Un aereo unico è il bombardiere strategico Tu-160. Questo potente modello viene spesso definito “White Swan” o Blackjack, secondo la terminologia inventata dalla parte americana.
Attualmente, questo particolare modello di trasporto aereo, sviluppato a metà degli anni '70 da ingegneri progettisti sovietici, è il bombardiere militare più grande, formidabile e allo stesso tempo aggraziato, dotato di un'ala vetrosa variabile. L'aereo strategico White Swan ha rifornito le scorte di armi dell'esercito russo nel 1987.
Aereo Tu-160
Secondo un ordine emesso dal Consiglio dei Ministri dell'Unione Sovietica nel 1967, i produttori nazionali iniziarono a progettare un nuovo bombardiere. I dipendenti delle imprese Myasishchev e Sukhoi hanno preso parte allo sviluppo del progetto, presentando varie proposte per il progetto creato nel corso di diversi anni.
Per qualche ragione, i rappresentanti della compagnia aerea intitolata a Tupolev non hanno preso parte al concorso, nonostante il fatto che in precedenza gli ingegneri di questo particolare ufficio fossero stati in grado di sviluppare e mettere in funzione un progetto per creare diversi modelli di bombardieri, nonché l'aereo supersonico Tu-144. L'aeronautica in questione è la spina dorsale dell'energia nucleare russa. E questo fatto è confermato dalle eccellenti caratteristiche tecniche del Tu-160.
Sulla base dei risultati del concorso di qualificazione, il progetto creato dai dipendenti Myasishchev è stato riconosciuto come vincitore. Tuttavia, letteralmente pochi giorni dopo, per ordine del governo, tutta la documentazione è stata confiscata al vincitore e messa a disposizione dell'ufficio Tupolev. È così che è stato creato l'aereo Tu-160.
Agli ingegneri progettisti sono stati assegnati obiettivi specifici riguardo alla creazione del futuro veicolo militare:
Il primo volo di prova di un veicolo militare fu effettuato alla fine del 1981 sul territorio dell'aerodromo militare di Ramenskoye. I test hanno avuto successo, come confermato dall'esperto pilota B. Veremeev, che ha pilotato il primo modello.
Cabina di pilotaggio del Tu-160
Il vettore missilistico supersonico russo è stato messo in produzione in serie 3 anni dopo il successo del volo di prova. Nuovi modelli di equipaggiamento militare aviotrasportato furono prodotti da specialisti che lavoravano presso l'impresa aeronautica di Kazan. Il primo modello di serie poté prendere il volo alla fine del 1984, successivamente il produttore di aerei produceva ogni anno un'unità del popolare aereo militare.
Per ordine di B. Eltsin, all'inizio del 1992, fu deciso di interrompere la produzione in serie dei modelli Tu-160. L'allora presidente in carica prese questa decisione in risposta alla decisione degli Stati Uniti di sospendere la produzione degli altrettanto potenti bombardieri militari americani B-2.
Nella primavera del 2000, un modello aggiornato del vettore missilistico Tu-160 si unì all'aeronautica russa. Dopo 5 anni il complesso è stato messo in servizio. Nella primavera del 2006 si è concluso l'ultimo giro di prova di ammodernamento per migliorare le caratteristiche del propulsore NK-32. Grazie alle modifiche apportate, i progettisti sono riusciti ad aumentare l'affidabilità del propulsore e ad aumentarne più volte la durata.
Un bombardiere seriale aggiornato volò in cielo alla fine del 2007. Secondo i piani precedentemente approvati, i progettisti avrebbero dovuto modernizzare altri 3 modelli di aerei militari nei prossimi 12 mesi. Guardando le foto dei primi modelli e di quelli aggiornati del Tu-160, puoi capire in modo indipendente quale lavoro straordinario hanno dovuto fare gli ingegneri progettisti.
Secondo i dati analitici, nel 2013 c'erano 16 modelli Tu-160 nell'aeronautica russa.
Sergei Shoigu ha rilasciato una dichiarazione nel 2015, in cui ha sottolineato l'importanza di ripristinare gli attentatori più potenti. La domanda è stata esaminata e approvata, consentendo ai progettisti di aerei russi di iniziare a riprendere il processo di produzione. Secondo i dati preliminari, i modelli aggiornati dei bombardieri Tu-160 M e Tu-160 M2 verranno messi in produzione in serie all'inizio del 2023.
Per creare un modello davvero unico di aereo militare che soddisfi gli obiettivi prefissati, i progettisti sono stati costretti a introdurre alcune caratteristiche nelle regole di assemblaggio standard, grazie alle quali l'aereo Tu-160 si è rivelato davvero unico nel suo genere:
Il bombardiere russo è armato con missili da crociera della classe X-55-SM.
Il bombardiere strategico TU-160, il cosiddetto “White Swan” o Blackjack (bastone) nella terminologia NATO, è un aereo unico. Questa è la personificazione del potere della Russia moderna. Il TU-160 ha ottime caratteristiche tecniche: è il bombardiere più formidabile al mondo, capace di trasportare anche missili da crociera. l'aereo supersonico più grande ed esteticamente gradevole del mondo. È stato sviluppato negli anni '70 e '80 presso il Tupolev Design Bureau ed è dotato di un'ala a spazzata variabile. Il TU-160 è in servizio dal 1987.
Il bombardiere TU-160 fu una risposta al programma americano AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), nell'ambito del quale fu creato il famigerato B-1 Lancer. Il vettore missilistico TU-160 era significativamente più avanti rispetto ai suoi principali concorrenti, incluso il famigerato Lancer, in quasi tutte le caratteristiche. La velocità del TU-160 è 1,5 volte superiore, la portata massima di volo e il raggio di combattimento sono altrettanto ampi e la spinta del motore è quasi due volte più potente. Per il bene dell’aereo stealth, i creatori del B-2 Spirit sacrificarono tutto ciò che potevano, compresa la portata, la stabilità di volo e la capacità di carico del veicolo.
Il vettore missilistico a lungo raggio TU-160 è un prodotto “frammentario” e costoso con caratteristiche tecniche uniche. In totale, furono costruiti solo 35 di questi velivoli, e molti meno di essi sono ancora idonei al volo. Tuttavia, il TU-160 rimane una minaccia per i nemici e l’orgoglio della Russia. Questo aereo è l'unico prodotto che ha ricevuto il proprio nome. Gli aerei portano i nomi di campioni dello sport (“Ivan Yarygin”), designer (“Vitaly Kopylov”), eroi (“Ilya Muromets”) e, naturalmente, piloti (“Pavel Taran”, “Valery Chkalov” e altri).
Dopo il crollo dell'URSS, 19 bombardieri di questo tipo rimasero in Ucraina, nella base di Priluki. Tuttavia, questi veicoli erano troppo costosi da utilizzare per il paese e il nuovo esercito ucraino semplicemente non ne aveva bisogno. L'Ucraina si è offerta di scambiare questi 19 TU-160 con la Russia con Il-76 (in un rapporto di 1 a 2) o di cancellare il debito del gas. Ma per la Russia questo si è rivelato inaccettabile. Inoltre, gli Stati Uniti hanno influenzato l'Ucraina, costringendola di fatto a distruggere 11 TU-160 ucraini. Ma 8 aerei sono stati comunque trasferiti in Russia per la parziale cancellazione del debito del gas.
Nel 2013, l'Air Force ha utilizzato 16 bombardieri Tu-160. Per la Russia si tratta di una cifra proibitivamente piccola, ma la costruzione di nuovi costerebbe una cifra enorme. Pertanto, è stato deciso di modernizzare 10 dei bombardieri esistenti allo standard Tu-160M. L'aviazione a lungo raggio dovrebbe ricevere 6 TU-160 modernizzati nel 2019. Tuttavia, nelle condizioni moderne, anche la modernizzazione dei TU-160 esistenti non aiuterà a risolvere i problemi di difesa. Pertanto, sono emersi piani per costruire nuovi vettori missilistici. La ripresa della produzione degli aerei della classificazione Tu-160M / Tu-160M2 è prevista non prima del 2023
Nel 2019, Kazan ha deciso di prendere in considerazione la possibilità di avviare la produzione del nuovo TU-160 presso gli stabilimenti KAZ. Questi piani sono stati formati a seguito dell’attuale situazione internazionale. Si tratta di un compito complesso, ma risolvibile: nel corso degli anni alcune tecnologie e personale sono andati perduti. Il costo di un vettore missilistico TU-160 è di circa 250 milioni di dollari.
Il compito di progettare un vettore missilistico fu formulato nel 1967 dal Consiglio dei ministri dell'URSS. Gli uffici di progettazione di Myasishchev e Sukhoi furono coinvolti nel lavoro e alcuni anni dopo proposero le proprie opzioni. Si trattava di progetti di bombardieri in grado di raggiungere velocità supersonica per superare i sistemi di difesa aerea. L'ufficio di progettazione Tupolev, che aveva esperienza nello sviluppo dei bombardieri Tu-22 e Tu-95, nonché dell'aereo supersonico Tu-144, non ha partecipato al concorso. Alla fine, il progetto Myasishchev Design Bureau è stato riconosciuto come vincitore, ma i designer non hanno nemmeno avuto il tempo di festeggiare davvero la vittoria: il governo ha presto deciso di chiudere il progetto presso il Myasishchev Design Bureau. Tutta la documentazione sull'M-18 fu trasferita al Tupolev Design Bureau, che si unì alla competizione con l'Izdeliye-70 (il futuro aereo TU-160).
Al futuro bombardiere furono imposti i seguenti requisiti:
Il primo volo del prototipo (Izdeliye "70-01") fu effettuato presso l'aeroporto di Ramenskoye nel dicembre 1981. Il prodotto “70-01” è stato pilotato dal pilota collaudatore Boris Veremeev e dal suo equipaggio. Il secondo esemplare (prodotto "70-02") non ha volato, è stato utilizzato per test statici. Successivamente si unì ai test un secondo velivolo (prodotto “70-03”). Il vettore missilistico supersonico TU-160 fu messo in produzione in serie nel 1984 presso lo stabilimento di Kazan Aviation. Nell'ottobre 1984 decollò il primo veicolo di produzione.
Inizialmente, il TU-160 fu costruito come vettore di missili da crociera a lungo raggio con testate nucleari, progettati per sferrare attacchi massicci su aree. In futuro, si prevedeva di espandere e modernizzare la gamma di munizioni trasportabili, come testimoniano gli stampini sulle porte dei compartimenti di carico con opzioni per appendere una vasta gamma di carichi.
Il TU-160 è armato con missili da crociera strategici Kh-55SM, che vengono utilizzati per distruggere bersagli fissi a cui sono state fornite le coordinate; questi vengono inseriti nella memoria del missile prima che il bombardiere decolli. I missili sono posizionati sei alla volta su due lanciatori a tamburo MKU-6-5U nei compartimenti di carico dell'aereo. Le armi per l'ingaggio a corto raggio possono includere missili aeroballistici ipersonici Kh-15S (12 per ogni MKU).
Dopo un'adeguata conversione, il bombardiere può essere equipaggiato con bombe a caduta libera di vari calibri (fino a 40.000 kg), comprese bombe a grappolo usa e getta, bombe nucleari, mine marine e altre armi. In futuro, si prevede che l'armamento del bombardiere verrà notevolmente ampliato attraverso l'uso di missili da crociera ad alta precisione dell'ultima generazione, X-101 e X-555, che hanno una portata maggiore.
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L'aereo domestico "White Swan" è stato sviluppato e creato dal Tupolev Design Bureau in collaborazione con lo stabilimento aeronautico di Kazan intitolato a Gorbunov. È un bombardiere strategico supersonico. Il primo volo dell'aereo fu effettuato nel 1981 e l'aereo entrò in servizio cinque anni e mezzo dopo. Presumibilmente furono prodotte in totale tre dozzine e mezza di unità di questa macchina. Attualmente la metà di essi sono in funzione, il resto è fuori servizio.
L'aereo White Swan ha un raggio di combattimento di almeno seimila chilometri in aria senza ulteriore rifornimento di carburante. La velocità massima della macchina varia da mille chilometri orari a bassa quota e fino a duemila e mezzo in alta quota. L'aereo ha ricevuto il suo nome unico grazie alla sua eccellente manovrabilità e alla colorazione bianca originale.
Il “White Swan” è un aereo progettato principalmente per trasportare bombe nucleari e standard, compresi missili ad immersione profonda. La macchina può eseguire funzioni dirette in qualsiasi condizione atmosferica in regioni con climi diversi. Le centrali elettriche dell '"uccello di ferro" sono posizionate sulle ali in coppia su due file. Le prese d'aria sono dotate di valvole verticali e la spinta totale dei motori è di venticinquemila chilogrammi. Il bombardiere può essere rifornito di carburante direttamente in aria; quando non è operativo, la sonda aggiuntiva è nascosta nel vano della fusoliera sotto la cabina del pilota. Inizialmente, il dispositivo può imbarcare fino a una tonnellata e mezza di carburante.
Di seguito i parametri del piano tecnico del bombardiere a reazione in questione:
Inoltre, l'aereo militare White Swan ha una velocità di salita di 4400 metri al minuto e ha anche indicatori di spinta dell'armamento compresi tra 0,3 e 0,37 unità. La lunghezza della corsa di decollo prima del decollo è di novecento metri.
L'armamento dell'Unione Sovietica negli anni settanta del secolo scorso aveva un buon potenziale nucleare. Tuttavia, in termini di aviazione strategica, c’è stato un notevole ritardo rispetto ai suoi concorrenti più vicini. A quei tempi, questa categoria era rappresentata dai bombardieri subsonici, che non erano in grado di superare la difesa aerea di un finto nemico.
A questo proposito, il governo decide di creare un aereo militare strategico multimodale. Lo sviluppo è affidato a due uffici di progettazione (Sukhoi e Myasishchev). Gli ingegneri adottano approcci diametralmente diversi, ma hanno un punto di contatto comune. Riguarda l'ala di tipo spazzato.
Il team Tupolev iniziò a lavorare nel 1969, dopo che il governo fissò scadenze specifiche. L'aereo White Swan è l'unica categoria dell'aviazione sovietica a cui è stato dato un nome proprio. A loro volta, la maggior parte delle unità di questa classe prendono inoltre il nome da eroi, personaggi fiabeschi e simili.
Nelle prime fasi di sviluppo di un nuovo bombardiere, il comando ha riconosciuto il progetto dell'ufficio di progettazione SU con la denominazione T-4M come migliore. Tuttavia, i progettisti stavano creando contemporaneamente i caccia SU-27. Si è deciso di trasferire tutte le informazioni sull'aereo pesante creato agli ingegneri dell'ufficio Tupolev.
In questa fase, l'aereo White Swan potrebbe cessare di esistere rinominandolo T-4M. Tuttavia, Tupolev abbandona il progetto proposto e decide di continuare a lavorare su un bombardiere con ali a geometria variabile. Inoltre, il cliente ha espresso due requisiti obbligatori:
Il nuovo velivolo utilizzava le tecnologie e i materiali più avanzati dell'epoca, sviluppava un carrello di atterraggio rinforzato, modernizzava il motore e una serie di altri componenti. Il nome in codice del modello è TU-160M. L'unità era dotata di varie parti prodotte in cinquecento imprese.
Diamo un'occhiata alle differenze tra i modelli prodotti sulla base del Tu-160:
L'aereo White Swan, la cui foto è presentata di seguito, è considerato uno dei più potenti e veloci al mondo. Ha un'apertura alare da trentacinque a cinquantacinque metri con una superficie costante di 232 metri quadrati. M. Le possibilità pratiche di altitudine di volo sono di oltre venti chilometri. per fare un confronto, un aereo di linea passeggeri non può percorrere più di 11,5 km. La durata del volo del bombardiere è di oltre quindici ore con un raggio di combattimento di cinquemila chilometri.
L'unità è gestita da un equipaggio di quattro persone. La lunghezza e l'altezza della nave volante consentono ai membri dell'equipaggio di stare in piedi in tutta la loro altezza, e a bordo sono presenti una cucina e un bagno. Quattro unità di potenza disposte a coppie sono premute contro la fusoliera. Quando la modalità boost è attivata, la velocità dell'aereo White Swan può raggiungere i 2.300 chilometri orari. Al decollo questa cifra è di quattromila metri al minuto; l'aereo può decollare da una pista lunga non meno di ottocento metri e atterrare su una piattaforma simile, la cui lunghezza è di due o più chilometri.
Il bombardiere in questione è stato appositamente progettato per essere in grado di lanciare missili guidati. Cioè, non deve restare sospeso sul luogo previsto per un attacco militare. Il “White Swan” è un aereo i cui parametri tecnici gli consentono di sparare colpi a lungo raggio e può essere equipaggiato con due tipi di missili da crociera (Kh-55SM o Kh-15S). Anche prima della partenza, le coordinate del bersaglio condizionale o reale vengono inserite nei blocchi di memoria di carica. L'aereo d'attacco è in grado di trasportare da dodici a ventiquattro missili di questo tipo.
La maggior parte delle modifiche può essere equipaggiata con le seguenti armi:
Le munizioni disponibili consentono di colpire bersagli a lungo raggio, sia unità terrestri che navali.
L'aereo TU-160 "White Swan" con il simbolo M è l'ultima modernizzazione rilasciata nella produzione di massa. Il dispositivo è dotato di nuove armi e moderne apparecchiature radioelettroniche. L'attentatore può trasportare a bordo circa novanta cariche OFAB, ciascuna delle quali pesa cinquecento chilogrammi. Se confrontiamo l'aereo in questione con l'analogo britannico "Typhoon", il modello domestico è superiore a quello "britannico" sotto molti aspetti. Ad esempio, ha un’autonomia di volo quattro volte superiore senza rifornimento, una migliore efficienza del motore ed è anche in grado di trasportare più bombe e missili.
L'aereo da combattimento in questione è un prodotto monopezzo e costoso e presenta caratteristiche uniche. Nella produzione di serie furono prodotti solo trentacinque esemplari, molti dei quali non esistono più. Una caratteristica degna di nota sono i singoli nomi. Tra questi ci sono le seguenti opzioni:
Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, in Ucraina rimasero diciannove automobili. Non si sono giustificati perché non hanno trovato applicazione pratica. Ci sono stati persino tentativi di pagare il gas con la Federazione Russa che li utilizzava. Di conseguenza, la maggior parte dei "cigni" sono stati semplicemente tagliati a pezzi per rottami metallici.
Nel 2013, l'aeronautica russa utilizzava sedici unità Tu-160. Tenendo conto delle realtà moderne, queste macchine sono poche per un paese del genere e la produzione di nuove richiede investimenti finanziari significativi. Si è deciso di modernizzare dieci bombardieri e di pianificare lo sviluppo di un nuovo tipo di portamissili.
L'aereo White Swan, le cui prestazioni rimangono tra le migliori della sua categoria, è attualmente fuori produzione. Ci sono informazioni non confermate sulla possibile ripresa della produzione di unità basate sul TU-160, ma molto dipende dalla situazione economica e dalla domanda delle macchine. Vale la pena notare che questo aereo non è stato prodotto per l'esportazione.
Di seguito una descrizione comparativa dei principali parametri tra il White Swan, l'americano B-1 e l'inglese Typhoon:
Tu-160 M "Cigno Bianco" | Aereo di fabbricazione statunitense marchiato B-1 | Aereo da caccia inglese "Typhoon" |
Autonomia di volo senza rifornimento aggiuntivo: 12,5 mila chilometri | 2,5 volte inferiore | Quattro volte inferiore |
Armi portatili (bombe e missili da crociera): almeno 90 unità | Una volta e mezza in meno | Due volte più piccolo |
Indicatori di velocità: fino a 2.300 km/h | Una volta e mezza inferiore | Quasi due volte peggio |
Potenza delle centrali elettriche - 1.800 *4 | Quasi il doppio | 2,1 volte più debole |
Affidando incarichi ai progettisti, il cliente (il governo dell'URSS) ha presentato una serie di requisiti obbligatori che l'aereo della nuova formazione deve possedere:
Per la prima volta, il prototipo, codificato 70-01, volò dall'aerodromo di Ramenskoye. Ciò accadde alla fine del 1981, l'aereo fu pilotato dal pilota collaudatore B. Veremeev.
Il bombardiere supersonico fu lanciato nella produzione in serie nel 1984 in un campo di addestramento a Kazan. Dall'autunno del 1984 all'estate del 1986 hanno preso il volo quattro modifiche di produzione.
L'aereo White Swan, la cui foto è presentata sopra, è un bombardiere a reazione unico, come non si vedeva al mondo da molto tempo. Le sue caratteristiche e capacità sono riconosciute dagli esperti come una delle migliori della sua categoria. Purtroppo la produzione in serie di questi dispositivi era piuttosto limitata a causa degli elevati costi dei materiali, dell’assemblaggio e delle attrezzature. Dopo il crollo dell'Unione Sovietica, la produzione di questi velivoli cessò, ma alcuni dei campioni fabbricati sono ancora in funzione, mostrando ottimi risultati, anche rispetto ai migliori analoghi stranieri.
Più di tre decenni fa, presso l'aeroporto di Ramenskoye vicino a Mosca ebbe luogo il primo volo del più grande aereo supersonico Tu-160 nella storia dell'aviazione militare.
Gli americani chiamavano il nuovo bombardiere russo Blakjack o “Black Jack”.
Tra i nostri piloti, ha ricevuto il soprannome lirico "White Swan".
Si ritiene che lo sviluppo di un nuovo bombardiere sovietico fosse una risposta al bombardiere strategico americano B-1. 
In quasi tutte le caratteristiche, il Tu-160 è significativamente più avanti rispetto al suo principale concorrente.
La velocità dei "cigni" è 1,5 volte superiore, il raggio di combattimento e la portata massima di volo sono altrettanto ampi e i motori sono quasi due volte più potenti. 
Nel 1967 il Consiglio dei ministri dell'URSS stabilì il compito di sviluppare un futuro bombardiere strategico. Inizialmente, gli uffici di progettazione Sukhoi e Myasishchev erano coinvolti nel lavoro.
Già nel 1972, gli uffici di progettazione presentarono i loro progetti: "prodotto 200" e M-18.
La Commissione di Stato ha anche preso in considerazione il progetto fuori concorso del Tupolev Design Bureau. Ai membri del comitato di competizione è piaciuto di più il progetto M-18 del Myasishchev Design Bureau. Ha soddisfatto i requisiti dichiarati dell'Aeronautica Militare.
Grazie alla sua versatilità, l'aereo poteva essere utilizzato per risolvere vari tipi di problemi, aveva un'ampia gamma di velocità e una lunga autonomia di volo. Tuttavia, tenendo conto dell'esperienza del Tupolev Design Bureau nella creazione di velivoli supersonici complessi come il Tu-22M e il Tu-144, lo sviluppo dell'aereo da trasporto strategico è stato affidato al team Tupolev.
Gli sviluppatori del Tupolev Design Bureau abbandonarono la documentazione sui progetti esistenti e iniziarono a continuare in modo indipendente i lavori per modellare l'aspetto del nuovo aereo d'attacco. 
In totale, circa 800 imprese e organizzazioni di vario profilo sono state impegnate nei lavori sul Tu-160 in URSS.
La produzione in serie degli aerei fu organizzata presso il KAPO di Kazan intitolato a Gorbunov, dove vengono prodotti ancora oggi. E, nonostante nel 1992 fosse stato annunciato che la produzione dei bombardieri sarebbe stata ridotta, i lavori sono ripresi all'inizio degli anni 2000.
Il Tu-160 è diventato il primo aereo pesante seriale domestico a utilizzare un sistema di controllo fly-by-wire. Di conseguenza, l'autonomia di volo è aumentata, la controllabilità è migliorata e il carico sull'equipaggio in situazioni difficili è diminuito. 
Il sistema di avvistamento e navigazione del bombardiere include un radar lungimirante e un mirino ottico-televisivo OPB-15T.
Il complesso di difesa a bordo del Baikal dispone di apparecchiature di rilevamento delle minacce radio e a infrarossi, sistemi di contromisure radio e cartucce esca sparabili.
Durante lo sviluppo dell'aereo, l'ergonomia dei luoghi di lavoro è stata migliorata, il numero di strumenti e indicatori è stato ridotto, rispetto al Tu-22M3. Per controllare l'aereo non ci sono volanti, come è consuetudine sugli aerei pesanti, ma maniglie. 
Inizialmente, l'aereo era stato progettato esclusivamente come portamissili, un vettore di missili da crociera a lungo raggio con testate nucleari.
In futuro, si prevedeva di modernizzare ed espandere la gamma di munizioni trasportabili. 
Oggi l'aereo può essere equipaggiato anche con bombe a caduta libera (fino a 40 tonnellate) di vari calibri, comprese bombe nucleari, bombe a grappolo usa e getta, mine marine e altre armi. 
In futuro, si prevede che l'armamento del bombardiere sarà significativamente rafforzato con l'aiuto dei missili da crociera ad alta precisione di nuova generazione X-555 e X-101, che hanno una portata maggiore e sono progettati per distruggere sia il terreno che il mare strategico e tattico obiettivi. 
Un sistema di controllo del motore e del consumo di carburante, l'allineamento, nonché un sistema di servizio, dal quale in situazioni di crisi l'equipaggio può ricevere suggerimenti sulle azioni ottimali per il Tu-160, sono stati sviluppati da Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .
L'aereo è equipaggiato con quattro motori NK-32, sviluppati presso OJSC Kuznetsov, che ora fa parte della holding Rostec - United Engine Corporation (UEC). Strutturalmente, l'NK-32 è un motore a doppio circuito a tre alberi con miscelazione dei flussi di uscita e un postcombustore comune con ugello regolabile.
L'anno prossimo, Kuznetsov prevede di trasferire al Ministero della Difesa il primo motore NK-32, prodotto su nuove apparecchiature di produzione utilizzando nuove tecnologie. 
Tuttavia, la caratteristica principale del design del bombardiere è lo spostamento alare variabile.
Questa soluzione progettuale è stata utilizzata anche nell'analogo americano - V-1.
Le ali del "Cigno Bianco" possono cambiare la loro inclinazione da 20 a 65 gradi. 
Questa soluzione presenta una serie di vantaggi.
Durante il decollo e l'atterraggio, le ali dell'aereo sono allargate ai lati, la loro escursione è minima.
Ciò consente di raggiungere velocità minime di decollo e atterraggio.
Nonostante tutto il suo peso, l'aereo non necessita di piste eccessivamente lunghe; gli bastano solo 2,2 km per il decollo e 1,8 km per l'atterraggio. 
D'altra parte, aumentando lo spostamento d'aria, quando le ali vengono premute contro la fusoliera durante il volo, si riduce la resistenza aerodinamica e si consente di raggiungere la massima velocità supersonica.
Ad esempio, se un aereo di linea civile copre in media una distanza di 8.000 km in 11 ore, il Tu-160 può volare in 4 ore senza rifornimento di carburante.
Pertanto, il Tu-160 può essere considerato un bombardiere “multimodale”, cioè capace di volo subsonico e supersonico. 
Le elevate caratteristiche di volo dell'aereo sono confermate da numerosi record mondiali.
In totale, il Tu-160 ha stabilito 44 record mondiali di velocità e altitudine di volo.
In particolare, è stato effettuato un volo lungo un percorso chiuso di 1000 km con un carico utile di 30 tonnellate ad una velocità media di 1720 km/h.
Uno degli ultimi stabiliti è il record di volo a distanza massima. La durata del volo era di 24 ore e 24 minuti, mentre l'autonomia era di 18mila km. 
Attualmente, l'aeronautica russa ha 16 Tu-160 in servizio. 
Ciascuno degli aerei ha il proprio nome: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" e altri. 
Specifiche:
Equipaggio: 4 persone
Lunghezza dell'aereo: 54,1 m
Apertura alare: 55,7/50,7/35,6 m
Altezza: 13,1 mt
Superficie alare: 232 m²
Peso a vuoto: 110.000 kg
Peso normale al decollo: 267.600 kg
Peso massimo al decollo: 275.000 kg
Motori: 4 motori turbofan NK-32
Spinta massima: 4×18000 kgf
Spinta postcombustore: 4 × 25000 kgf
Massa del carburante, kg 148000
Caratteristiche del volo:
Velocità massima in quota: 2230 km/h (1,87 M)
Velocità di crociera: 917 km/h (0,77 M)
Autonomia massima di volo senza rifornimento: 13950 km
Autonomia pratica di volo senza rifornimento: 12.300 km
Raggio di combattimento: 6000 km
Durata del volo: 25 ore
Tetto di servizio: 15.000
Velocità di salita: 4400 m/min
Lunghezza di decollo 900 m
Lunghezza percorso 2000 m
Carico alare:
al peso massimo al decollo: 1185 kg/m²
al peso normale al decollo: 1150 kg/m²
Rapporto spinta-peso:
al peso massimo al decollo: 0,37
al peso normale al decollo: 0,36
Secondo i piani dell'Aeronautica Militare, i bombardieri strategici saranno modernizzati.
Le fasi finali dei test sono ora in corso e il lavoro di sviluppo è in fase di completamento. Secondo le previsioni, la modernizzazione dovrebbe essere completata nel 2019. 
Secondo il comandante dell'aviazione a lungo raggio russa, Igor Khvorov, gli aerei modernizzati saranno in grado, oltre ai missili da crociera, di colpire obiettivi utilizzando bombe aeree, potranno utilizzare le comunicazioni tramite satelliti spaziali e avranno caratteristiche di fuoco mirate migliorate. . Anche le apparecchiature elettroniche e aeronautiche verranno completamente modernizzate.
Il Tu-160 è un vettore missilistico strategico supersonico con geometria alare variabile. Progettato per distruggere gli obiettivi più importanti con armi nucleari e convenzionali in remote aree geografico-militari e nelle profondità dei teatri continentali delle operazioni militari.
Lo sviluppo su vasta scala del bombardiere missilistico strategico supersonico Tu-160 venne avviato presso il Tupolev Design Bureau nel 1975. Sulla base delle proposte e raccomandazioni di TsAGI, è stata sviluppata una configurazione aerodinamica di un velivolo multimodale, che praticamente combinava le capacità del velivolo Tu-95 con un'ala a freccia di elevato allungamento, con una modifica dell'angolo di spazzata del console alari in volo, testate sul bombardiere a lungo raggio Tu-22M, in combinazione con una parte centrale integrale dell'aereo, parzialmente implementate sull'SPS Tu-144.
L'aereo Tu-160 conservava le caratteristiche di un bombardiere classico pesante: un design monoplano a sbalzo, un'ala ad alto rapporto d'aspetto, quattro motori montati sull'ala (sotto la sua parte fissa), un carrello di atterraggio a triciclo con un montante anteriore. Tutte le armi missilistiche e bomba si trovano all'interno in due scompartimenti identici. L'equipaggio del dirigibile strategico, composto da quattro persone, si trova in una cabina pressurizzata situata a prua dell'aeromobile.
Il primo volo dell'aereo Tu-160 fu effettuato il 18 dicembre 1981 dall'equipaggio del principale pilota collaudatore Boris Veremey. Le prove di volo confermarono le prestazioni richieste e nel 1987 l'aereo iniziò ad entrare in servizio.
La NATO ha assegnato la designazione preliminare "RAM-P", e in seguito all'aereo è stato assegnato un nuovo nome in codice: "Blackjack".
Caratteristiche del volo:
Dimensioni. Apertura alare 55,7/35,6 m, lunghezza velivolo 54,1 m, altezza 13,1 m, superficie alare 360/400 mq. M.
Numero di posti. Equipaggio: quattro persone.
Motori. Quattro motori turbofan NK‑32 (4x14.000/25.000 kgf) sono posizionati sotto l'ala in due gondole motore. L'APU si trova dietro la nicchia del supporto del carrello principale sinistro. Il sistema di controllo del motore è elettrico, con ridondanza idromeccanica. È presente un braccio retrattile per il ricevitore del carburante per il sistema di rifornimento in volo (Il-78 o Il-78M sono utilizzati come aerei da rifornimento).
Pesi e carichi, kg: decollo massimo 275.000, decollo normale 267.600, aereo vuoto 110.000, carburante 148.000, carico di combattimento normale 9.000 kg, carico di combattimento massimo 40.000.
Dati di volo. Velocità massima in quota 2000 km/h, velocità massima al suolo 1030 km/h, velocità di atterraggio (con peso all'atterraggio 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, velocità massima di salita 60-70 m/s, quota di servizio 16.000 m, autonomia di volo pratica con carico normale 13.200 km, con carico massimo 10.500 km, lunghezza al decollo (con peso massimo al decollo) 2.200 m, lunghezza di corsa (peso all'atterraggio 140.000 kg) 1.800 m.
Armamento. Due compartimenti di carico all'interno della fusoliera possono ospitare vari carichi target con una massa totale fino a 40.000 kg. Comprende missili da crociera strategici (12 unità su due lanciatori multiposizione a tamburo) e missili ipersonici aeroballistici Kh-15 (24 unità su quattro lanciatori).
In futuro, si prevede che l'armamento del bombardiere sarà significativamente rafforzato introducendo missili da crociera ad alta precisione di nuova generazione, che hanno una portata maggiore e sono progettati per distruggere obiettivi sia terrestri che marittimi strategici e tattici di quasi tutte le classi.
L'aereo ha un elevato livello di informatizzazione delle apparecchiature di bordo. Il sistema informativo nelle cabine è rappresentato da indicatori elettromeccanici e indicatori su monitor. I tradizionali volanti dei veicoli di grandi dimensioni sono stati sostituiti con stick di comando simili a quelli utilizzati sugli aerei da caccia.
L'aeronautica russa ha attualmente 15 Tu-160 in servizio. La leadership dell'aeronautica russa prevede di aumentare il numero di tali aerei a 30.
Il materiale è stato preparato sulla base delle informazioni di RIA Novosti e di fonti aperte
