Jedinstveni zrakoplov je strateški bombarder Tu-160. “Bijeli labud” ili Blackjack, prema terminologiji koju je izmislila američka strana, često se naziva ovim moćnim modelom.
Trenutno je ovaj određeni model zračnog prijevoza, razvijen sredinom 70-ih od strane sovjetskih inženjera dizajna, najveći, najstrašniji i istovremeno graciozan vojni bombarder, opremljen varijabilnim staklenim krilom. Strateški zrakoplov Bijeli labud popunio je zalihe naoružanja ruske vojske još 1987. godine.
Avion Tu-160
Prema naredbi koju je izdalo Vijeće ministara Sovjetskog Saveza 1967. godine, domaći proizvođači su započeli projektiranje novog bombardera. Zaposlenici poduzeća Myasishchev i Sukhoi sudjelovali su u razvoju projekta, dajući različite prijedloge za projekt koji je nastajao tijekom nekoliko godina.
Iz nekog razloga, predstavnici zrakoplovne tvrtke nazvane po Tupoljevu nisu sudjelovali u natjecanju, unatoč činjenici da su ranije inženjeri ovog biroa uspjeli razviti i staviti u rad projekt za stvaranje nekoliko modela bombardera, kao i nadzvučni zrakoplov Tu-144. Zračne snage o kojima je riječ okosnica su ruske nuklearne moći. I tu činjenicu potvrđuju izvrsne tehničke karakteristike Tu-160.
Na temelju rezultata kvalifikacijskog natjecanja, projekt koji su izradili zaposlenici Myasishcheva prepoznat je kao pobjednik. Međutim, doslovno nekoliko dana kasnije, po nalogu vlade, sva je dokumentacija oduzeta od pobjednika i prebačena na raspolaganje birou Tupolev. Tako je nastao zrakoplov Tu-160.
Projektanti su dobili konkretne ciljeve u vezi sa stvaranjem budućeg vojnog vozila:
Prvi probni let vojnog vozila izveden je krajem 1981. godine na području vojnog aerodroma Ramenskoye. Ispitivanja su bila uspješna, što je potvrdio i iskusni pilot B. Veremejev, koji je upravljao prvim modelom.
Kokpit Tu-160
Nadzvučni ruski nosač raketa pušten je u serijsku proizvodnju 3 godine nakon uspješnog probnog leta. Nove modele zrakoplovne vojne opreme proizveli su stručnjaci koji rade u zrakoplovnom poduzeću u Kazanu. Prvi model serijske proizvodnje mogao je poletjeti u nebo krajem 1984. godine, nakon toga je proizvođač zrakoplova godišnje proizvodio jednu jedinicu popularnog vojnog zrakoplova.
Po nalogu B. Jeljcina, početkom 1992. odlučeno je da se zaustavi masovna proizvodnja modela Tu-160. Tadašnji predsjednik ovu je odluku donio kao odgovor na odluku SAD-a da obustavi proizvodnju jednako moćnih američkih vojnih bombardera B-2.
U proljeće 2000. godine ažurirani model nosača raketa Tu-160 pridružio se ruskim zračnim snagama. Nakon 5 godina kompleks je pušten u rad. U proljeće 2006. završila je posljednja probna tura modernizacije za poboljšanje karakteristika pogonske jedinice NK-32. Zahvaljujući učinjenim promjenama, inženjeri dizajna uspjeli su povećati pouzdanost agregata i nekoliko puta povećati njegov radni vijek.
Ažurirani serijski bombarder odletio je u nebo krajem 2007. Prema prethodno odobrenim planovima, dizajneri su trebali modernizirati još 3 modela vojnih zrakoplova u sljedećih 12 mjeseci. Gledajući fotografije ranih i ažuriranih modela Tu-160, možete samostalno shvatiti kakav su ogroman posao inženjeri dizajna morali obaviti.
Prema analitičkim podacima, 2013. godine u ruskom ratnom zrakoplovstvu bilo je 16 modela Tu-160.
Sergej Šojgu dao je izjavu 2015. godine, u kojoj je naglasio važnost obnove najmoćnijih bombardera. Zahtjev je pregledan i odobren, što je omogućilo ruskim dizajnerima zrakoplova da počnu nastaviti proizvodni proces. Prema preliminarnim podacima, ažurirani modeli bombardera Tu-160 M i Tu-160 M2 bit će pušteni u masovnu proizvodnju početkom 2023. godine.
Kako bi stvorili doista jedinstven model vojnog zrakoplova koji ispunjava postavljene ciljeve, dizajneri su bili prisiljeni uvesti određene značajke u standardna pravila montaže, zahvaljujući kojima se zrakoplov Tu-160 doista pokazao jedinstvenim svoje vrste:
Ruski bombarder naoružan je krstarećim projektilima klase X-55-SM.
Strateški bombarder TU-160, takozvani “Bijeli labud” ili Blackjack (baton) u terminologiji NATO-a, jedinstvena je letjelica. Ovo je personifikacija moći moderne Rusije. TU-160 ima izvrsne tehničke karakteristike: to je najstrašniji bombarder na svijetu, sposoban nositi i krstareće projektile. najveća i estetski najljepša nadzvučna letjelica na svijetu. Razvijen je 1970-1980-ih u Dizajnerskom birou Tupoljev i opremljen je krilom promjenjivog zamaha. TU-160 je u službi od 1987.
Bombarder TU-160 bio je odgovor na američki AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) program, u okviru kojeg je stvoren ozloglašeni B-1 Lancer. Nosač projektila TU-160 bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata, uključujući ozloglašeni Lancer, u gotovo svim karakteristikama. Brzina TU-160 je 1,5 puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su jednako veliki, a potisak motora gotovo dvostruko jači. Za dobrobit stealth letjelice tvorci B-2 Spirita žrtvovali su sve što su mogli, uključujući dolet, stabilnost leta i nosivost vozila.
Nosač projektila dugog dometa TU-160 je "na komad" i skup proizvod jedinstvenih tehničkih karakteristika. Ukupno je izgrađeno samo 35 ovih letjelica, a mnogo manje ih je danas u stanju ploviti. Ipak, TU-160 ostaje prijetnja neprijateljima i ponos Rusije. Ovaj zrakoplov je jedini proizvod koji je dobio svoje ime. Avioni nose imena sportskih šampiona (“Ivan Jarigin”), konstruktora (“Vitalij Kopilov”), heroja (“Ilja Muromec”) i, naravno, pilota (“Pavel Taran”, “Valerij Čkalov” i drugi).
Nakon raspada SSSR-a 19 bombardera ovog tipa ostalo je u Ukrajini, u bazi u Priluku. Međutim, ova su vozila bila preskupa za korištenje za ovu zemlju, a novoj ukrajinskoj vojsci jednostavno nisu bila potrebna. Ukrajina je Rusiji ponudila razmjenu ovih 19 TU-160 za Il-76 (u omjeru 1 prema 2) ili otpis duga za plin. Ali za Rusiju se to pokazalo neprihvatljivim. Osim toga, Sjedinjene Države utjecale su na Ukrajinu, što ju je zapravo prisililo da uništi 11 ukrajinskih TU-160. No, 8 zrakoplova ipak je prebačeno u Rusiju radi djelomičnog otpisa duga za plin.
Od 2013. Zračne snage su imale 16 bombardera Tu-160. Za Rusiju je to prohibitivno mali broj, ali bi izgradnja novih koštala ogroman iznos. Stoga je odlučeno modernizirati 10 postojećih bombardera na standard Tu-160M. Avijacija dugog dometa trebala bi dobiti 6 moderniziranih TU-160 2019. godine. Međutim, u modernim uvjetima čak ni modernizacija postojećih TU-160 neće pomoći u rješavanju obrambenih problema. Stoga su se pojavili planovi za izgradnju novih nosača projektila. Nastavak proizvodnje zrakoplova klasifikacije Tu-160M / Tu-160M2 očekuje se ne prije 2023.
Godine 2019. Kazan je odlučio razmotriti mogućnost početka proizvodnje novog TU-160 u pogonima KAZ-a. Ovi planovi nastali su kao rezultat trenutne međunarodne situacije. To je složen, ali rješiv zadatak: tijekom godina izgubljene su neke tehnologije i osoblje. Cijena jednog nosača projektila TU-160 je oko 250 milijuna dolara.
Zadatak za projektiranje nosača projektila formuliran je još 1967. od strane Vijeća ministara SSSR-a. Projektni biroi Myasishchev i Sukhoi bili su uključeni u rad, a nekoliko godina kasnije predložili su svoje opcije. Radilo se o projektima bombardera koji su mogli postići nadzvučnu brzinu kako bi nadvladali sustave protuzračne obrane. Projektni biro Tupoljev, koji je imao iskustva u razvoju bombardera Tu-22 i Tu-95, kao i nadzvučnog zrakoplova Tu-144, nije sudjelovao u natječaju. Na kraju je projekt Myasishchev Design Bureau prepoznat kao pobjednik, ali dizajneri nisu ni imali vremena za istinsko slavlje pobjede: vlada je ubrzo odlučila zatvoriti projekt Myasishchev Design Bureau. Sva dokumentacija o M-18 prebačena je u Dizajnerski biro Tupoljev, koji se pridružio konkurenciji Izdeliye-70 (budući zrakoplov TU-160).
Sljedeći zahtjevi nametnuti su budućem bombarderu:
Prvi let prototipa (Izdeliye "70-01") izveden je na aerodromu Ramenskoye u prosincu 1981. godine. Proizvodom "70-01" pilotirao je probni pilot Boris Veremeev i njegova posada. Drugi primjerak (proizvod "70-02") nije letio, korišten je za statičke testove. Kasnije se testovima pridružio i drugi zrakoplov (proizvod “70-03”). Nadzvučni nosač raketa TU-160 pušten je u serijsku proizvodnju 1984. godine u Kazanskom zrakoplovnom pogonu. U listopadu 1984. krenulo je prvo proizvodno vozilo.
U početku je TU-160 izgrađen kao nosač krstarećih projektila dugog dometa s nuklearnim bojevim glavama, dizajniranih za izvođenje masovnih napada na područja. U budućnosti se planira proširiti i modernizirati asortiman prenosivog streljiva, o čemu svjedoče šablone na vratima teretnih odjeljaka s opcijama za vješanje velikog raspona tereta.
TU-160 je naoružan strateškim krstarećim projektilima Kh-55SM, koji se koriste za uništavanje stacionarnih ciljeva sa zadanim koordinatama; one se unose u memoriju projektila prije polijetanja bombardera. Projektili su smješteni po šest na dva dobošasta lansera MKU-6-5U u tovarnim odjeljcima zrakoplova. Naoružanje za djelovanje kratkog dometa može uključivati hipersonične aerobalističke projektile Kh-15S (12 za svaki MKU).
Nakon odgovarajuće preinake, bombarder se može opremiti slobodnopadajućim bombama različitih kalibara (do 40 000 kg), uključujući jednokratne kazetne bombe, nuklearne bombe, morske mine i drugo oružje. U budućnosti se planira značajno proširiti naoružanje bombardera korištenjem visokopreciznih krstarećih projektila najnovije generacije X-101 i X-555, koji imaju povećan domet.
Ako imate pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Na njih ćemo rado odgovoriti mi ili naši posjetitelji
Domaći zrakoplov "Bijeli labud" razvio je i kreirao Dizajnerski biro Tupoljev u suradnji s Kazanjskom zrakoplovnom tvornicom nazvanom po Gorbunovu. Riječ je o nadzvučnom strateškom bombarderu. Prvi let letjelica je obavljena 1981. godine, a letjelica je puštena u službu pet i pol godina kasnije. Pretpostavlja se da je proizvedeno ukupno tri i pol tuceta jedinica ovog stroja. Trenutno ih je polovica u pogonu, a ostali su u kvaru.
Zrakoplov Bijeli labud ima borbeni dolet od najmanje šest tisuća kilometara u zraku bez dodatnog punjenja gorivom. Maksimalna brzina stroja kreće se od tisuću kilometara na sat na malim visinama i do dvije i pol tisuće na velikim visinama. Zrakoplov je svoje jedinstveno ime dobio zbog izvrsne manevarske sposobnosti i originalne bijele boje.
"Bijeli labud" je letjelica koja je prvenstveno dizajnirana za isporuku nuklearnih i standardnih bombi, uključujući projektile za dubinsko zaranjanje. Stroj može obavljati izravne funkcije u svim vremenskim uvjetima u regijama s različitim klimatskim uvjetima. Elektrane "željezne ptice" postavljene su na krilima u parovima u dva reda. Usisnici zraka opremljeni su vertikalnim ventilima, a ukupni potisak motora iznosi dvadeset pet tisuća kilograma. Bombarder se može puniti gorivom izravno u zraku; kada nije u funkciji, dodatna sonda je skrivena u odjeljku trupa ispod pilotske kabine. U početku uređaj može primiti do jedne i pol tone goriva.
Ispod su parametri tehničkog plana za predmetni mlazni bombarder:
Osim toga, vojni zrakoplov Bijeli labud ima brzi uspon od 4400 metara u minuti, a također ima pokazatelje potiska naoružanja u rasponu od 0,3-0,37 jedinica. Duljina polijetanja prije polijetanja je devet stotina metara.
Naoružanje Sovjetskog Saveza sedamdesetih godina prošlog stoljeća imalo je dobar nuklearni potencijal. Međutim, u pogledu strateškog zrakoplovstva došlo je do značajnog zaostajanja za najbližim konkurentima. U to su vrijeme ovu kategoriju predstavljali podzvučni bombarderi, koji nisu bili u stanju svladati protuzračnu obranu lažnog neprijatelja.
U tom smislu, vlada odlučuje stvoriti višenamjenski strateški vojni zrakoplov. Razvoj je povjeren dvama projektnim biroima (Sukhoi i Myasishchev). Inženjeri imaju dijametralno različite pristupe, ali imaju jednu zajedničku dodirnu točku. Odnosi se na krilo sa zamahom.
Tim Tupoljeva počeo je s radom 1969. godine, nakon što je vlada postavila konkretne rokove. Zrakoplov Bijeli labud jedina je kategorija u sovjetskom zrakoplovstvu koja je dobila svoje ime. S druge strane, većina jedinica ove klase dodatno je nazvana po junacima, likovima iz bajki i slično.
U prvim fazama razvoja novog bombardera, zapovjedništvo je prepoznalo projekt dizajnerskog biroa SU pod oznakom T-4M kao bolji. Međutim, konstruktori su paralelno stvarali lovce SU-27. Odlučeno je da se sve informacije o stvaranju teškog zrakoplova prenesu inženjerima biroa Tupolev.
U ovoj fazi bi zrakoplov Bijeli labud mogao prestati postojati preimenovanjem u T-4M. Međutim, Tupoljev odustaje od predloženog projekta i odlučuje nastaviti s radom na bombarderu s promjenjivim zamahom krila. Osim toga, kupac je izrazio dva obvezna zahtjeva:
Nova letjelica koristila je u to vrijeme najnaprednije tehnologije i materijale, razvio je ojačani stajni trap, modernizirao motor i niz drugih komponenti. Kodni naziv modela je TU-160M. Jedinica je bila opremljena raznim dijelovima proizvedenim u pet stotina poduzeća.
Pogledajmo razlike između modela proizvedenih na temelju Tu-160:
Zrakoplov Bijeli labud, čija je fotografija prikazana u nastavku, smatra se jednim od najmoćnijih i najbržih na svijetu. Ima raspon krila od trideset pet do pedeset pet metara s konstantnom površinom od 232 četvorna metra. m. Praktične mogućnosti visine leta su preko dvadeset kilometara. za usporedbu, putnički zrakoplov ne može putovati više od 11,5 km. Trajanje leta bombardera je više od petnaest sati s borbenim radijusom od pet tisuća kilometara.
Jedinicom upravlja posada od četiri osobe. Dužina i visina letećeg broda omogućuje članovima posade da mogu stajati u punoj visini, a na brodu se nalazi kuhinja i kupaonica. Četiri pogonske jedinice raspoređene u parovima pritisnute su uz trup. Kada je uključen boost mod, brzina letjelice White Swan može doseći 2300 kilometara na sat. Pri polijetanju ta je brojka četiri tisuće metara u minuti; stroj može poletjeti s piste ne manje od osam stotina metara i sletjeti na sličnu platformu, čija je duljina dva ili više kilometara.
Bombarder o kojem je riječ bio je posebno dizajniran da bude sposoban lansirati navođene projektile. Odnosno, ne mora lebdjeti iznad planiranog mjesta vojnog udara. “Bijeli labud” je letjelica čiji tehnički parametri omogućuju gađanje dalekometnih hitaca i može biti opremljen s dvije vrste krstarećih projektila (Kh-55SM ili Kh-15S). Čak i prije polaska, koordinate uvjetnog ili stvarnog cilja unose se u blokove memorije punjenja. Jurišni zrakoplov može nositi od dvanaest do dvadeset i četiri projektila ovog tipa.
Većina modifikacija može biti opremljena sljedećim oružjem:
Raspoloživo streljivo omogućuje gađanje ciljeva na velikim udaljenostima, kako kopnenih tako i pomorskih jedinica.
Zrakoplov TU-160 "Bijeli labud" pod oznakom M najnovija je modernizacija puštena u masovnu proizvodnju. Naprava je opremljena novim naoružanjem i suvremenom radio-elektronskom opremom. Bombarder može nositi oko devedeset OFAB punjenja, od kojih je svako teško pet stotina kilograma. Usporedimo li dotičnu letjelicu s britanskim analognim "Typhoonom", domaći model je u većini stvari superiorniji od "britanskog". Na primjer, ima četiri puta veći domet leta bez punjenja gorivom, bolju učinkovitost motora, a također je sposoban nositi više bombi i projektila.
Borbena letjelica o kojoj je riječ je jednodijelni i skupi proizvod te ima jedinstvene karakteristike. Samo trideset pet primjeraka proizvedeno je u serijskoj proizvodnji, od kojih mnogi više nisu ostali. Jedna značajka vrijedna pažnje su pojedinačna imena. Među njima su sljedeće opcije:
Nakon raspada Sovjetskog Saveza u Ukrajini je ostalo devetnaest automobila. Nisu se opravdali jer nisu našli praktičnu primjenu. Bilo je čak pokušaja plaćanja plina s Ruskom Federacijom pomoću njih. Kao rezultat toga, većina "labudova" jednostavno je izrezana u staro željezo.
Od 2013. ruske zračne snage upravljale su sa šesnaest jedinica Tu-160. Uzimajući u obzir modernu stvarnost, ovi strojevi su malo za takvu zemlju, a proizvodnja novih zahtijeva značajna financijska ulaganja. Odlučeno je modernizirati deset bombardera, kao i planirati razvoj novog tipa nosača projektila.
Zrakoplov Bijeli labud, čije performanse i dalje ostaju jedne od najboljih u klasi, trenutno se ne proizvodi. Postoje nepotvrđene informacije o mogućem nastavku proizvodnje jedinica temeljenih na TU-160, ali mnogo toga ovisi o gospodarskoj situaciji i potražnji za strojevima. Važno je napomenuti da ovaj zrakoplov nije proizveden za izvoz.
U nastavku je usporedni opis glavnih parametara između Bijelog labuda, američkog B-1 i engleskog Typhoona:
Tu-160 M "Bijeli labud" | Zrakoplov američke proizvodnje pod oznakom B-1 | Engleski lovac-jurišnik "Typhoon" |
Domet leta bez dodatnog punjenja gorivom - 12,5 tisuća kilometara | 2,5 puta niže | Četiri puta niže |
Prijenosno oružje (bombe i krstareće rakete) - najmanje 90 jedinica | Jedan i pol puta manje | Dvostruko manji |
Indikatori brzine - do 2300 km/h | Jedan i pol puta niže | Skoro dvostruko gore |
Snaga elektrana - 1.800 *4 | Gotovo dvostruko niže | 2,1 puta slabiji |
Dajući zadatke dizajnerima, kupac (vlada SSSR-a) je predstavio niz obveznih zahtjeva koje zrakoplov nove formacije mora imati:
Po prvi put, prototip, kodiran 70-01, poletio je sa aerodroma Ramenskoye. To se dogodilo krajem 1981., avionom je upravljao probni pilot B. Veremejev.
Nadzvučni bombarder pokrenut je u masovnu proizvodnju 1984. godine na poligonu u Kazanu. Od jeseni 1984. do ljeta 1986. godine, četiri proizvodne modifikacije poletjele su u nebo.
Zrakoplov Bijeli labud, čija je fotografija prikazana gore, jedinstveni je mlazni bombarder, kakav već dugo nije viđen u svijetu. Njegove karakteristike i mogućnosti stručnjaci prepoznaju kao jedne od najboljih u svojoj klasi. Nažalost, masovna proizvodnja ovih uređaja bila je prilično ograničena zbog visokih troškova materijala, montaže i opreme. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, proizvodnja ovih zrakoplova je prestala, ali neki od proizvedenih uzoraka su još uvijek u funkciji, pokazujući izvrsne rezultate, čak iu usporedbi s najboljim stranim analozima.
Prije više od tri desetljeća na aerodromu Ramenskoye blizu Moskve izveden je prvi let najvećeg nadzvučnog zrakoplova Tu-160 u povijesti vojnog zrakoplovstva.
Amerikanci su novog ruskog bombardera nazvali Blakjack ili “Black Jack”.
Među našim pilotima dobio je lirski nadimak “Bijeli labud”.
Vjeruje se da je razvoj novog sovjetskog bombardera bio odgovor na američki strateški bombarder B-1. 
U gotovo svim karakteristikama, Tu-160 je značajno ispred svog glavnog konkurenta.
Brzina "labudova" je 1,5 puta veća, borbeni radijus i maksimalni domet leta jednako su veliki, a motori gotovo dvostruko jači. 
Vijeće ministara SSSR-a formuliralo je zadatak za razvoj budućeg strateškog bombardera 1967. godine. U početku su projektni biroi Sukhoi i Myasishchev bili uključeni u rad.
Već 1972. dizajnerski biroi predstavili su svoje projekte - "proizvod 200" i M-18.
Državna komisija također je prihvatila na razmatranje izvannatjecateljski projekt Projektnog biroa Tupoljev. Članovima natječajne komisije najviše se svidio projekt M-18 Projektnog biroa Myasishchev. Zadovoljavao je navedene zahtjeve zračnih snaga.
Zbog svoje svestranosti, zrakoplov se mogao koristiti za rješavanje različitih vrsta problema, imao je širok raspon brzina i veliki raspon leta. Međutim, uzimajući u obzir iskustvo Dizajnerskog biroa Tupoljev u stvaranju tako složenih nadzvučnih letjelica kao što su Tu-22M i Tu-144, razvoj strateškog zrakoplova nosača povjeren je timu Tupoljev.
Programeri Tupoljevog dizajnerskog biroa napustili su dokumentaciju o postojećim projektima i počeli samostalno nastaviti rad na oblikovanju izgleda novog jurišnog zrakoplova. 
Ukupno je oko 800 poduzeća i organizacija različitih profila bilo angažirano u radu na Tu-160 u SSSR-u.
Serijska proizvodnja zrakoplova organizirana je u kazanskom KAPO-u nazvanom po Gorbunovu, gdje se i danas proizvode. I, unatoč činjenici da je 1992. godine najavljeno da će proizvodnja bombardera biti ograničena, rad je nastavljen početkom 2000-ih.
Tu-160 je postao prvi domaći serijski teški zrakoplov koji koristi fly-by-wire sustav upravljanja. Kao rezultat toga, domet leta je povećan, upravljivost je poboljšana, a opterećenje posade u teškim situacijama smanjeno. 
Bombarderov nišanski i navigacijski sustav uključuje radar za gledanje naprijed i optičko-televizijski ciljnik OPB-15T.
Obrambeni kompleks Baikal na brodu ima radio i infracrvenu opremu za otkrivanje prijetnji, sustave radijske protumjere i patrone mamce koji se mogu ispaliti.
Tijekom razvoja zrakoplova poboljšana je ergonomija radnih mjesta, smanjen je broj instrumenata i indikatora u usporedbi s Tu-22M3. Za upravljanje zrakoplovom ne postoje upravljači, kao što je uobičajeno na teškim zrakoplovima, već ručke. 
U početku je zrakoplov planiran isključivo kao nosač projektila - nosač krstarećih projektila dugog dometa s nuklearnim bojevim glavama.
U budućnosti je planirano modernizirati i proširiti asortiman prenosivog streljiva. 
Zrakoplov danas može biti opremljen i slobodnopadajućim bombama (do 40 tona) različitih kalibara, uključujući nuklearne, jednokratne kazetne bombe, morske mine i drugo oružje. 
U budućnosti se planira značajno ojačati naoružanje bombardera uz pomoć visokopreciznih krstarećih raketa nove generacije X-555 i X-101, koje imaju povećan domet i namijenjene su za uništavanje strateškog i taktičkog kopna i mora. mete. 
Kontrolni sustav za motor i potrošnju goriva, usklađivanje, kao i servisni sustav, iz kojeg u kriznim situacijama posada može dobiti nagovještaj o najoptimalnijim akcijama za Tu-160, razvili su Aviation Electronics and Communication Systems OJSC .
Zrakoplov je opremljen s četiri motora NK-32, razvijena u OJSC Kuznetsov, koji je sada dio holdinga Rostec - United Engine Corporation (UEC). Strukturno, NK-32 je dvokružni motor s tri osovine s miješanjem izlaznih tokova i zajedničkim naknadnim izgaranjem s podesivom mlaznicom.
Sljedeće godine Kuznjecov planira predati Ministarstvu obrane prvi motor NK-32, proizveden na novoj proizvodnoj opremi uz korištenje novih tehnologija. 
Ipak, glavna značajka dizajna bombardera je promjenjivi zamah krila.
Ovo dizajnersko rješenje također je korišteno u američkom analogu - V-1.
Krila "Bijelog labuda" mogu mijenjati zamah od 20 do 65 stupnjeva. 
Ovo rješenje ima niz prednosti.
Tijekom polijetanja i slijetanja, krila zrakoplova su raširena u stranu, njihov zamah je minimalan.
To vam omogućuje postizanje minimalne brzine polijetanja i slijetanja.
Uz svu svoju težinu, letjelica ne zahtijeva preduge staze, potrebno mu je samo 2,2 km za polijetanje i 1,8 km za slijetanje. 
S druge strane, povećanjem zamaha, kada su krila pritisnuta uz trup tijekom leta, smanjuje se aerodinamički otpor i omogućuje postizanje maksimalne nadzvučne brzine.
Na primjer, ako civilni zrakoplov prijeđe udaljenost od 8000 km u prosjeku za 11 sati, tada Tu-160 može letjeti 4 sata bez punjenja gorivom.
Stoga se Tu-160 može smatrati "višemodnim" bombarderom, odnosno sposobnim za sub- i nadzvučni let. 
Visoke letne karakteristike zrakoplova potvrđuju brojni svjetski rekordi.
Ukupno je Tu-160 postavio 44 svjetska rekorda u brzini i visini leta.
Konkretno, let zatvorenom rutom od 1000 km s nosivošću od 30 tona izveden je prosječnom brzinom od 1720 km/h.
Jedan od posljednjih utvrđenih je rekord leta najvećeg dometa. Let je trajao 24 sata i 24 minute, a dolet mu je bio 18 tisuća kilometara. 
Trenutno rusko ratno zrakoplovstvo ima 16 Tu-160 u službi. 
Svaki od aviona ima svoje ime: “Ilya Muromets”, “Ivan Yarygin”, “Vasily Reshetnikov”, “Mikhail Gromov” i drugi. 
Tehnički podaci:
Posada: 4 osobe
Dužina zrakoplova: 54,1 m
Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m
Visina: 13,1 m
Površina krila: 232 m²
Masa praznog vozila: 110.000 kg
Normalna težina pri polijetanju: 267 600 kg
Najveća težina pri polijetanju: 275 000 kg
Motori: 4 × NK-32 turboventilatorska motora
Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf
Potisak naknadnog izgaranja: 4 × 25000 kgf
Masa goriva, kg 148000
Karakteristike leta:
Najveća brzina na visini: 2230 km/h (1,87M)
Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)
Maksimalni domet leta bez punjenja gorivom: 13950 km
Praktični domet leta bez punjenja gorivom: 12 300 km
Borbeni radijus: 6000 km
Trajanje leta: 25 sati
Plafon usluga: 15.000
Brzina penjanja: 4400 m/min
Duljina uzlijetanja 900 m
Dužina trčanja 2000 m
Opterećenje krila:
pri najvećoj težini pri polijetanju: 1185 kg/m²
pri normalnoj težini pri polijetanju: 1150 kg/m²
Omjer potiska i težine:
pri najvećoj težini uzlijetanja: 0,37
pri normalnoj težini polijetanja: 0,36
Prema planovima Ratnog zrakoplovstva bit će modernizirani strateški bombarderi.
Završne faze testiranja su sada u tijeku, a razvojni rad se dovršava. Prema predviđanjima, modernizacija bi trebala biti završena 2019. godine. 
Prema riječima zapovjednika ruske avijacije dugog dometa Igora Khvorova, modernizirana letjelica moći će, osim krstarećim projektilima, gađati ciljeve i zračnim bombama, moći će koristiti komunikaciju putem svemirskih satelita i imat će poboljšane karakteristike ciljane vatre. . Potpuno će se modernizirati i elektronička i zrakoplovna oprema.
Tu-160 je nadzvučni nosač strateških raketa s promjenjivom geometrijom krila. Dizajniran za uništavanje najvažnijih ciljeva nuklearnim i konvencionalnim oružjem u udaljenim vojno-geografskim područjima i duboko iza kontinentalnih kazališta vojnih operacija.
Sveobuhvatni razvoj nadzvučnog strateškog nosača raketa-bombardera Tu-160 započeo je u Dizajnerskom birou Tupoljev 1975. godine. Na temelju prijedloga i preporuka TsAGI-a, razvijena je aerodinamička konfiguracija višemodalnog zrakoplova, koja je praktički kombinirala mogućnosti zrakoplova Tu-95 sa strelnim krilom visokog omjera, s promjenom kuta strela konzole krila u letu, ispitano na dalekometnom bombarderu Tu-22M, u kombinaciji sa središnjim sastavnim dijelom zrakoplova, djelomično implementirano na SPS Tu-144.
Zrakoplov Tu-160 zadržao je karakteristične značajke teškog klasičnog bombardera - dizajn konzolnog monoplana, krilo visokog omjera, četiri motora postavljena na krilo (ispod njegovog fiksnog dijela), stajni trap tricikl s nosnim podupiračem. Sva raketna i bombaška oružja smještena su unutra u dva identična odjeljka za oružje. Posada strateškog zračnog broda, koja se sastoji od četiri osobe, smještena je u kabini pod tlakom koja se nalazi u pramčanom dijelu zrakoplova.
Prvi let zrakoplova Tu-160 izvela je 18. prosinca 1981. posada vodećeg probnog pilota Borisa Veremeya. Ispitivanja u letu potvrdila su potrebne performanse, a 1987. zrakoplov je počeo ulaziti u službu.
NATO je dodijelio preliminarnu oznaku "RAM-P", a kasnije je zrakoplov dobio novo kodno ime - "Blackjack".
Karakteristike leta:
Dimenzije. Raspon krila 55,7/35,6 m, duljina zrakoplova 54,1 m, visina 13,1 m, površina krila 360/400 sq. m.
Broj mjesta. Posada - četiri osobe.
Motori.Četiri turboventilatorska motora NK‑32 (4x14 000/25 000 kgf) smještena su ispod krila u dvije gondole motora. APU se nalazi iza niše lijevog glavnog nosača stajnog trapa. Sustav upravljanja motorom je električni, s hidromehaničkom redundancijom. Postoji uvlačiva grana prijemnika goriva za sustav punjenja gorivom u letu (Il-78 ili Il-78M koriste se kao zrakoplovi za punjenje gorivom).
Mase i opterećenja, kg: maksimalno polijetanje 275.000, normalno polijetanje 267.600, prazan zrakoplov 110.000, gorivo 148.000, normalno borbeno opterećenje 9000 kg, maksimalno borbeno opterećenje 40.000.
Podaci o letu. Najveća brzina na velikoj nadmorskoj visini 2000 km/h, maksimalna brzina na tlu 1030 km/h, brzina slijetanja (s masom slijetanja 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, maksimalna brzina uspona 60-70 m/s, radna granica 16.000 m, praktični domet leta s normalnim opterećenjem 13 200 km, s maksimalnim opterećenjem 10 500 km, duljina polijetanja (s maksimalnom težinom uzlijetanja) 2 200 m, duljina zaleta (slijetna težina 140 000 kg) 1 800 m.
Naoružanje. Dva teretna odjeljka unutar trupa mogu primiti različite ciljne terete ukupne mase do 40 000 kg. Uključuje strateške krstareće rakete (12 jedinica na dva višepoložajna bubnjasta lansera) i aerobalističke hipersonične rakete Kh-15 (24 jedinice na četiri lansera).
U budućnosti se planira značajno ojačati naoružanje bombardera uvođenjem visokopreciznih krstarećih raketa nove generacije, koje imaju povećan domet i namijenjene su za uništavanje strateških i taktičkih kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih klasa.
Zrakoplov ima visoku razinu informatizacije opreme u zrakoplovu. Informacijski sustav u kabinama predstavljaju elektromehanički pokazivači i indikatori na monitorima. Tradicionalni upravljači za velika vozila zamijenjeni su kontrolnim palicama sličnim onima koje se koriste u borbenim zrakoplovima.
Rusko ratno zrakoplovstvo trenutno ima 15 Tu-160 u službi. Vodstvo ruskih zračnih snaga planira povećati broj takvih letjelica na 30.
Materijal je pripremljen na temelju informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
