Եզակի ինքնաթիռ է Tu-160 ռազմավարական ռմբակոծիչը։ «Սպիտակ կարապը» կամ Blackjack-ը, ըստ ամերիկյան կողմի հորինած տերմինաբանության, հաճախ անվանում են այս հզոր մոդելը:
Ներկայումս օդային տրանսպորտի այս հատուկ մոդելը, որը մշակվել է 70-ականների կեսերին խորհրդային դիզայներների կողմից, ամենամեծ, ամենահզոր և միևնույն ժամանակ նրբագեղ ռազմական ռմբակոծիչն է, որը հագեցած է փոփոխական ապակե թևով: Ռազմավարական White Swan ինքնաթիռը համալրել է ռուսական բանակի սպառազինության պաշարը դեռ 1987 թվականին։
Ինքնաթիռ Tu-160
1967 թվականին Խորհրդային Միության Նախարարների խորհրդի կողմից տրված հրամանի համաձայն, հայրենական արտադրողները սկսեցին նոր ռմբակոծիչ նախագծել: Նախագծի մշակմանը մասնակցել են Մյասիշչևի և Սուխոյի ձեռնարկությունների աշխատակիցները՝ մի քանի տարվա ընթացքում ստեղծվող նախագծի վերաբերյալ տարբեր առաջարկներ անելով։
Չգիտես ինչու, Տուպոլևի անվան ավիաընկերության ներկայացուցիչները չմասնակցեցին մրցույթին, չնայած այն հանգամանքին, որ ավելի վաղ այս բյուրոյի ինժեներները կարողացել են մշակել և գործարկել ռմբակոծիչների մի քանի մոդելների ստեղծման նախագիծ, ինչպես նաև. Տու-144 գերձայնային ինքնաթիռը. Խոսված օդուժը Ռուսաստանի միջուկային էներգիայի ողնաշարն է: Եվ այս փաստը հաստատում են Տու-160-ի գերազանց տեխնիկական բնութագրերը։
Ընտրական մրցույթի արդյունքներով հաղթող է ճանաչվել Մյասիշչովի աշխատակիցների ստեղծած նախագիծը։ Սակայն բառացիորեն մի քանի օր անց կառավարության կարգադրությամբ հաղթողից առգրավվել է ամբողջ փաստաթուղթը և փոխանցվել Տուպոլևի բյուրոյի տնօրինությանը։ Այսպես է ստեղծվել Տու-160 ինքնաթիռը։
Նախագծող ինժեներներին տրվել են կոնկրետ նպատակներ՝ կապված ապագա ռազմական մեքենայի ստեղծման հետ.
Զինվորական մեքենայի առաջին փորձնական թռիչքն իրականացվել է 1981 թվականի վերջին Ռամենսկոե ռազմական օդանավակայանի տարածքում։ Փորձարկումները հաջող են անցել, ինչը հաստատել է փորձառու օդաչու Բ.Վերեմեևը, ով վարել է առաջին մոդելը։
Տու-160 օդաչուների խցիկ
Ռուսական գերձայնային հրթիռակիրը սերիական արտադրության է դրվել հաջող փորձնական թռիչքից 3 տարի անց։ Օդադեսանտային ռազմական տեխնիկայի նոր մոդելներ են արտադրվել Կազանի ավիացիոն ձեռնարկությունում աշխատող մասնագետների կողմից։ Առաջին սերիական արտադրության մոդելը կարողացավ երկինք բարձրանալ 1984 թվականի վերջին, հետագայում ինքնաթիռ արտադրողը տարեկան արտադրում էր մեկ միավոր հայտնի ռազմական ինքնաթիռ։
Բ.Ելցինի հրամանով 1992 թվականի սկզբին որոշվեց դադարեցնել Տու-160 մոդելների զանգվածային արտադրությունը։ Այն ժամանակվա ներկայիս նախագահը նման որոշում է կայացրել՝ ի պատասխան ամերիկյան նույնքան հզոր B-2 ռազմական ռմբակոծիչների արտադրությունը դադարեցնելու ԱՄՆ որոշման։
2000 թվականի գարնանը ռուսական օդուժին միացավ Տու-160 հրթիռակիրի նորացված մոդելը։ 5 տարի անց համալիրը շահագործման է հանձնվել։ 2006 թվականի գարնանը ավարտվեց NK-32 էներգաբլոկի բնութագրերը բարելավելու արդիականացման վերջին փորձնական շրջագայությունը: Կատարված փոփոխությունների շնորհիվ նախագծող ինժեներներին հաջողվել է բարձրացնել էներգաբլոկի հուսալիությունը և մի քանի անգամ ավելացնել դրա ծառայության ժամկետը։
Թարմացված սերիական ռմբակոծիչը երկինք թռավ 2007 թվականի վերջին։ Նախկինում հաստատված պլանների համաձայն՝ նախագծողները պետք է առաջիկա 12 ամիսների ընթացքում արդիականացնեին ռազմական ինքնաթիռների ևս 3 մոդելներ։ Նայելով Tu-160-ի վաղ և թարմացված մոդելների լուսանկարները, դուք կարող եք ինքնուրույն հասկանալ, թե ինչ ահռելի աշխատանք պետք է անեին նախագծող ինժեներները:
Ըստ վերլուծական տվյալների՝ 2013 թվականին ՌԴ ռազմաօդային ուժերում կար 16 Տու-160 մոդել։
Սերգեյ Շոյգուն 2015 թվականին հանդես է եկել հայտարարությամբ, որտեղ ընդգծվել է ամենահզոր ռմբակոծիչները վերսկսելու կարևորությունը։ Հայտը վերանայվել և հաստատվել է, ինչը թույլ է տվել ռուս ավիակոնստրուկտորներին վերսկսել արտադրական գործընթացը։ Նախնական տվյալներով՝ Tu-160 M և Tu-160 M2 ռմբակոծիչների նորացված մոդելները զանգվածային արտադրության կդրվեն 2023 թվականի սկզբին։
Ռազմական ինքնաթիռի իսկապես եզակի մոդել ստեղծելու համար, որը համապատասխանում է սահմանված նպատակներին, դիզայներները ստիպված էին որոշակի առանձնահատկություններ ներմուծել հավաքման ստանդարտ կանոնների մեջ, որի շնորհիվ Tu-160 ինքնաթիռը իսկապես պարզվեց, որ իր տեսակի մեջ եզակի է.
Ռուսական ռմբակոծիչը զինված է X-55-SM դասի թեւավոր հրթիռներով։
TU-160 ռազմավարական ռմբակոծիչը, այսպես կոչված, «Սպիտակ կարապ» կամ «Բլեքջեք» (բատոն) ՆԱՏՕ-ի տերմինաբանությամբ, եզակի ինքնաթիռ է: Սա ժամանակակից Ռուսաստանի հզորության անձնավորումն է։ ՏՈՒ-160-ն ունի հիանալի տեխնիկական բնութագրեր. այն աշխարհի ամենահզոր ռմբակոծիչն է, որը կարող է նաև կրել թեւավոր հրթիռներ։ աշխարհի ամենամեծ և էսթետիկորեն ամենահաճելի գերձայնային ինքնաթիռը: Այն մշակվել է 1970-1980-ական թվականներին Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում և հագեցած է ավլելու փոփոխական թևով։ TU-160-ը շահագործվում է 1987 թվականից։
TU-160 ռմբակոծիչը պատասխան էր ԱՄՆ AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) ծրագրին, որի շրջանակներում ստեղծվեց տխրահռչակ B-1 Lancer-ը։ ՏՈՒ-160 հրթիռակիրը գրեթե բոլոր բնութագրերով զգալիորեն առաջ է անցել իր հիմնական մրցակիցներից, այդ թվում՝ տխրահռչակ Lancer-ից։ ՏՈՒ-160-ի արագությունը 1,5 անգամ ավելի է, թռիչքի առավելագույն տիրույթը և մարտական շառավիղը նույնքան մեծ են, իսկ շարժիչի մղումը գրեթե երկու անգամ ավելի հզոր: Հանուն գաղտագողի ինքնաթիռի, B-2 Spirit-ի ստեղծողները զոհաբերեցին այն ամենը, ինչ կարող էին, ներառյալ հեռահարությունը, թռիչքի կայունությունը և մեքենայի կրողունակությունը:
Հեռահար հրթիռակիր ՏՈՒ-160-ը «կտոր-կտոր» և թանկարժեք արտադրանք է՝ յուրահատուկ տեխնիկական բնութագրերով։ Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է այդ ինքնաթիռներից միայն 35-ը, և դրանցից շատ ավելի քիչ թվով օդանավեր են պահպանվում այսօր: Այնուամենայնիվ, ՏՈՒ-160-ը մնում է սպառնալիք թշնամիների և Ռուսաստանի հպարտության համար։ Այս ինքնաթիռը միակ արտադրանքն է, որը ստացել է իր անունը։ Ինքնաթիռները կրում են սպորտի չեմպիոնների («Իվան Յարիգին»), դիզայներների («Վիտալի Կոպիլով»), հերոսների («Իլյա Մուրոմեց») և, իհարկե, օդաչուների («Պավել Տարան», «Վալերի Չկալով» և այլք) անունները։
ԽՍՀՄ փլուզումից հետո այս տիպի 19 ռմբակոծիչներ մնացին Ուկրաինայում՝ Պրիլուկիի բազայում։ Այնուամենայնիվ, այդ մեքենաները չափազանց թանկ էին այս երկրի համար գործելու համար, և ուկրաինական նոր բանակը պարզապես կարիք չուներ: Ուկրաինան առաջարկել է Ռուսաստանին փոխանակել այս 19 ՏՈՒ-160-ները Իլ-76-ներով (1-ից 2 հարաբերակցությամբ) կամ դուրս գրել գազի պարտքը։ Բայց Ռուսաստանի համար դա անընդունելի ստացվեց։ Բացի այդ, ԱՄՆ-ն ազդել է Ուկրաինայի վրա, որն իրականում ստիպել է նրան ոչնչացնել ուկրաինական 11 ՏՈՒ-160: Բայց 8 ինքնաթիռ, այնուամենայնիվ, փոխանցվել է Ռուսաստանին գազի պարտքի մասնակի դուրսգրման համար։
2013 թվականի դրությամբ ռազմաօդային ուժերը շահագործել են 16 Տու-160 ռմբակոծիչներ։ Ռուսաստանի համար սա արգելքական փոքր թիվ է, բայց նորերի կառուցումը հսկայական գումար կարժենա։ Ուստի որոշվեց արդիականացնել գոյություն ունեցող ռմբակոծիչներից 10-ը Tu-160M ստանդարտին։ Հեռահար ավիացիան 2019 թվականին պետք է ստանա 6 արդիականացված ՏՈՒ-160։ Սակայն ժամանակակից պայմաններում նույնիսկ գոյություն ունեցող ՏՈՒ-160-ների արդիականացումը չի օգնի պաշտպանական խնդիրների լուծմանը։ Ուստի, ի հայտ եկան նոր հրթիռակիրներ կառուցելու ծրագրեր։ Tu-160M / Tu-160M2 դասակարգման ինքնաթիռների արտադրության վերսկսումը սպասվում է ոչ շուտ, քան 2023 թ.
2019-ին Կազանը որոշեց դիտարկել նոր TU-160-ի արտադրությունը KAZ-ի օբյեկտներում սկսելու հնարավորությունը: Այս պլանները ձեւավորվել են միջազգային ներկա իրավիճակի արդյունքում։ Սա բարդ, բայց լուծելի խնդիր է. տարիների ընթացքում որոշ տեխնոլոգիաներ և կադրեր կորել են։ Մեկ ՏՈՒ-160 հրթիռակիրի արժեքը կազմում է մոտ 250 մլն դոլար։
Հրթիռակիրի նախագծման խնդիրը ձևակերպվել է դեռ 1967 թվականին ԽՍՀՄ Նախարարների խորհրդի կողմից։ Աշխատանքում ներգրավվել են Մյասիշչովի և Սուխոյի նախագծային բյուրոները, որոնք մի քանի տարի անց առաջարկել են իրենց տարբերակները։ Սրանք ռմբակոծիչների նախագծեր էին, որոնք ունակ էին հասնելու գերձայնային արագության՝ հակաօդային պաշտպանության համակարգերը հաղթահարելու համար։ Մրցույթին չի մասնակցել Տուպոլևի կոնստրուկտորական բյուրոն, որն ուներ Տու-22 և Տու-95 ռմբակոծիչների, ինչպես նաև Տու-144 գերձայնային ինքնաթիռների մշակման փորձ։ Ի վերջո, հաղթող ճանաչվեց Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի նախագիծը, բայց դիզայներները նույնիսկ ժամանակ չունեին իսկապես տոնելու հաղթանակը. կառավարությունը շուտով որոշեց փակել նախագիծը Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյում: M-18-ի վերաբերյալ բոլոր փաստաթղթերը փոխանցվել են Տուպոլևի նախագծային բյուրոյին, որը միացել է Izdeliye-70-ի (ապագա ՏՈՒ-160 ինքնաթիռի) մրցույթին:
Ապագա ռմբակոծիչին դրվել են հետևյալ պահանջները.
Նախատիպի առաջին թռիչքը (Իզդելիե «70-01») իրականացվել է Ռամենսկոե օդանավակայանում 1981 թվականի դեկտեմբերին։«70-01» արտադրանքը փորձարկվել է փորձնական օդաչու Բորիս Վերեմեևի և նրա անձնակազմի կողմից: Երկրորդ օրինակը (արտադրանք «70-02») չի թռչել, այն օգտագործվել է ստատիկ թեստերի համար։ Հետագայում փորձարկումներին միացավ երկրորդ ինքնաթիռը (արտադրանք «70-03»)։ ՏՈՒ-160 գերձայնային հրթիռակիրը սերիական արտադրության է դրվել 1984 թվականին Կազանի ավիացիոն գործարանում։ 1984 թվականի հոկտեմբերին օդ բարձրացավ առաջին արտադրական մեքենան։
Սկզբում ՏՈՒ-160-ը կառուցվել է որպես միջուկային մարտագլխիկներով հեռահար թեւավոր հրթիռների կրող, որոնք նախատեսված են տարածքների վրա զանգվածային հարձակումներ իրականացնելու համար: Ապագայում նախատեսվում էր ընդլայնել և արդիականացնել փոխադրվող զինամթերքի տեսականին, ինչի մասին են վկայում բեռնախցիկների դռների տրաֆարետները՝ հսկայական բեռների տիրույթ կախելու տարբերակներով:
ՏՈՒ-160-ը զինված է Kh-55SM ռազմավարական թեւավոր հրթիռներով, որոնք օգտագործվում են կոորդինատներ տալով անշարժ թիրախները ոչնչացնելու համար, դրանք մուտքագրվում են հրթիռի հիշողության մեջ նախքան ռմբակոծիչի թռիչքը: Հրթիռները տեղակայված են միաժամանակ վեց անգամ երկու MKU-6-5U թմբուկային կայանների վրա՝ ինքնաթիռի բեռնախցերում: Փոքր հեռահարության բախման սպառազինությունը կարող է ներառել գերձայնային աերոբալիստական Kh-15S հրթիռներ (12 յուրաքանչյուր MKU-ի համար):
Համապատասխան փոխակերպումից հետո ռմբակոծիչը կարող է համալրվել տարբեր տրամաչափի (մինչև 40000 կգ) ազատ անկման ռումբերով, այդ թվում՝ միանգամյա օգտագործման կասետային ռումբերով, միջուկային ռումբերով, ծովային ականներով և այլ զենքերով։ Հետագայում նախատեսվում է ռմբակոծիչի սպառազինությունը զգալիորեն ընդլայնել վերջին սերնդի բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռների՝ X-101-ի և X-555-ի կիրառմամբ, որոնք ունեն բարձրացված հեռահարություն։
Եթե ունեք հարցեր, թողեք դրանք հոդվածի տակ գտնվող մեկնաբանություններում: Մենք կամ մեր այցելուները սիրով կպատասխանենք նրանց
Կենցաղային «Սպիտակ կարապ» ինքնաթիռը մշակվել և ստեղծվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի կողմից Գորբունովի անվան Կազանի ավիացիոն գործարանի հետ համագործակցությամբ: Այն գերձայնային ռազմավարական ռմբակոծիչ է։ Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը կատարվել է 1981 թվականին, իսկ հինգուկես տարի անց օդանավը շահագործման է հանձնվել։ Ենթադրաբար, ընդհանուր առմամբ արտադրվել է այս մեքենայի երեքուկես տասնյակ միավոր։ Ներկայում դրանց կեսը շահագործվում է, մնացածը անսարք են։
«White Swan» ինքնաթիռը օդում ունի առնվազն վեց հազար կիլոմետր մարտական հեռահարություն՝ առանց լրացուցիչ լիցքավորման: Մեքենայի առավելագույն արագությունը տատանվում է ժամում հազար կիլոմետրից ցածր բարձրության վրա և մինչև երկուսուկես հազար բարձրության վրա: Ինքնաթիռը ստացել է իր ուրույն անվանումը գերազանց մանևրելու և օրիգինալ սպիտակ գույնի շնորհիվ։
«Սպիտակ կարապը» ինքնաթիռ է, որը նախատեսված է հիմնականում միջուկային և ստանդարտ ռումբեր, ներառյալ խորը սուզվող հրթիռներ մատակարարելու համար: Մեքենան կարող է ուղղակի գործառույթներ կատարել ցանկացած եղանակին տարբեր կլիմայական պայմաններ ունեցող տարածաշրջաններում: «Երկաթե թռչնի» էլեկտրակայանները թեւերի վրա դրված են զույգերով՝ երկու շարքով։ Օդային մուտքերը հագեցած են ուղղահայաց փականներով, իսկ շարժիչների ընդհանուր մղումը քսանհինգ հազար կիլոգրամ է: Ռմբակոծիչը կարող է լիցքավորվել ուղղակիորեն օդում, երբ այն չի գործում, լրացուցիչ զոնդը թաքնված է օդաչուի խցիկի տակ գտնվող ֆյուզելաժի խցիկում: Սկզբում սարքը կարող է ինքնաթիռ վերցնել մինչև մեկուկես տոննա վառելիք:
Ստորև ներկայացված են խնդրո առարկա ռեակտիվ ռմբակոծիչի տեխնիկական պլանի պարամետրերը.
Բացի այդ, «Սպիտակ կարապ» ռազմական օդանավն ունի րոպեում 4400 մետր բարձր արագություն, ինչպես նաև ունի սպառազինության մղման ցուցիչներ 0,3-0,37 միավորի միջակայքում։ Թռիչքի երկարությունը թռիչքից առաջ ինը հարյուր մետր է:
Անցյալ դարի յոթանասունականների Խորհրդային Միության սպառազինությունը լավ միջուկային ներուժ ուներ։ Սակայն ռազմավարական ավիացիայի առումով զգալի զիջում կար իր ամենամոտ մրցակիցներից։ Այդ օրերին այս կատեգորիան ներկայացնում էին ենթաձայնային ռմբակոծիչները, որոնք չէին կարողանում հաղթահարել կեղծ թշնամու հակաօդային պաշտպանությունը։
Այդ կապակցությամբ կառավարությունը որոշում է կայացնում ստեղծել բազմակարգ ռազմավարական ռազմական ինքնաթիռ։ Մշակումը վստահված է երկու նախագծային բյուրոների (Սուխոյ և Մյասիշչև): Ինժեներները տրամագծորեն տարբեր մոտեցումներ են ցուցաբերում, բայց ունեն շփման մեկ ընդհանուր կետ: Խոսքը վերաբերում է ավլված տիպի թեւին։
Տուպոլևի թիմը սկսել է աշխատել 1969 թվականին, այն բանից հետո, երբ կառավարությունը կոնկրետ ժամկետներ է սահմանել։ White Swan ինքնաթիռը խորհրդային ավիացիայի միակ կատեգորիան է, որին տրվել է իր սեփական անունը: Իր հերթին, այս դասի ստորաբաժանումների մեծ մասը լրացուցիչ անվանում են հերոսների, հեքիաթային հերոսների և այլնի անուններով:
Նոր ռմբակոծիչի մշակման առաջին փուլերում հրամանատարությունը ճանաչեց նախագծային բյուրոյի SU նախագիծը T-4M անվանմամբ: Սակայն կոնստրուկտորները միաժամանակ ստեղծում էին ՍՈՒ-27 կործանիչները։ Որոշվել է ստեղծվող ծանր ինքնաթիռի մասին ողջ տեղեկատվությունը փոխանցել Տուպոլևի բյուրոյի ինժեներներին։
Այս փուլում White Swan ինքնաթիռը կարող է դադարել գոյություն ունենալ՝ այն անվանելով T-4M։ Այնուամենայնիվ, Տուպոլևը հրաժարվում է առաջարկվող նախագծից և որոշում է շարունակել աշխատել ռմբակոծիչի վրա, որն ունի փոփոխական ավլման թեւեր։ Բացի այդ, հաճախորդը բարձրացրել է երկու պարտադիր պահանջ.
Նոր ինքնաթիռն օգտագործել է այն ժամանակվա ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաներն ու նյութերը, մշակել է ամրացված վայրէջքի սարք, արդիականացրել է շարժիչը և մի շարք այլ բաղադրիչներ։ Մոդելի ծածկագիրը՝ TU-160M։ Բլոկն ապահովված էր հինգ հարյուր ձեռնարկություններում արտադրված տարբեր մասերով։
Եկեք նայենք Tu-160-ի հիման վրա արտադրված մոդելների տարբերություններին.
White Swan ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացնում ենք ստորև, համարվում է աշխարհի ամենահզորներից և ամենաարագընթացներից մեկը։ Այն ունի երեսունհինգից հիսունհինգ մետր թեւերի բացվածք՝ 232 քմ մշտական մակերեսով։ մ. Գործնական թռիչքի բարձրության հնարավորությունները ավելի քան քսան կիլոմետր են: համեմատության համար նշենք, որ մարդատար ինքնաթիռը կարող է անցնել 11,5 կմ-ից ոչ ավելի: Ռմբակոծիչի թռիչքի տևողությունը ավելի քան տասնհինգ ժամ է՝ հինգ հազար կիլոմետր մարտական շառավղով։
Ստորաբաժանումը շահագործում է չորս հոգուց բաղկացած անձնակազմը: Թռչող նավի երկարությունը և բարձրությունը թույլ է տալիս անձնակազմի անդամներին կանգնել իրենց ողջ բարձրության վրա, իսկ նավի վրա կա խոհանոց և լոգարան: Ֆյուզելաժի վրա սեղմված են զույգերով դասավորված չորս էներգաբլոկներ։ Երբ ուժեղացման ռեժիմը միացված է, White Swan ինքնաթիռի արագությունը կարող է հասնել ժամում 2300 կիլոմետրի։ Թռիչքի ժամանակ այս ցուցանիշը րոպեում չորս հազար մետր է, մեքենան կարող է թռչել թռիչքուղուց ոչ պակաս, քան ութ հարյուր մետր երկարությամբ և վայրէջք կատարել նմանատիպ հարթակի վրա, որի երկարությունը երկու կամ ավելի կիլոմետր է:
Խնդրո առարկա ռմբակոծիչը հատուկ նախագծված էր կառավարվող հրթիռներ արձակելու հնարավորության համար: Այսինքն՝ պարտադիր չէ, որ այն սավառնի ռազմական հարվածի նախատեսված վայրի վրա։ «Սպիտակ կարապը» ինքնաթիռ է, որի տեխնիկական պարամետրերը թույլ են տալիս հեռահար կրակոցներ արձակել և կարող է համալրվել երկու տեսակի թեւավոր հրթիռներով (Kh-55SM կամ Kh-15S): Նույնիսկ մեկնելուց առաջ պայմանական կամ իրական թիրախի կոորդինատները մուտքագրվում են լիցքավորման հիշողության բլոկների մեջ: Հարձակման ինքնաթիռն ունակ է կրել այս տիպի տասներկուից քսանչորս հրթիռ։
Փոփոխությունների մեծ մասը կարող է հագեցած լինել հետևյալ զենքերով.
Առկա զինամթերքը հնարավորություն է տալիս խոցել թիրախները մեծ հեռավորության վրա՝ ինչպես ցամաքային, այնպես էլ ծովային ստորաբաժանումներ։
M խորհրդանիշով ՏՈՒ-160 «Սպիտակ կարապ» ինքնաթիռը վերջին արդիականացումն է, որը թողարկվել է զանգվածային արտադրության: Սարքը համալրված է նոր զինատեսակներով և ժամանակակից ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումներով։ Ռմբակոծիչը կարող է օդանավում տեղափոխել մոտ իննսուն OFAB լիցք, որոնցից յուրաքանչյուրը կշռում է հինգ հարյուր կիլոգրամ: Եթե խնդրո առարկա ինքնաթիռը համեմատենք բրիտանական «Typhoon» անալոգայինի հետ, ապա ներքին մոդելը շատ առումներով գերազանցում է «բրիտանականին»։ Օրինակ՝ այն չորս անգամ գերազանցում է թռիչքի հեռահարությունը՝ առանց լիցքավորման, ավելի լավ շարժիչի արդյունավետություն, ինչպես նաև ունակ է ավելի շատ ռումբեր և հրթիռներ կրել։
Քննարկվող մարտական ինքնաթիռը միաձույլ և թանկարժեք արտադրանք է և ունի յուրահատուկ բնութագրեր։ Սերիական արտադրության մեջ արտադրվել է ընդամենը երեսունհինգ օրինակ, որոնցից շատերն այլևս չեն մնացել։ Մի առանձնահատկություն, որը արժե ուշադրություն դարձնել, անհատական անուններն են: Դրանց թվում են հետևյալ տարբերակները.
Խորհրդային Միության փլուզումից հետո Ուկրաինայում մնաց տասնինը մեքենա։ Նրանք իրենց չարդարացրին, քանի որ գործնական կիրառություն չգտան։ Անգամ գազի դիմաց վճարելու փորձեր եղան Ռուսաստանի Դաշնությունում դրանց օգտագործմամբ։ Արդյունքում «կարապների» մեծ մասը պարզապես կտրվել է մետաղի ջարդոնի համար։
2013 թվականի դրությամբ Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը շահագործում էին տասնվեց Տու-160 միավոր: Հաշվի առնելով ժամանակակից իրողությունները՝ նման երկրի համար այդ մեքենաները քիչ են, իսկ նորերի արտադրությունը զգալի ֆինանսական ներդրումներ է պահանջում։ Որոշվել է արդիականացնել տասը ռմբակոծիչներ, ինչպես նաև պլանավորել նոր տեսակի հրթիռակիրների մշակում։
White Swan ինքնաթիռը, որի կատարողականությունը դեռևս մնում է իր դասի լավագույններից մեկը, ներկայումս արտադրությունից դուրս է: Չհաստատված տեղեկություններ կան TU-160-ի վրա հիմնված ագրեգատների արտադրության հնարավոր վերսկսման մասին, սակայն շատ բան կախված է տնտեսական իրավիճակից և մեքենաների պահանջարկից։ Հարկ է նշել, որ այս ինքնաթիռը չի արտադրվել արտահանման համար։
Ստորև բերված է Սպիտակ կարապի, ամերիկյան B-1-ի և անգլիական թայֆունի հիմնական պարամետրերի համեմատական նկարագրությունը.
Tu-160 M «Սպիտակ կարապ» | ԱՄՆ-ի արտադրության B-1 մակնիշի ինքնաթիռ | Անգլիական կործանիչ «Թայֆուն» |
Թռիչքի միջակայքն առանց լրացուցիչ լիցքավորման՝ 12,5 հազար կիլոմետր | 2,5 անգամ ցածր | Չորս անգամ ցածր |
Դյուրակիր զենքեր (ռումբեր և թեւավոր հրթիռներ)՝ առնվազն 90 միավոր | Մեկուկես անգամ պակաս | Երկու անգամ ավելի փոքր |
Արագության ցուցիչներ՝ մինչև 2300 կմ/ժ | Մեկուկես անգամ ցածր | Գրեթե երկու անգամ ավելի վատ |
Էլեկտրակայանների հզորությունը՝ 1800 *4 | Գրեթե երկու անգամ ցածր | 2,1 անգամ ավելի թույլ |
Նախագծողներին առաջադրանքներ տալով՝ պատվիրատուն (ԽՍՀՄ կառավարությունը) ներկայացրեց մի շարք պարտադիր պահանջներ, որոնք պետք է ունենան նոր կազմավորման օդանավը.
Առաջին անգամ 70-01 ծածկագրված նախատիպը թռել է Ռամենսկոե օդանավակայանից։ Դա տեղի է ունեցել 1981 թվականի վերջին, ինքնաթիռը վարել է փորձնական օդաչու Բ.Վերեմեևը։
Գերձայնային ռմբակոծիչը զանգվածային արտադրության է գործարկվել 1984 թվականին Կազանի ուսումնական հրապարակում: 1984թ.-ի աշնանից մինչև 1986թ.-ի ամառը երկինք բարձրացան արտադրության չորս փոփոխություններ:
White Swan ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում, եզակի ռեակտիվ ռմբակոծիչ է, որի նմաններն աշխարհում վաղուց չէին տեսել։ Նրա բնութագրերն ու հնարավորությունները փորձագետների կողմից ճանաչվում են որպես իր դասի լավագույններից մեկը: Ցավոք, այդ սարքերի զանգվածային արտադրությունը բավականին սահմանափակ էր՝ նյութերի, հավաքման և սարքավորումների բարձր արժեքի պատճառով: Խորհրդային Միության փլուզումից հետո այդ ինքնաթիռների արտադրությունը դադարեց, սակայն արտադրված նմուշներից մի քանիսը դեռ գործում են՝ ցույց տալով գերազանց արդյունքներ՝ նույնիսկ լավագույն արտասահմանյան անալոգների համեմատ:
Ավելի քան երեք տասնամյակ առաջ մերձմոսկովյան Ռամենսկոե օդանավակայանում տեղի ունեցավ ռազմական ավիացիայի պատմության մեջ ամենամեծ գերձայնային Tu-160 ինքնաթիռի առաջին թռիչքը։
Ռուսական նոր ռմբակոծիչը ամերիկացիները անվանել են «Blakjack» կամ «Black Jack»:
Մեր օդաչուներից նա ստացել է «Սպիտակ կարապ» քնարական մականունը։
Ենթադրվում է, որ խորհրդային նոր ռմբակոծիչի մշակումը պատասխան էր ամերիկյան B-1 ռազմավարական ռմբակոծիչին։ 
Գրեթե բոլոր բնութագրերով Tu-160-ը զգալիորեն առաջ է անցել իր հիմնական մրցակցից։
«Կարապների» արագությունը 1,5 անգամ ավելի է, մարտական շառավիղը և թռիչքի առավելագույն տիրույթը նույնքան մեծ են, իսկ շարժիչները՝ գրեթե երկու անգամ ավելի հզոր։ 
ԽՍՀՄ Նախարարների խորհուրդը ապագա ռազմավարական ռմբակոծիչի ստեղծման խնդիրը ձևակերպեց 1967 թ. Սկզբում աշխատանքներին ներգրավված էին Սուխոյի և Մյասիշչևի նախագծային բյուրոները։
Արդեն 1972 թվականին նախագծային բյուրոները ներկայացրել են իրենց նախագծերը՝ «product 200» և M-18:
Պետական հանձնաժողովը քննարկման է ընդունել նաև Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի արտամրցութային նախագիծը։ Մրցութային հանձնաժողովի անդամներին ամենաշատը դուր է եկել Մյասիշչևի նախագծային բյուրոյի M-18 նախագիծը։ Այն համապատասխանում էր ռազմաօդային ուժերի հայտարարված պահանջներին։
Իր բազմակողմանիության շնորհիվ ինքնաթիռը կարող էր օգտագործվել տարբեր տեսակի խնդիրներ լուծելու համար, ուներ արագությունների լայն տիրույթ և թռիչքի մեծ տիրույթ։ Այնուամենայնիվ, հաշվի առնելով Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի փորձը այնպիսի բարդ գերձայնային ինքնաթիռներ ստեղծելու հարցում, ինչպիսիք են Tu-22M-ը և Tu-144-ը, ռազմավարական փոխադրող ինքնաթիռի մշակումը վստահվել է Տուպոլևի թիմին:
Տուպոլևի նախագծային բյուրոյի մշակողները հրաժարվեցին գոյություն ունեցող նախագծերի վերաբերյալ փաստաթղթերից և սկսեցին ինքնուրույն շարունակել աշխատանքը նոր հարձակողական ինքնաթիռի արտաքին տեսքի ձևավորման վրա: 
Ընդհանուր առմամբ, ԽՍՀՄ-ում Տու-160-ի վրա աշխատանքներով զբաղվել են մոտ 800 տարբեր պրոֆիլների ձեռնարկություններ և կազմակերպություններ։
Օդանավերի սերիական արտադրությունը կազմակերպվել է Գորբունովի անվան Կազանի KAPO-ում, որտեղ դրանք արտադրվում են մինչ օրս։ Եվ, չնայած այն հանգամանքին, որ 1992 թվականին հայտարարվեց ռմբակոծիչների արտադրությունը սահմանափակելու մասին, աշխատանքը վերսկսվեց 2000-ականների սկզբին։
Tu-160-ը դարձավ առաջին կենցաղային սերիական ծանր ինքնաթիռը, որն օգտագործեց «fly-by-wire» կառավարման համակարգ: Արդյունքում՝ թռիչքի հեռահարությունը մեծացել է, կառավարելիությունը բարելավվել է, ծանր իրավիճակներում անձնակազմի ծանրաբեռնվածությունը նվազել է։ 
Ռմբակոծիչի տեսադաշտի և նավիգացիոն համակարգը ներառում է հեռանկարային ռադար և OPB-15T օպտիկական-հեռուստատեսային տեսարան:
Բայկալի օդանավային պաշտպանական համալիրն ունի ռադիո և ինֆրակարմիր սպառնալիքների հայտնաբերման սարքավորումներ, ռադիոհակամիջոցառումների համակարգեր և հրակայուն փամփուշտներ:
Ինքնաթիռի մշակման ընթացքում բարելավվել է աշխատատեղերի էրգոնոմիկան, կրճատվել է գործիքների և ցուցիչների քանակը՝ համեմատած Tu-22M3-ի հետ։ Օդանավը կառավարելու համար կան ոչ թե ղեկ, ինչպես ընդունված է ծանր ինքնաթիռներում, այլ բռնակներ։ 
Սկզբում ինքնաթիռը նախատեսված էր բացառապես որպես հրթիռակիր՝ միջուկային մարտագլխիկներով հեռահար թեւավոր հրթիռների կրող:
Հետագայում նախատեսվում էր արդիականացնել և ընդլայնել տեղափոխվող զինամթերքի տեսականին։ 
Այսօր ինքնաթիռը կարող է համալրվել նաև տարբեր տրամաչափի ազատ անկման ռումբերով (մինչև 40 տոննա), այդ թվում՝ միջուկային, միանգամյա օգտագործման կասետային ռումբերով, ծովային ականներով և այլ զինատեսակներով։ 
Ապագայում ռմբակոծիչի սպառազինությունը նախատեսվում է զգալիորեն ամրապնդել նոր սերնդի X-555 և X-101 բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռների օգնությամբ, որոնք ունեն մեծ հեռահարություն և նախատեսված են ինչպես ռազմավարական, այնպես էլ մարտավարական գետնին և ծովը ոչնչացնելու համար: թիրախներ. 
Շարժիչի և վառելիքի սպառման, հավասարեցման, ինչպես նաև սպասարկման համակարգ, որից ճգնաժամային իրավիճակներում անձնակազմը կարող է ակնարկ ստանալ Tu-160-ի համար առավել օպտիմալ գործողությունների մասին, մշակվել է Aviation Electronics and Communication Systems ԲԲԸ-ի կողմից: .
Ինքնաթիռը հագեցած է չորս NK-32 շարժիչներով, որոնք մշակվել են Կուզնեցով ԲԲԸ-ում, որն այժմ մտնում է Rostec հոլդինգի մեջ՝ United Engine Corporation (UEC): Կառուցվածքային առումով NK-32-ը երեք լիսեռ երկշղթա շարժիչ է՝ ելքային հոսքերի խառնուրդով և սովորական հետայրիչ՝ կարգավորվող վարդակով:
Հաջորդ տարի Կուզնեցովը նախատեսում է պաշտպանության նախարարությանը փոխանցել առաջին NK-32 շարժիչը, որը արտադրվել է նոր տեխնոլոգիաների կիրառմամբ նոր արտադրական սարքավորումների վրա։ 
Սակայն, այնուամենայնիվ, ռմբակոծիչի դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունը թևերի փոփոխական մաքրումն է:
Այս դիզայներական լուծումը օգտագործվել է նաև ամերիկյան անալոգում՝ V-1-ում:
«Սպիտակ կարապի» թեւերը կարող են փոխել իրենց ավլումը 20-ից մինչև 65 աստիճան: 
Այս լուծումն ունի մի շարք առավելություններ.
Թռիչքի և վայրէջքի ժամանակ օդանավի թեւերը տարածվում են կողքերին, դրանց ավլումը նվազագույն է։
Սա թույլ է տալիս հասնել թռիչքի և վայրէջքի նվազագույն արագությունների:
Չնայած իր ողջ քաշին՝ ինքնաթիռը չափազանց երկար թռիչքուղիներ չի պահանջում, թռիչքի համար նրան անհրաժեշտ է ընդամենը 2,2 կմ և վայրէջքի համար՝ 1,8 կմ: 
Մյուս կողմից, ավլման ավելացումը, երբ թռիչքի ժամանակ թևերը սեղմվում են ֆյուզելաժի վրա, նվազեցնում է աերոդինամիկ դիմադրությունը և թույլ է տալիս հասնել գերձայնային առավելագույն արագության:
Օրինակ, եթե քաղաքացիական ինքնաթիռը միջինում 8000 կմ տարածություն է անցնում 11 ժամում, ապա Տու-160-ը կարող է թռչել 4 ժամում՝ առանց լիցքավորման։
Այսպիսով, Տու-160-ը կարելի է համարել «բազմակարգ» ռմբակոծիչ, այսինքն՝ կարող է ենթաձայն և գերձայնային թռիչքներ իրականացնել։ 
Ինքնաթիռի թռիչքի բարձր բնութագրերը հաստատվում են մի շարք համաշխարհային ռեկորդներով։
Ընդհանուր առմամբ, Տու-160-ը արագության և թռիչքի բարձրության 44 համաշխարհային ռեկորդ է սահմանել։
Մասնավորապես, 1000 կմ փակ երթուղիով թռիչք է իրականացվել 30 տոննա օգտակար բեռնվածքով 1720 կմ/ժ միջին արագությամբ։
Վերջին հաստատվածներից մեկը թռիչքի առավելագույն հեռահարության ռեկորդն է: Թռիչքի տևողությունը 24 ժամ 24 րոպե էր, իսկ հեռահարությունը՝ 18 հազար կմ։ 
Ներկայում Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը ծառայում են 16 Տու-160: 
Ինքնաթիռներից յուրաքանչյուրն ունի իր անունը՝ «Իլյա Մուրոմեց», «Իվան Յարիգին», «Վասիլի Ռեշետնիկով», «Միխայիլ Գրոմով» և այլն։ 
Տեխնիկական պայմաններ:
Անձնակազմ՝ 4 հոգի
Օդանավի երկարությունը՝ 54,1 մ
Թևերի բացվածքը՝ 55,7/50,7/35,6 մ
Բարձրությունը՝ 13,1 մ
Թևերի մակերեսը՝ 232 մ²
Դատարկ քաշը՝ 110000 կգ
Սովորական թռիչքի քաշը՝ 267600 կգ
Վերելքի առավելագույն քաշը՝ 275000 կգ
Շարժիչներ՝ 4 × NK-32 տուրբոֆան շարժիչներ
Առավելագույն մղումը՝ 4 × 18000 կգֆ
Հետայրիչի մղում` 4 × 25000 կգֆ
Վառելիքի զանգված, կգ 148000
Թռիչքի բնութագրերը.
Առավելագույն արագությունը բարձրության վրա՝ 2230 կմ/ժ (1,87 մ)
Կռուիզային արագություն՝ 917 կմ/ժ (0,77 մ)
Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը առանց լիցքավորման՝ 13950 կմ
Գործնական թռիչքի միջակայքն առանց լիցքավորման՝ 12300 կմ
Մարտական շառավիղը՝ 6000 կմ
Թռիչքի տևողությունը՝ 25 ժամ
Սպասարկման առաստաղ՝ 15000
Բարձրանալու արագությունը՝ 4400 մ/րոպե
Թռիչքի երկարությունը 900 մ
Վազքի երկարությունը 2000 մ
Թևերի ծանրաբեռնվածություն.
բարձրացման առավելագույն քաշը՝ 1185 կգ/մ²
նորմալ թռիչքի քաշի դեպքում՝ 1150 կգ/մ²
Մրցման-քաշի հարաբերակցությունը.
բարձրացման առավելագույն քաշում՝ 0,37
նորմալ թռիչքի քաշի դեպքում՝ 0,36
Ռազմաօդային ուժերի պլանների համաձայն՝ արդիականացվելու են ռազմավարական ռմբակոծիչներ։
Այժմ ընթանում են փորձարկման վերջին փուլերը, և մշակման աշխատանքները ավարտվում են: Ըստ կանխատեսումների՝ արդիականացումը պետք է ավարտվի 2019 թվականին։ 
Ռուսական հեռահար ավիացիայի հրամանատար Իգոր Խվորովի խոսքով, արդիականացված ինքնաթիռը, բացի թեւավոր հրթիռներից, ի վիճակի կլինի խոցել թիրախները՝ օգտագործելով օդային ռումբեր, կկարողանա հաղորդակցություն օգտագործել տիեզերական արբանյակների միջոցով և կունենա թիրախային կրակի բարելավված բնութագրեր։ . Ամբողջական արդիականացման կենթարկվեն նաև էլեկտրոնային և ավիացիոն սարքավորումները։
Տու-160-ը թևերի փոփոխական երկրաչափությամբ գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիր է։ Նախագծված է միջուկային և սովորական զենքերով ոչնչացնելու կարևորագույն թիրախները հեռավոր ռազմաաշխարհագրական տարածքներում և ռազմական գործողությունների մայրցամաքային թատրոնների խորքերում:
Տու-160 գերձայնային ռազմավարական հրթիռակիր-ռմբակոծիչի ամբողջական մշակումը սկսվել է Տուպոլևի նախագծային բյուրոյում 1975 թվականին։ TsAGI-ի առաջարկությունների և առաջարկությունների հիման վրա մշակվել է բազմաֆունկցիոնալ օդանավի աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա, որը գործնականում համատեղում է Tu-95 ինքնաթիռի հնարավորությունները բարձր հարաբերակցությամբ ավլված թևի հետ՝ ավլելու անկյան փոփոխությամբ։ Թևի կոնսուլներ թռիչքի ժամանակ, փորձարկված Tu-22M հեռահար ռմբակոծիչի վրա, օդանավի կենտրոնական անբաժանելի մասի հետ համատեղ, մասամբ ներդրված SPS Tu-144-ի վրա:
Tu-160 օդանավը պահպանեց ծանր դասական ռմբակոծիչի բնութագրիչները՝ կոնսերվային մոնոպլանի ձևավորում, բարձր հարաբերակցությամբ թև, թևի վրա տեղադրված չորս շարժիչներ (նրա ֆիքսված մասի տակ), եռանիվ վայրէջքի սարք՝ քթի հենակետով: Բոլոր հրթիռային և ռմբային զենքերը գտնվում են ներսում երկու նույնական զենքերի խցիկում: Ռազմավարական դիրիժորի անձնակազմը՝ բաղկացած չորս հոգուց, գտնվում է ճնշման տակ գտնվող խցիկում, որը գտնվում է օդանավի աղեղում։
Տու-160 ինքնաթիռի առաջին թռիչքն իրականացվել է 1981 թվականի դեկտեմբերի 18-ին առաջատար փորձնական օդաչու Բորիս Վերեմեի անձնակազմի կողմից։ Թռիչքային թեստերը հաստատեցին պահանջվող կատարումը, և 1987 թվականին օդանավը սկսեց գործել:
ՆԱՏՕ-ն նշանակեց «RAM-P» նախնական անվանումը, իսկ ավելի ուշ ինքնաթիռին տրվեց նոր ծածկագիր՝ «Blackjack»:
Թռիչքի բնութագրերը.
Չափերը.Թևերի բացվածքը՝ 55,7/35,6 մ, ինքնաթիռի երկարությունը՝ 54,1 մ, բարձրությունը՝ 13,1 մ, թևերի մակերեսը՝ 360/400 քառ. մ.
Տեղերի քանակը.Անձնակազմ - չորս մարդ:
Շարժիչներ.Չորս NK‑32 տուրբոֆան շարժիչներ (4x14,000/25,000 կգ/ֆ) տեղադրված են թևի տակ՝ երկու շարժիչի նեցելի մեջ: APU-ն գտնվում է ձախ հիմնական վայրէջքի հանդերձանքի աջակցության խորշի հետևում: Շարժիչի կառավարման համակարգը էլեկտրական է՝ հիդրոմեխանիկական ավելորդությամբ։ Թռիչքի ընթացքում վառելիքի լիցքավորման համակարգի համար կա վառելիքի բեռնաթափվող բում (Իլ-78 կամ Իլ-78Մ օգտագործվում են որպես լիցքավորող ինքնաթիռ):
Քաշերը և բեռները, կգ.առավելագույն թռիչք 275 000, նորմալ թռիչք 267 600, դատարկ ինքնաթիռ 110 000, վառելիք 148 000, նորմալ մարտական ծանրաբեռնվածություն 9000 կգ, առավելագույն մարտական ծանրաբեռնվածություն 40 000։
Թռիչքի տվյալներ.Առավելագույն արագությունը բարձր բարձրության վրա՝ 2000 կմ/ժ, գետնի առավելագույն արագությունը՝ 1030 կմ/ժ, վայրէջքի արագությունը (վայրէջքի քաշը՝ 140,000 - 155,000 կգ) 260-300 կմ/ժ, բարձրացման առավելագույն արագությունը՝ 60-70 մ/վ, սպասարկման առաստաղը՝ 16,000 մ, գործնական թռիչքի միջակայքը նորմալ բեռնվածությամբ 13200 կմ, առավելագույն բեռնվածությամբ 10500 կմ, թռիչքի երկարությունը (առավելագույն թռիչքի քաշով) 2200 մ, վազքի երկարությունը (վայրէջքի քաշը՝ 140000 կգ) 1800 մ։
Սպառազինություն.Երկու ներֆյուզելաժային բեռնախցիկները կարող են տեղավորել տարբեր թիրախային բեռներ՝ մինչև 40000 կգ ընդհանուր զանգվածով: Այն ներառում է ռազմավարական թեւավոր հրթիռներ (12 միավոր երկու բազմադիր թմբուկային տիպի արձակման կայանների վրա) և Խ-15 աերոբալիստական հիպերձայնային հրթիռներ (24 միավոր չորս արձակման վրա)։
Ապագայում ռմբակոծիչի սպառազինությունը նախատեսվում է զգալիորեն ամրապնդել նոր սերնդի բարձր ճշգրտության թեւավոր հրթիռների ներդրմամբ, որոնք ունեն մեծ հեռահարություն և նախատեսված են գրեթե բոլոր դասերի ռազմավարական և մարտավարական ցամաքային և ծովային թիրախները ոչնչացնելու համար։
Օդանավն ունի ինքնաթիռի սարքավորումների համակարգչային բարձր մակարդակ: Տեղեկատվական համակարգը սրահներում ներկայացված է էլեկտրամեխանիկական ցուցիչներով և մոնիտորների ցուցիչներով: Խոշոր մեքենաների ավանդական ղեկերը փոխարինվել են կործանիչների համար օգտագործվող կառավարվող ձողերով:
Ռուսական ռազմաօդային ուժերը ներկայումս ծառայության մեջ ունեն 15 միավոր Տու-160: Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերի ղեկավարությունը նախատեսում է նման ինքնաթիռների թիվը հասցնել 30-ի։
Նյութը պատրաստվել է RIA Novosti-ի տեղեկատվության և բաց աղբյուրների հիման վրա
