ბოლოს, თვითმფრინავს აფრინდა საცდელი პილოტი ბ.ვერემეევი.
ზებგერითი ბომბდამშენი სერიულ წარმოებაში 1984 წელს ყაზანის საწვრთნელ მოედანზე შევიდა. 1984 წლის შემოდგომიდან 1986 წლის ზაფხულამდე ოთხი წარმოების მოდიფიკაცია ცაში ავიდა.
თეთრი გედების თვითმფრინავი, რომლის ფოტოც ზემოთ არის წარმოდგენილი, უნიკალური რეაქტიული ბომბდამშენია, რომლის მსგავსი მსოფლიოში დიდი ხანია არ უნახავთ. მისი მახასიათებლები და შესაძლებლობები ექსპერტების მიერ აღიარებულია, როგორც ერთ-ერთი საუკეთესო თავის კლასში. სამწუხაროდ, ამ მოწყობილობების მასობრივი წარმოება საკმაოდ შეზღუდული იყო მასალების, აწყობისა და აღჭურვილობის მაღალი ღირებულების გამო. საბჭოთა კავშირის დაშლის შემდეგ, ამ თვითმფრინავების წარმოება შეწყდა, მაგრამ ზოგიერთი წარმოებული ნიმუში ჯერ კიდევ ექსპლუატაციაშია, რაც შესანიშნავ შედეგებს აჩვენებს, თუნდაც საუკეთესო უცხოურ ანალოგებთან შედარებით.
სამ ათწლეულზე მეტი ხნის წინ, სამხედრო ავიაციის ისტორიაში ყველაზე დიდი ზებგერითი თვითმფრინავის Tu-160 პირველი ფრენა მოხდა მოსკოვის მახლობლად მდებარე რამენსკოეს აეროდრომზე.
ამერიკელებმა ახალ რუს ბომბდამშენს ბლექჯეკი ან "ბლექ ჯეკი" უწოდეს.
ჩვენს პილოტებს შორის მან მიიღო ლირიკული მეტსახელი "თეთრი გედი".
ითვლება, რომ ახალი საბჭოთა ბომბდამშენის შემუშავება იყო პასუხი ამერიკულ B-1 სტრატეგიულ ბომბდამშენზე. 
თითქმის ყველა მახასიათებლით, Tu-160 მნიშვნელოვნად უსწრებს თავის მთავარ კონკურენტს.
"გედების" სიჩქარე 1,5-ჯერ მეტია, საბრძოლო რადიუსი და ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი ისეთივე დიდია, ძრავები კი თითქმის ორჯერ ძლიერი. 
სსრკ მინისტრთა საბჭომ 1967 წელს ჩამოაყალიბა ამოცანა მომავალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შემუშავებისთვის. თავდაპირველად მუშაობაში ჩართული იყო სუხოისა და მიასიშჩევის საპროექტო ბიუროები.
უკვე 1972 წელს საპროექტო ბიუროებმა წარმოადგინეს თავიანთი პროექტები - "პროდუქტი 200" და M-18.
სახელმწიფო კომისიამ განსახილველად მიიღო აგრეთვე ტუპოლევის საპროექტო ბიუროს არაკონკურენტული პროექტი. საკონკურსო კომიტეტის წევრებს ყველაზე მეტად მოსწონდათ M-18 პროექტი Myasishchev Design Bureau-დან. იგი აკმაყოფილებდა საჰაერო ძალების გაცხადებულ მოთხოვნებს.
მისი მრავალფეროვნების გამო, თვითმფრინავი გამოიყენებოდა სხვადასხვა სახის პრობლემების გადასაჭრელად, ჰქონდა სიჩქარის ფართო დიაპაზონი და ფრენის დიდი დიაპაზონი. ამასთან, ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს გამოცდილების გათვალისწინებით ისეთი რთული ზებგერითი თვითმფრინავების შექმნისას, როგორიცაა Tu-22M და Tu-144, სტრატეგიული გადამზიდავი თვითმფრინავის განვითარება დაევალა ტუპოლევის გუნდს.
ტუპოლევის დიზაინის ბიუროს შემქმნელებმა მიატოვეს დოკუმენტაცია არსებული პროექტების შესახებ და დამოუკიდებლად დაიწყეს მუშაობა ახალი თავდასხმის თვითმფრინავის გარეგნობის ჩამოყალიბებაზე. 
საერთო ჯამში, სსრკ-ში ტუ-160-ზე მუშაობდა სხვადასხვა პროფილის 800-მდე საწარმო და ორგანიზაცია.
თვითმფრინავების სერიული წარმოება მოეწყო გორბუნოვის სახელობის ყაზანის კაპოში, სადაც ისინი დღესაც იწარმოება. და მიუხედავად იმისა, რომ 1992 წელს გამოცხადდა, რომ ბომბდამშენების წარმოება შემცირდებოდა, მუშაობა განახლდა 2000-იანი წლების დასაწყისში.
Tu-160 გახდა პირველი შიდა სერიული მძიმე თვითმფრინავი, რომელმაც გამოიყენა მავთულის მავთულის მართვის სისტემა. შედეგად გაიზარდა ფრენის დიაპაზონი, გაუმჯობესდა კონტროლირებადი და შემცირდა ეკიპაჟის დატვირთვა რთულ სიტუაციებში. 
ბომბდამშენის სათვალთვალო და სანავიგაციო სისტემა მოიცავს წინდახედულ რადარს და OPB-15T ოპტიკურ-სატელევიზიო სამიზნეს.
ბაიკალის საბორტო თავდაცვის კომპლექსს აქვს რადიო და ინფრაწითელი საფრთხის აღმომჩენი მოწყობილობა, რადიო კონტრზომების სისტემები და ცეცხლსასროლი მატყუარა ვაზნები.
თვითმფრინავის განვითარების დროს გაუმჯობესდა სამუშაო ადგილების ერგონომიკა, შემცირდა ინსტრუმენტების და ინდიკატორების რაოდენობა Tu-22M3-თან შედარებით. თვითმფრინავის გასაკონტროლებლად, არ არის საჭეები, როგორც ეს ჩვეულებრივ ხდება მძიმე თვითმფრინავებზე, არამედ სახელურები. 
თავდაპირველად, თვითმფრინავი დაიგეგმა ექსკლუზიურად, როგორც სარაკეტო გადამზიდავი - შორი მანძილის საკრუიზო რაკეტების გადამზიდავი ბირთვული ქობინით.
სამომავლოდ იგეგმებოდა ტრანსპორტირებადი საბრძოლო მასალის მოდერნიზაცია და გაფართოება. 
დღეს, თვითმფრინავი ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს სხვადასხვა კალიბრის თავისუფალი ვარდნის ბომბებით (40 ტონამდე), მათ შორის ბირთვული, ერთჯერადი კასეტური ბომბები, საზღვაო ნაღმები და სხვა იარაღი. 
სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება ახალი თაობის მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების X-555 და X-101 დახმარებით, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი და გამიზნულია როგორც სტრატეგიული, ასევე ტაქტიკური სახმელეთო და საზღვაო განადგურებისთვის. სამიზნეები. 
ძრავისა და საწვავის მოხმარების კონტროლის სისტემა, განლაგება, ასევე მომსახურების სისტემა, საიდანაც კრიზისულ სიტუაციებში ეკიპაჟს შეუძლია მიიღოს მინიშნება Tu-160-ისთვის ყველაზე ოპტიმალური მოქმედებების შესახებ, შეიმუშავა Aviation Electronics and Communication Systems OJSC. .
თვითმფრინავი აღჭურვილია ოთხი NK-32 ძრავით, განვითარებული OJSC Kuznetsov-ში, რომელიც ახლა არის Rostec ჰოლდინგის ნაწილი - United Engine Corporation (UEC). სტრუქტურულად, NK-32 არის სამ ლილვის ორმაგი წრიული ძრავა, გამომავალი ნაკადების შერევით და საერთო შემდგომი დამწვრობის რეგულირებადი საქშენით.
მომავალ წელს კუზნეცოვი გეგმავს თავდაცვის სამინისტროს გადასცეს პირველი NK-32 ძრავა, რომელიც წარმოებულია ახალი წარმოების აღჭურვილობაზე ახალი ტექნოლოგიების გამოყენებით. 
მაგრამ მაინც, ბომბდამშენის დიზაინის მთავარი მახასიათებელია ცვლადი ფრთების გადატანა.
ეს დიზაინის გადაწყვეტა ასევე გამოიყენებოდა ამერიკულ ანალოგში - V-1.
"თეთრი გედის" ფრთებს შეუძლიათ 20-დან 65 გრადუსამდე შეცვლა. 
ამ გადაწყვეტას აქვს მრავალი უპირატესობა.
აფრენისა და დაფრენის დროს თვითმფრინავის ფრთები გვერდებზეა გაშლილი, მათი გაშრობა მინიმალურია.
ეს საშუალებას გაძლევთ მიაღწიოთ აფრენისა და დაშვების მინიმალურ სიჩქარეს.
მთელი მისი წონის მიუხედავად, თვითმფრინავს არ სჭირდება ზედმეტად გრძელი ასაფრენი ბილიკები; მას სჭირდება მხოლოდ 2.2 კმ აფრენისთვის და 1.8 კმ დასაფრენად. 
მეორეს მხრივ, ფრენის დროს ფრთების ფიუზელაჟის დაჭერისას, ფრენის დროს ფრთების გაზრდა, ამცირებს აეროდინამიკურ წინააღმდეგობას და საშუალებას აძლევს ადამიანს მიაღწიოს მაქსიმალურ ზებგერით სიჩქარეს.
მაგალითად, თუ სამოქალაქო თვითმფრინავი საშუალოდ 11 საათში გადის 8000 კმ მანძილს, მაშინ ტუ-160 4 საათში საწვავის შევსების გარეშე ფრენას შეძლებს.
ამრიგად, Tu-160 შეიძლება ჩაითვალოს "მრავალრეჟიმიან" ბომბდამშენად, ანუ შეუძლია ქვე და ზებგერითი ფრენა. 
თვითმფრინავის მაღალი ფრენის მახასიათებლები დასტურდება მრავალი მსოფლიო რეკორდით.
საერთო ჯამში, Tu-160-მა დაამყარა 44 მსოფლიო სიჩქარისა და ფრენის სიმაღლის რეკორდი.
კერძოდ, 1000 კმ დახურულ მარშრუტზე ფრენა 30 ტონა ტვირთამწეობით განხორციელდა საშუალო სიჩქარით 1720 კმ/სთ.
ერთ-ერთი უახლესი ფრენის რეკორდია. ფრენის ხანგრძლივობა იყო 24 საათი 24 წუთი, ხოლო დიაპაზონი 18 ათასი კმ. 
ამჟამად რუსეთის საჰაერო ძალებს ექსპლუატაციაში აქვთ 16 ტუ-160. 
თითოეულ თვითმფრინავს აქვს თავისი სახელი: "ილია მურომეც", "ივან იარიგინი", "ვასილი რეშეტნიკოვი", "მიხაილ გრომოვი" და სხვები. 
სპეციფიკაციები:
ეკიპაჟი: 4 ადამიანი
თვითმფრინავის სიგრძე: 54,1 მ
ფრთების სიგრძე: 55,7/50,7/35,6 მ
სიმაღლე: 13.1 მ
ფრთის ფართობი: 232 მ²
ცარიელი წონა: 110000 კგ
ნორმალური ასაფრენი წონა: 267,600 კგ
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 275000 კგ
ძრავები: 4 × NK-32 ტურბოფენის ძრავები
მაქსიმალური ბიძგი: 4 × 18000 კგფ
დამწვრობის შემდგომი ბიძგი: 4 × 25000 კგფ
საწვავის მასა, კგ 148000
ფრენის მახასიათებლები:
მაქსიმალური სიჩქარე სიმაღლეზე: 2230 კმ/სთ (1,87 მ)
საკრუიზო სიჩქარე: 917 კმ/სთ (0,77 მ)
ფრენის მაქსიმალური დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე: 13950 კმ
ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი საწვავის შევსების გარეშე: 12300 კმ
საბრძოლო რადიუსი: 6000 კმ
ფრენის ხანგრძლივობა: 25 საათი
მომსახურების ჭერი: 15000
ასვლის სიჩქარე: 4400 მ/წთ
აფრენის სიგრძე 900 მ
გარბენის სიგრძე 2000 მ
ფრთის დატვირთვა:
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 1185 კგ/მ²
ნორმალური ასაფრენი წონა: 1150 კგ/მ²
შეფარდება წონასთან:
მაქსიმალური ასაფრენი წონა: 0.37
ნორმალური ასაფრენი წონა: 0.36
საჰაერო ძალების გეგმების მიხედვით, მოხდება სტრატეგიული ბომბდამშენების მოდერნიზება.
ტესტირების დასკვნითი ფაზები ახლა მიმდინარეობს და განვითარების სამუშაოები დასრულებულია. პროგნოზების მიხედვით, მოდერნიზაცია 2019 წელს უნდა დასრულდეს. 
რუსული შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის მეთაურის, იგორ ხვოროვის თქმით, მოდერნიზებულ თვითმფრინავს საკრუიზო რაკეტების გარდა შეეძლება სამიზნეების დარტყმა საჰაერო ბომბების გამოყენებით, შეეძლება გამოიყენოს კომუნიკაციები კოსმოსური თანამგზავრების საშუალებით და ექნება გაუმჯობესებული მიზნობრივი ცეცხლის მახასიათებლები. . სრულ მოდერნიზაციას გაივლის ელექტრონული და საავიაციო ტექნიკაც.
Tu-160 არის ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი ცვლადი ფრთის გეომეტრიით. შექმნილია ბირთვული და ჩვეულებრივი იარაღით ყველაზე მნიშვნელოვანი სამიზნეების განადგურებისთვის შორეულ სამხედრო-გეოგრაფიულ რაიონებში და სამხედრო ოპერაციების კონტინენტური თეატრების უკან.
Tu-160 ზებგერითი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებელი-ბომბდამშენის სრულმასშტაბიანი განვითარება დაიწყო ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში 1975 წელს. TsAGI-ს წინადადებებისა და რეკომენდაციების საფუძველზე, შემუშავდა მრავალრეჟიმიანი თვითმფრინავის აეროდინამიკური კონფიგურაცია, რომელიც პრაქტიკულად აერთიანებდა Tu-95 თვითმფრინავის შესაძლებლობებს მაღალი ასპექტის თანაფარდობის ფრთაზე, ცვალებადობის კუთხის ცვლილებით. ფრთის კონსოლები ფრენისას, გამოცდილი Tu-22M შორ მანძილზე ბომბდამშენზე, თვითმფრინავის ცენტრალურ განუყოფელ ნაწილთან ერთად, ნაწილობრივ დანერგილი SPS Tu-144-ზე.
Tu-160 თვითმფრინავმა შეინარჩუნა მძიმე კლასიკური ბომბდამშენის დამახასიათებელი თვისებები - კონსოლური მონოპლანიის დიზაინი, მაღალი ასპექტის თანაფარდობის ფრთა, ფრთაზე დამონტაჟებული ოთხი ძრავა (მისი ფიქსირებული ნაწილის ქვეშ), სამბორბლიანი სადესანტო მოწყობილობა ცხვირის საყრდენით. ყველა სარაკეტო და ბომბის იარაღი განთავსებულია შიგნით ორ იდენტურ იარაღის განყოფილებაში. სტრატეგიული საჰაერო ხომალდის ეკიპაჟი, რომელიც შედგება ოთხი ადამიანისგან, მდებარეობს საჰაერო ხომალდის მშვილდში მდებარე ზეწოლის ქვეშ მყოფ სალონში.
Tu-160 თვითმფრინავის პირველი ფრენა განხორციელდა 1981 წლის 18 დეკემბერს წამყვანი საცდელი პილოტის ბორის ვერემის ეკიპაჟის მიერ. ფრენის ტესტებმა დაადასტურა საჭირო შესრულება და 1987 წელს თვითმფრინავმა დაიწყო მომსახურება.
ნატომ მიანიჭა წინასწარი აღნიშვნა "RAM-P", მოგვიანებით კი თვითმფრინავს მიენიჭა ახალი კოდი - "Blackjack".
ფრენის მახასიათებლები:
ზომები.ფრთის სიგრძე 55,7/35,6 მ, თვითმფრინავის სიგრძე 54,1 მ, სიმაღლე 13,1 მ, ფრთის ფართობი 360/400 კვ. მ.
ადგილების რაოდენობა.ეკიპაჟი - ოთხი ადამიანი.
ძრავები.ოთხი NK‑32 ტურბოფენის ძრავა (4x14,000/25,000 კგფ) მოთავსებულია ფრთის ქვეშ ორ ძრავაში. APU მდებარეობს მარცხენა მთავარი სადესანტო მექანიზმის ნიშის უკან. ძრავის მართვის სისტემა არის ელექტრო, ჰიდრომექანიკური სიჭარბით. ფრენის დროს საწვავის შევსების სისტემისთვის არის ასაწევი საწვავის მიმღების ბუმი (Il-78 ან Il-78M გამოიყენება როგორც საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავი).
წონა და დატვირთვა, კგ:მაქსიმალური აფრენა 275 000, ნორმალური აფრენა 267 600, ცარიელი თვითმფრინავი 110 000, საწვავი 148 000, ნორმალური საბრძოლო დატვირთვა 9000 კგ, მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვა 40 000.
ფრენის მონაცემები.მაქსიმალური სიჩქარე მაღალ სიმაღლეზე 2000 კმ/სთ, მიწის მაქსიმალური სიჩქარე 1030 კმ/სთ, სადესანტო სიჩქარე (სადესანტო წონით 140 000 - 155 000 კგ) 260-300 კმ/სთ, ასვლის მაქსიმალური სიჩქარე 60-70 მ/წმ, მომსახურების ჭერი 16 000 მ, ფრენის პრაქტიკული დიაპაზონი ნორმალური დატვირთვით 13,200 კმ, მაქსიმალური დატვირთვით 10,500 კმ, აფრენის სიგრძე (მაქსიმალური ასაფრენი წონის დროს) 2,200 მ, გარბენის სიგრძე (სადესანტო წონა 140,000 კგ) 1,800 მ.
შეიარაღება.ორი შიდა სატვირთო სატვირთო განყოფილება იტევს სხვადასხვა სამიზნე დატვირთვას 40000 კგ-მდე საერთო მასით. მასში შედის სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტები (12 ერთეული ორ მრავალპოზიციური დოლის ტიპის გამშვებზე) და Kh-15 აერობალისტური ჰიპერბგერითი რაკეტები (24 ერთეული ოთხ გამშვებზე).
სამომავლოდ დაგეგმილია ბომბდამშენის შეიარაღების მნიშვნელოვნად გაძლიერება ახალი თაობის მაღალი სიზუსტის საკრუიზო რაკეტების დანერგვით, რომლებსაც აქვთ გაზრდილი დიაპაზონი და შექმნილია თითქმის ყველა კლასის სტრატეგიული და ტაქტიკური სახმელეთო და საზღვაო სამიზნეების განადგურებისთვის.
თვითმფრინავს აქვს საბორტო აღჭურვილობის კომპიუტერიზაციის მაღალი დონე. საინფორმაციო სისტემა სალონებში წარმოდგენილია ელექტრომექანიკური ინდიკატორებით და ინდიკატორებით მონიტორებზე. დიდი მანქანების ტრადიციული საჭეები შეიცვალა საკონტროლო ჯოხებით, რომლებიც გამოიყენება გამანადგურებელ თვითმფრინავებზე.
რუსეთის საჰაერო ძალებს ამჟამად ექსპლუატაციაში 15 ტუ-160 ჰყავს. რუსეთის საჰაერო ძალების ხელმძღვანელობა ასეთი თვითმფრინავების რაოდენობის 30-მდე გაზრდას გეგმავს.
მასალა მომზადდა რია ნოვოსტის ინფორმაციისა და ღია წყაროების საფუძველზე
