یک هواپیمای منحصر به فرد بمب افکن استراتژیک Tu-160 است. "قوی سفید" یا بلک جک، طبق اصطلاحات ابداع شده توسط طرف آمریکایی، اغلب این مدل قدرتمند نامیده می شود.
در حال حاضر، این مدل خاص از حمل و نقل هوایی، که در اواسط دهه 70 توسط مهندسان طراح شوروی توسعه یافت، بزرگترین، مهیب ترین و در عین حال برازنده ترین بمب افکن نظامی است که مجهز به بال شیشه ای متغیر است. هواپیمای استراتژیک White Swan در سال 1987 انبار تسلیحات ارتش روسیه را دوباره پر کرد.
هواپیمای Tu-160
طبق دستوری که در سال 1967 توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی صادر شد، سازندگان داخلی شروع به طراحی یک بمب افکن جدید کردند. کارمندان شرکت های Myasishchev و Sukhoi در توسعه این پروژه شرکت کردند و پیشنهادات مختلفی را برای پروژه ایجاد شده در طی چندین سال ارائه کردند.
به دلایلی، نمایندگان شرکت هواپیمایی به نام توپولف در مسابقه شرکت نکردند، علیرغم این واقعیت که قبلا مهندسان این دفتر خاص توانسته بودند پروژه ای را برای ایجاد چندین مدل بمب افکن و همچنین توسعه دهند و به بهره برداری برسانند. هواپیمای مافوق صوت Tu-144 نیروی هوایی مورد بحث ستون فقرات قدرت هسته ای روسیه است. و این واقعیت با ویژگی های فنی عالی Tu-160 تأیید می شود.
بر اساس نتایج مسابقه مقدماتی، پروژه ایجاد شده توسط کارکنان Myasishchev به عنوان برنده شناخته شد. با این حال، به معنای واقعی کلمه چند روز بعد، به دستور دولت، تمام اسناد و مدارک از برنده ضبط شد و به اداره توپولف منتقل شد. هواپیمای Tu-160 اینگونه ساخته شد.
مهندسان طراح اهداف خاصی در مورد ایجاد وسیله نقلیه نظامی آینده داشتند:
اولین پرواز آزمایشی یک وسیله نقلیه نظامی در پایان سال 1981 در قلمرو فرودگاه نظامی Ramenskoye انجام شد. آزمایش ها موفقیت آمیز بود، که توسط خلبان با تجربه B. Veremeev، که اولین مدل را خلبانی کرد، تأیید شد.
کابین خلبان Tu-160
ناو موشک‌بر مافوق صوت روسیه 3 سال پس از پرواز آزمایشی موفقیت‌آمیز به تولید سریال رسید. مدل های جدید تجهیزات نظامی هوابرد توسط متخصصانی که در شرکت هوانوردی در کازان کار می کنند ساخته شده است. اولین مدل تولید سریال توانست در اواخر سال 1984 به آسمان برود، متعاقباً سازنده هواپیما سالانه یک واحد هواپیمای نظامی محبوب تولید می کرد.
به دستور B. Yeltsin در ابتدای سال 1992 تصمیم گرفته شد تا تولید انبوه مدل های Tu-160 متوقف شود. رئیس جمهور وقت آمریکا این تصمیم را در واکنش به تصمیم آمریکا مبنی بر تعلیق تولید بمب افکن های نظامی B-2 آمریکایی به همان اندازه قدرتمند اتخاذ کرد.
در بهار سال 2000، یک مدل به روز شده از ناو موشک انداز Tu-160 به نیروی هوایی روسیه پیوست. پس از 5 سال این مجموعه به بهره برداری رسید. در بهار سال 2006، آخرین تور آزمایشی نوسازی برای بهبود ویژگی های واحد نیرو NK-32 به پایان رسید. به لطف تغییرات ایجاد شده، مهندسان طراح موفق شدند قابلیت اطمینان واحد نیرو را افزایش دهند و عمر مفید آن را چندین برابر افزایش دهند.
یک بمب افکن سریالی به روز شده در پایان سال 2007 به آسمان پرواز کرد. طبق برنامه های مصوب قبلی، طراحان قرار بود تا 12 ماه آینده 3 مدل دیگر از هواپیماهای نظامی را مدرن کنند. با نگاه کردن به عکس های مدل های اولیه و به روز Tu-160، می توانید به طور مستقل متوجه شوید که مهندسان طراح چه کار فوق العاده ای باید انجام دهند.
بر اساس داده های تحلیلی، در سال 2013، 16 مدل Tu-160 در نیروی هوایی روسیه وجود داشت.
سرگئی شویگو در سال 2015 بیانیه ای را بیان کرد که بر اهمیت از سرگیری قوی ترین بمب افکن ها تاکید کرد. این درخواست بررسی و تأیید شد که به طراحان هواپیمای روسی اجازه داد تا روند تولید را از سر بگیرند. بر اساس داده های اولیه، مدل های به روز شده بمب افکن های Tu-160 M و Tu-160 M2 در ابتدای سال 2023 به تولید انبوه خواهند رسید.
به منظور ایجاد یک مدل واقعا منحصر به فرد از یک هواپیمای نظامی که اهداف تعیین شده را برآورده می کند، طراحان مجبور شدند ویژگی های خاصی را در قوانین مونتاژ استاندارد وارد کنند که به لطف آنها هواپیمای Tu-160 واقعاً در نوع خود منحصر به فرد بود:
بمب افکن روسی مجهز به موشک های کروز کلاس X-55-SM است.
بمب افکن استراتژیک TU-160 که در اصطلاح ناتو به آن "قوی سفید" یا بلک جک (باتوم) می گویند، یک هواپیمای منحصر به فرد است. این تجسم قدرت روسیه مدرن است. TU-160 ویژگی های فنی بسیار خوبی دارد: این بمب افکن مهیب ترین بمب افکن جهان است که می تواند موشک های کروز را نیز حمل کند. بزرگترین و زیباترین هواپیمای مافوق صوت جهان. در دهه 1970-1980 در دفتر طراحی توپولف توسعه یافت و مجهز به بال جارویی متغیر است. TU-160 از سال 1987 در خدمت بوده است.
بمب افکن TU-160 پاسخی به برنامه AMSA (هواپیمای استراتژیک سرنشین دار پیشرفته) ایالات متحده بود که در آن هواپیمای بدنام B-1 Lancer ساخته شد. ناو موشک انداز TU-160 تقریباً در تمام مشخصات به طور قابل توجهی از رقبای اصلی خود از جمله لنسر بدنام جلوتر بود. سرعت TU-160 1.5 برابر بیشتر است، حداکثر برد پرواز و شعاع جنگی به همان اندازه زیاد است و نیروی رانش موتور تقریباً دو برابر قدرتمندتر است. به خاطر هواپیمای رادارگریز، سازندگان B-2 Spirit هر چیزی را که می توانستند از جمله برد، پایداری پرواز و ظرفیت حمل وسیله نقلیه قربانی کردند.
ناو موشک انداز دوربرد TU-160 یک محصول "تقطی" و گران قیمت با مشخصات فنی منحصر به فرد است. در مجموع، تنها 35 فروند از این هواپیما ساخته شد و تعداد بسیار کمتری از آنها امروزه قابل پرواز هستند. با این وجود، TU-160 همچنان تهدیدی برای دشمنان و افتخار روسیه است. این هواپیما تنها محصولی است که نام خود را دریافت کرده است. این هواپیماها نام قهرمانان ورزشی ("ایوان یاریگین")، طراحان ("ویتالی کوپیلوف")، قهرمانان ("ایلیا مورومتس") و البته خلبانان ("پاول تاران"، "والری چکالوف" و دیگران) را دارند.
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 19 بمب افکن از این نوع در اوکراین، در پایگاه پریلوکی باقی ماندند. با این حال، این وسایل نقلیه برای این کشور بسیار گران قیمت بودند و ارتش جدید اوکراین به سادگی به آنها نیاز نداشت. اوکراین پیشنهاد داد این 19 فروند TU-160 را با Il-76 (به نسبت 1 به 2) به روسیه مبادله کند یا بدهی گاز را رد کند. اما برای روسیه این غیرقابل قبول بود. علاوه بر این، ایالات متحده بر اوکراین تأثیر گذاشت که در واقع آن را مجبور به نابودی 11 فروند TU-160 اوکراینی کرد. اما با این وجود 8 فروند هواپیما برای رد بخشی از بدهی گاز به روسیه منتقل شد.
از سال 2013، نیروی هوایی 16 بمب افکن Tu-160 را عملیاتی کرد. برای روسیه این عدد بسیار کم است، اما ساخت نمونه های جدید هزینه زیادی دارد. بنابراین، تصمیم گرفته شد 10 بمب افکن موجود را به استاندارد Tu-160M مدرن سازی کنیم. هوانوردی دوربرد باید در سال 2019 6 فروند TU-160 مدرن دریافت کند. با این حال، در شرایط مدرن، حتی نوسازی TU-160 های موجود کمکی به حل مشکلات دفاعی نخواهد کرد. از این رو، طرح هایی برای ساخت ناوهای موشکی جدید به وجود آمد. از سرگیری تولید هواپیماهای طبقه بندی Tu-160M / Tu-160M2 زودتر از سال 2023 پیش بینی می شود.
در سال 2019، کازان تصمیم گرفت امکان شروع تولید TU-160 جدید را در تاسیسات KAZ در نظر بگیرد. این طرح ها در نتیجه شرایط کنونی بین المللی شکل گرفت. این یک کار پیچیده، اما قابل حل است: در طول سال ها، برخی از فناوری ها و پرسنل از دست رفته اند. هزینه یک ناو موشک انداز TU-160 حدود 250 میلیون دلار است.
وظیفه طراحی یک حامل موشک در سال 1967 توسط شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی تدوین شد. دفاتر طراحی Myasishchev و Sukhoi در کار بودند و چند سال بعد آنها گزینه های خود را پیشنهاد کردند. اینها پروژه های بمب افکن هایی بودند که قادر به رسیدن به سرعت مافوق صوت برای غلبه بر سیستم های دفاع هوایی بودند. دفتر طراحی توپولف که تجربه توسعه بمب افکن های Tu-22 و Tu-95 و همچنین هواپیمای مافوق صوت Tu-144 را داشت، در این مسابقه شرکت نکرد. در پایان، پروژه دفتر طراحی Myasishchev به عنوان برنده شناخته شد، اما طراحان حتی زمانی برای جشن گرفتن واقعاً پیروزی نداشتند: دولت به زودی تصمیم گرفت پروژه را در دفتر طراحی Myasishchev ببندد. تمام اسناد مربوط به M-18 به دفتر طراحی توپولف منتقل شد که با Izdeliye-70 (هواپیمای آینده TU-160) به رقابت پیوست.
الزامات زیر برای بمب افکن آینده اعمال شد:
اولین پرواز نمونه اولیه (Izdeliye "70-01") در فرودگاه Ramenskoye در دسامبر 1981 انجام شد.محصول "70-01" توسط خلبان آزمایشی بوریس ورمیف و خدمه اش به صورت آزمایشی اجرا شد. نسخه دوم (محصول "70-02") پرواز نکرد، از آن برای تست های استاتیک استفاده شد. بعداً یک هواپیمای دوم (محصول "70-03") به آزمایشات پیوست. ناو موشک‌بر مافوق صوت TU-160 در سال 1984 در کارخانه هوانوردی کازان به تولید سریال رسید. در اکتبر 1984، اولین خودروی تولیدی به پرواز درآمد.
در ابتدا، TU-160 به عنوان حامل موشک های کروز دوربرد با کلاهک هسته ای ساخته شد که برای انجام حملات گسترده به مناطق طراحی شده بود. در آینده، برنامه ریزی شده بود که محدوده مهمات قابل حمل را گسترش داده و نوسازی کند، همانطور که توسط شابلون های روی درهای محفظه های بار با گزینه هایی برای آویزان کردن طیف وسیعی از محموله مشهود است.
TU-160 مجهز به موشک های کروز استراتژیک Kh-55SM است که برای انهدام اهداف ثابت با مختصات داده شده استفاده می شود؛ این موشک ها قبل از بلند شدن بمب افکن در حافظه موشک وارد می شوند. این موشک ها شش بار بر روی دو پرتابگر طبل MKU-6-5U در محفظه بار هواپیما قرار دارند. تسلیحات برای درگیری کوتاه برد ممکن است شامل موشک های هوابالستیکی مافوق صوت Kh-15S (12 برای هر MKU) باشد.
پس از تبدیل مناسب، بمب افکن را می توان به بمب های سقوط آزاد با کالیبرهای مختلف (تا 40000 کیلوگرم)، از جمله بمب های خوشه ای یکبار مصرف، بمب های هسته ای، مین های دریایی و سایر سلاح ها مجهز کرد. در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن از طریق استفاده از موشک های کروز با دقت بالا از آخرین نسل، X-101 و X-555 که برد آنها افزایش یافته است، به طور قابل توجهی توسعه یابد.
اگر سوالی دارید، آنها را در نظرات زیر مقاله مطرح کنید. ما یا بازدیدکنندگان ما خوشحال خواهیم شد که به آنها پاسخ دهیم
هواپیمای داخلی "قو سفید" توسط دفتر طراحی توپولف با همکاری کارخانه هوانوردی کازان به نام گوربونوف توسعه و ایجاد شد. این یک بمب افکن استراتژیک مافوق صوت است. اولین پرواز این هواپیما در سال 1981 انجام شد و این هواپیما 5 سال و نیم بعد به بهره برداری رسید. احتمالاً در مجموع سه و نیم دوجین از این دستگاه تولید شده است. در حال حاضر نیمی از آنها فعال و بقیه از کار افتاده است.
هواپیمای White Swan دارای برد جنگی حداقل شش هزار کیلومتر در هوا بدون سوخت گیری اضافی است. حداکثر سرعت دستگاه از هزار کیلومتر در ساعت در ارتفاع کم و تا دو و نیم هزار در ارتفاع بالا می باشد. این هواپیما به دلیل قدرت مانور عالی و رنگ سفید اصلی نام منحصر به فرد خود را دریافت کرد.
"قو سفید" هواپیمایی است که عمدتا برای حمل بمب های هسته ای و استاندارد، از جمله موشک های غواصی عمیق طراحی شده است. این دستگاه می تواند عملکرد مستقیم را در هر آب و هوا در مناطق با آب و هوای مختلف انجام دهد. نیروگاه های "پرنده آهنین" به صورت جفت در دو ردیف روی بال ها قرار می گیرند. ورودی های هوا مجهز به سوپاپ های عمودی هستند و کل رانش موتورها بیست و پنج هزار کیلوگرم است. بمب افکن را می توان مستقیماً در هوا سوخت گیری کرد؛ زمانی که عملیاتی نمی شود، کاوشگر اضافی در محفظه بدنه زیر کابین خلبان پنهان می شود. در ابتدا، این دستگاه می تواند تا یک و نیم تن سوخت را حمل کند.
در زیر پارامترهای طرح فنی برای جت بمب افکن مورد نظر آمده است:
علاوه بر این، هواپیمای نظامی White Swan دارای سرعت بالای 4400 متر در دقیقه است و همچنین دارای نشانگرهای رانش تسلیحاتی در محدوده 0.3-0.37 واحد است. طول تیک آف قبل از برخاستن نهصد متر است.
تسلیحات اتحاد جماهیر شوروی در دهه هفتاد قرن گذشته دارای پتانسیل هسته ای خوبی بود. با این حال، از نظر حمل و نقل هوایی استراتژیک، عقب افتادگی قابل توجهی از نزدیکترین رقبای خود داشت. در آن روزها، این دسته توسط بمب افکن های مادون صوت نشان داده می شد که قادر به غلبه بر پدافند هوایی یک دشمن ساختگی نبودند.
در این راستا، دولت تصمیم به ایجاد یک هواپیمای نظامی استراتژیک چند حالته می گیرد. توسعه به دو دفتر طراحی (سوخوی و میاسیشچف) سپرده شده است. مهندسان رویکردهای کاملاً متفاوتی دارند، اما یک نقطه تماس مشترک دارند. مربوط به بال جاروب شده است.
تیم توپولف در سال 1969 و پس از تعیین ضرب الاجل های مشخص توسط دولت شروع به کار کرد. هواپیمای White Swan تنها رده در هوانوردی شوروی است که نام خود را به خود اختصاص داده است. به نوبه خود، اکثر واحدهای این کلاس علاوه بر این به نام قهرمانان، شخصیت های افسانه ای و موارد مشابه نامگذاری می شوند.
در اولین مراحل توسعه یک بمب افکن جدید، فرماندهی پروژه دفتر طراحی SU با نام T-4M را بهتر تشخیص داد. با این حال، طراحان به طور همزمان جنگنده های SU-27 را ساختند. تصمیم گرفته شد که تمام اطلاعات مربوط به هواپیمای سنگین در حال ایجاد به مهندسان دفتر توپولف منتقل شود.
در این مرحله، هواپیمای White Swan با تغییر نام آن به T-4M می تواند وجود نداشته باشد. با این حال، توپولف پروژه پیشنهادی را رها می کند و تصمیم می گیرد به کار بر روی بمب افکنی با بال های جابجایی متغیر ادامه دهد. علاوه بر این، مشتری دو الزام اجباری را بیان کرد:
هواپیمای جدید از پیشرفته ترین فناوری ها و مواد در آن زمان استفاده کرد، ارابه فرود تقویت شده را توسعه داد، موتور و تعدادی از اجزای دیگر را مدرن کرد. اسم رمز مدل TU-160M است. این واحد مجهز به قطعات مختلف تولید شده در پانصد شرکت بود.
بیایید به تفاوت بین مدل هایی که بر اساس Tu-160 تولید شده اند نگاه کنیم:
هواپیمای White Swan که عکس آن در زیر ارائه شده است، یکی از قدرتمندترین و سریعترین هواپیماهای جهان محسوب می شود. دارای طول بال های سی و پنج تا پنجاه و پنج متر با مساحت ثابت 232 متر مربع است. متر ارتفاع پرواز عملی بیش از بیست کیلومتر است. برای مقایسه، یک هواپیمای مسافربری نمی تواند بیش از 11.5 کیلومتر سفر کند. مدت زمان پرواز این بمب افکن بیش از پانزده ساعت با شعاع جنگی پنج هزار کیلومتر است.
این واحد توسط یک خدمه چهار نفره اداره می شود. طول و ارتفاع کشتی پرنده به اعضای خدمه این امکان را می دهد تا در تمام قد خود بایستند و یک آشپزخانه و حمام در کشتی وجود دارد. چهار واحد نیرو که به صورت جفت چیده شده اند روی بدنه فشار داده می شوند. با روشن شدن حالت بوست، سرعت هواپیمای White Swan می تواند به 2300 کیلومتر در ساعت برسد. در هنگام برخاستن، این رقم چهار هزار متر در دقیقه است؛ دستگاه می تواند از باند فرودگاهی به طول کمتر از هشتصد متر بلند شود و روی یک سکوی مشابه که طول آن دو یا بیشتر کیلومتر است فرود آید.
بمب افکن مورد بحث به طور خاص برای توانایی پرتاب موشک های هدایت شونده طراحی شده بود. یعنی نیازی نیست که روی مکان مورد نظر برای حمله نظامی شناور باشد. «قو سفید» هواپیمایی است که پارامترهای فنی آن امکان شلیک تیرهای دوربرد را به آن می دهد و می تواند به دو نوع موشک کروز (Kh-55SM یا Kh-15S) مجهز شود. حتی قبل از حرکت، مختصات هدف شرطی یا واقعی در بلوک های حافظه شارژ وارد می شود. این هواپیمای تهاجمی توانایی حمل 12 تا 24 موشک از این نوع را دارد.
اکثر تغییرات را می توان با سلاح های زیر مجهز کرد:
مهمات موجود این امکان را فراهم می کند تا اهداف را در بردهای دور اعم از زمینی و دریایی مورد اصابت قرار دهد.
هواپیمای TU-160 "White Swan" با نماد M آخرین مدرن سازی است که به تولید انبوه عرضه شده است. این دستگاه مجهز به سلاح های جدید و تجهیزات مدرن رادیویی الکترونیکی است. این بمب افکن می تواند حدود 90 بار OFAB را در هواپیما حمل کند که وزن هر یک از آنها پانصد کیلوگرم است. اگر هواپیمای مورد بحث را با هواپیمای آنالوگ بریتانیایی «تایفون» مقایسه کنیم، مدل داخلی آن از بسیاری جهات برتر از «بریتانیایی» است. به عنوان مثال، چهار برابر برد پرواز بدون سوخت گیری، بازده موتور بهتر و همچنین توانایی حمل بمب و موشک بیشتر را دارد.
هواپیمای جنگی مورد بحث، محصولی یک تکه و گران قیمت بوده و ویژگی های منحصر به فردی دارد. تنها سی و پنج نسخه در تولید سریال تولید شد که بسیاری از آنها دیگر باقی نمانده اند. یکی از ویژگی هایی که باید به آن توجه کرد، نام های فردی است. از جمله آنها گزینه های زیر است:
پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، 19 خودرو در اوکراین باقی ماندند. آنها خود را توجیه نکردند زیرا کاربرد عملی پیدا نکردند. حتی تلاش هایی برای پرداخت هزینه گاز با استفاده از آنها توسط فدراسیون روسیه صورت گرفت. در نتیجه، بیشتر "قوها" به سادگی برای ضایعات بریده شدند.
از سال 2013، نیروی هوایی روسیه 16 واحد Tu-160 را اداره می کرد. با در نظر گرفتن واقعیت های مدرن، این ماشین ها برای چنین کشوری کم هستند و تولید ماشین های جدید مستلزم سرمایه گذاری های مالی قابل توجهی است. تصمیم گرفته شد ده بمب افکن مدرن سازی شود و همچنین برای توسعه نوع جدیدی از ناوهای موشکی برنامه ریزی شود.
هواپیمای White Swan که عملکرد آن همچنان یکی از بهترین ها در کلاس خود باقی مانده است، در حال حاضر از تولید خارج شده است. اطلاعات تایید نشده ای در مورد ازسرگیری احتمالی تولید واحدهای مبتنی بر TU-160 وجود دارد، اما خیلی به وضعیت اقتصادی و تقاضا برای ماشین آلات بستگی دارد. شایان ذکر است که این هواپیما برای صادرات تولید نشده است.
در زیر یک توصیف مقایسه ای از پارامترهای اصلی بین قو سفید، B-1 آمریکایی و تایفون انگلیسی آورده شده است:
Tu-160 M "قوی سفید" | هواپیمای ساخت آمریکا با نام تجاری B-1 | هواپیمای جنگنده تهاجمی انگلیسی "Typhoon" |
برد پرواز بدون سوخت گیری اضافی - 12.5 هزار کیلومتر | 2.5 برابر کمتر | چهار برابر کمتر |
سلاح های قابل حمل (بمب و موشک های کروز) - حداقل 90 واحد | یک و نیم برابر کمتر | دو برابر کوچکتر |
نشانگرهای سرعت - تا 2300 کیلومتر در ساعت | یک و نیم برابر کمتر | تقریبا دو برابر بدتر |
قدرت نیروگاه ها - 1800 *4 | تقریبا دو برابر کمتر | 2.1 برابر ضعیف تر |
مشتری (دولت اتحاد جماهیر شوروی) با دادن وظایف به طراحان، تعدادی از الزامات اجباری را ارائه کرد که هواپیمای سازند جدید باید داشته باشد:
برای اولین بار، نمونه اولیه با کد 70-01 از فرودگاه رامنسکویه پرواز کرد. این در پایان سال 1981 اتفاق افتاد، این هواپیما توسط خلبان آزمایشی B. Veremeev پرواز شد.
این بمب افکن مافوق صوت در سال 1984 در یک زمین آموزشی در کازان به تولید سریال رسید. از پاییز 1984 تا تابستان 1986، چهار تغییر تولید به آسمان کشیده شد.
هواپیمای White Swan که عکس آن در بالا ارائه شده است، یک جت بمب افکن بی نظیر است که مدت هاست مانند آن در دنیا دیده نشده بود. ویژگی ها و قابلیت های آن توسط کارشناسان به عنوان یکی از بهترین ها در کلاس خود شناخته می شود. متاسفانه تولید انبوه این دستگاه ها به دلیل هزینه بالای مواد، مونتاژ و تجهیزات کاملاً محدود بود. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی، تولید این هواپیماها متوقف شد، اما برخی از نمونه های ساخته شده هنوز در حال بهره برداری هستند و حتی در مقایسه با بهترین آنالوگ های خارجی، نتایج عالی را نشان می دهند.
بیش از سه دهه پیش، اولین پرواز بزرگترین هواپیمای مافوق صوت Tu-160 در تاریخ هوانوردی نظامی در فرودگاه رامنسکویه در نزدیکی مسکو انجام شد.
آمریکایی ها بمب افکن جدید روسی را بلک جک یا «جک سیاه» نامیدند.
در میان خلبانان ما، او لقب غنایی "قو سفید" را دریافت کرد.
اعتقاد بر این است که توسعه یک بمب افکن جدید شوروی پاسخی به بمب افکن استراتژیک آمریکایی B-1 بود. 
تقریباً در تمام مشخصات، Tu-160 به طور قابل توجهی از رقیب اصلی خود جلوتر است.
سرعت "قوها" 1.5 برابر بیشتر است ، شعاع جنگی و حداکثر برد پرواز به همان اندازه زیاد است و موتورها تقریباً دو برابر قدرتمندتر هستند. 
شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی وظیفه توسعه یک بمب افکن استراتژیک آینده را در سال 1967 تنظیم کرد. در ابتدا، دفاتر طراحی سوخوی و میاسیشچف در کار بودند.
قبلاً در سال 1972 ، دفاتر طراحی پروژه های خود - "محصول 200" و M-18 را ارائه کردند.
کمیسیون دولتی همچنین پروژه خارج از رقابت دفتر طراحی توپولف را برای بررسی پذیرفت. اعضای کمیته مسابقه پروژه M-18 را از دفتر طراحی Myasishchev بیشتر دوست داشتند. الزامات اعلام شده نیروی هوایی را برآورده کرد.
با توجه به تطبیق پذیری آن، این هواپیما می تواند برای حل انواع مشکلات مورد استفاده قرار گیرد، دارای طیف وسیعی از سرعت و برد پروازی طولانی است. با این حال، با در نظر گرفتن تجربه دفتر طراحی توپولف در ایجاد هواپیماهای مافوق صوت پیچیده مانند Tu-22M و Tu-144، توسعه هواپیمای حامل استراتژیک به تیم توپولف سپرده شد.
توسعه دهندگان دفتر طراحی توپولف اسناد مربوط به پروژه های موجود را رها کردند و به طور مستقل شروع به کار بر روی شکل دادن به ظاهر هواپیمای حمله جدید کردند. 
در مجموع، حدود 800 شرکت و سازمان با پروفایل های مختلف مشغول کار بر روی Tu-160 در اتحاد جماهیر شوروی بودند.
تولید سریال این هواپیما در کازان KAPO به نام گوربونوف سازماندهی شد، جایی که هنوز هم تولید می شود. و علیرغم این واقعیت که در سال 1992 اعلام شد که تولید بمب افکن محدود می شود، کار در اوایل دهه 2000 از سر گرفته شد.
Tu-160 اولین هواپیمای سنگین داخلی بود که از سیستم کنترل پرواز با سیم استفاده کرد. در نتیجه برد پرواز افزایش یافته، قابلیت کنترل بهبود یافته و بار خدمه در شرایط سخت کاهش یافته است. 
سیستم رصد و ناوبری این بمب افکن شامل یک رادار آینده نگر و یک دوربین اپتیکال-تلوزیون OPB-15T است.
مجتمع دفاعی روی هواپیمای بایکال دارای تجهیزات شناسایی تهدید رادیویی و مادون قرمز، سیستم‌های مقابله رادیویی و کارتریج‌های فریب قابل شلیک است.
در طول توسعه هواپیما، ارگونومی محل کار بهبود یافت، تعداد ابزارها و نشانگرها در مقایسه با Tu-22M3 کاهش یافت. برای کنترل هواپیما، همانطور که در هواپیماهای سنگین مرسوم است، فرمان وجود ندارد، بلکه دارای دسته است. 
در ابتدا ، این هواپیما منحصراً به عنوان حامل موشک - حامل موشک های کروز دوربرد با کلاهک هسته ای - برنامه ریزی شده بود.
در آینده برنامه ریزی شده بود تا برد مهمات قابل حمل را مدرن سازی و گسترش دهد. 
امروزه این هواپیما همچنین می تواند به بمب های سقوط آزاد (تا 40 تن) با کالیبرهای مختلف از جمله بمب های هسته ای، بمب های خوشه ای یکبار مصرف، مین های دریایی و سایر سلاح ها مجهز شود. 
در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن با کمک نسل جدید موشک های کروز بسیار دقیق X-555 و X-101 تقویت شود که برد آنها افزایش یافته و برای نابودی زمین و دریا هم استراتژیک و هم تاکتیکی طراحی شده است. اهداف 
یک سیستم کنترل برای موتور و مصرف سوخت، تراز و همچنین یک سیستم خدماتی که در شرایط بحرانی خدمه می توانند راهنمایی در مورد بهینه ترین اقدامات برای Tu-160 دریافت کنند، توسط Aviation Electronics and Communication Systems OJSC توسعه یافته است. .
این هواپیما مجهز به چهار موتور NK-32 است که در OJSC Kuznetsov توسعه یافته است، که اکنون بخشی از هلدینگ Rostec - United Engine Corporation (UEC) است. از نظر ساختاری، NK-32 یک موتور دو مداره سه شفت با اختلاط جریان های خروجی و پس سوز معمولی با نازل قابل تنظیم است.
کوزنتسوف در سال آینده قصد دارد اولین موتور NK-32 را که بر روی تجهیزات تولید جدید با استفاده از فناوری های جدید تولید شده است، به وزارت دفاع منتقل کند. 
اما همچنان، ویژگی اصلی طراحی بمب افکن، جابجایی بال متغیر است.
این راه حل طراحی در آنالوگ آمریکایی - V-1 نیز استفاده شد.
بال های "قوی سفید" می توانند حرکت خود را از 20 به 65 درجه تغییر دهند. 
این راه حل دارای تعدادی مزیت است.
در هنگام برخاستن و فرود، بال های هواپیما به طرفین باز می شوند، رفت و برگشت آنها حداقل است.
این به شما امکان می دهد تا به حداقل سرعت برخاست و فرود برسید.
این هواپیما با تمام وزنی که دارد، نیازی به باندهای بیش از حد طولانی ندارد، فقط به 2.2 کیلومتر برای برخاستن و 1.8 کیلومتر برای فرود نیاز دارد. 
از سوی دیگر، افزایش جاروب، زمانی که بال ها در هنگام پرواز به بدنه فشار می آورند، کشش آیرودینامیکی را کاهش می دهد و به فرد اجازه می دهد به حداکثر سرعت مافوق صوت دست یابد.
به عنوان مثال، اگر یک هواپیمای مسافربری غیرنظامی مسافت 8000 کیلومتری را به طور متوسط در 11 ساعت طی کند، آنگاه Tu-160 می تواند در 4 ساعت بدون سوخت گیری پرواز کند.
بنابراین، Tu-160 را می توان یک بمب افکن "چند حالته"، یعنی قادر به پرواز زیر و مافوق صوت در نظر گرفت. 
ویژگی های پروازی بالای این هواپیما توسط تعدادی از رکوردهای جهانی تأیید شده است.
در مجموع، Tu-160 44 رکورد جهانی سرعت و ارتفاع پرواز را ثبت کرد.
به ویژه پرواز در مسیر بسته 1000 کیلومتری با بار 30 تنی با سرعت متوسط 1720 کیلومتر در ساعت انجام شد.
یکی از آخرین موارد ثبت شده، رکورد حداکثر برد پرواز است. مدت پرواز 24 ساعت و 24 دقیقه و برد آن 18 هزار کیلومتر بود. 
در حال حاضر نیروی هوایی روسیه 16 فروند Tu-160 در خدمت دارد. 
هر یک از هواپیماها نام خاص خود را دارند: "ایلیا مورومتس"، "ایوان یاریگین"، "واسیلی رشتنیکوف"، "میخائیل گروموف" و دیگران. 
مشخصات فنی:
خدمه: 4 نفر
طول هواپیما: 54.1 متر
طول بالها: 55.7/50.7/35.6 متر
ارتفاع: 13.1 متر
مساحت بال: 232 متر مربع
وزن خالی: 110000 کیلوگرم
وزن برخاست معمولی: 267600 کیلوگرم
حداکثر وزن برخاست: 275000 کیلوگرم
موتورها: موتورهای توربوفن 4× NK-32
حداکثر رانش: 4 × 18000 kgf
رانش پس سوز: 4 × 25000 kgf
جرم سوخت، کیلوگرم 148000
مشخصات پرواز:
حداکثر سرعت در ارتفاع: 2230 کیلومتر در ساعت (1.87 متر)
سرعت کروز: 917 کیلومتر در ساعت (0.77 متر)
حداکثر برد پرواز بدون سوخت گیری: 13950 کیلومتر
برد عملی پرواز بدون سوخت گیری: 12300 کیلومتر
شعاع رزمی: 6000 کیلومتر
مدت زمان پرواز: 25 ساعت
سقف خدمات: 15000
سرعت صعود: 4400 متر در دقیقه
طول برخاست 900 متر
طول دویدن 2000 متر
بار بال:
در حداکثر وزن برخاست: 1185 کیلوگرم بر متر مربع
در وزن برخاست معمولی: 1150 کیلوگرم بر متر مربع
نسبت رانش به وزن:
در حداکثر وزن برخاست: 0.37
در وزن برخاست معمولی: 0.36
بر اساس برنامه های نیروی هوایی، بمب افکن های استراتژیک مدرنیزه خواهند شد.
مراحل نهایی آزمایش اکنون در حال انجام است و کار توسعه در حال تکمیل است. طبق پیش بینی ها، نوسازی باید در سال 2019 تکمیل شود. 
به گفته فرمانده هوانوردی دوربرد روسیه، ایگور خووروف، این هواپیمای مدرن می‌تواند علاوه بر موشک‌های کروز، با استفاده از بمب‌های هوایی اهداف را مورد اصابت قرار دهد، از ارتباطات ماهواره‌های فضایی استفاده کند و ویژگی‌های آتش هدفمند را بهبود بخشد. . تجهیزات الکترونیکی و هوانوردی نیز دستخوش نوسازی کامل خواهند شد.
Tu-160 یک ناو موشک انداز استراتژیک مافوق صوت با هندسه بال متغیر است. طراحی شده برای انهدام مهمترین اهداف با سلاح های هسته ای و متعارف در مناطق دورافتاده نظامی-جغرافیایی و اعماق پشت صحنه های عملیات نظامی قاره ای.
توسعه کامل موشک حامل بمب‌افکن استراتژیک مافوق صوت Tu-160 در دفتر طراحی توپولف در سال 1975 آغاز شد. بر اساس پیشنهادات و توصیه های TsAGI، یک پیکربندی آیرودینامیکی یک هواپیمای چند حالته ایجاد شد که عملاً قابلیت های هواپیمای Tu-95 را با یک بال جارو شده با نسبت تصویر بالا، با تغییر در زاویه رفت و برگشت ترکیب می کند. کنسول های بال در حال پرواز، آزمایش شده بر روی بمب افکن دوربرد Tu-22M، در ترکیب با یک بخش جدایی ناپذیر مرکزی از هواپیما، تا حدی بر روی SPS Tu-144 پیاده سازی شده است.
هواپیمای Tu-160 ویژگی های مشخصه یک بمب افکن کلاسیک سنگین را حفظ کرد - یک طرح تک هواپیمای کنسولی، یک بال با نسبت ابعاد بالا، چهار موتور نصب شده روی بال (زیر قسمت ثابت آن)، یک ارابه فرود سه چرخه با پایه دماغه. تمامی سلاح های موشکی و بمب در داخل دو محفظه تسلیحاتی یکسان قرار دارند. خدمه کشتی هوایی استراتژیک متشکل از چهار نفر در یک کابین تحت فشار واقع در کمان هواپیما قرار دارند.
اولین پرواز هواپیمای Tu-160 در 18 دسامبر 1981 توسط خدمه خلبان آزمایشی برجسته بوریس ورمی انجام شد. آزمایشات پرواز عملکرد مورد نیاز را تایید کرد و در سال 1987 هواپیما شروع به خدمت کرد.
ناتو نام اولیه "RAM-P" را تعیین کرد و بعداً نام رمز جدیدی به هواپیما داده شد - "Blackjack".
مشخصات پرواز:
ابعاد.طول بال 55.7/35.6 متر، طول هواپیما 54.1 متر، ارتفاع 13.1 متر، مساحت بال 360/400 متر مربع. متر
تعداد مکان هاخدمه - چهار نفر.
موتورهاچهار موتور توربوفن NK-32 (4x14000/25000 kgf) در زیر بال در دو ناسل موتور قرار گرفته اند. APU در پشت طاقچه تکیه گاه ارابه فرود اصلی سمت چپ قرار دارد. سیستم کنترل موتور الکتریکی، با افزونگی هیدرومکانیکی است. یک بوم گیرنده سوخت جمع شونده برای سیستم سوخت‌گیری در پرواز وجود دارد (Il-78 یا Il-78M به عنوان هواپیمای سوخت‌گیری استفاده می‌شود).
وزن و بار، کیلوگرم:حداکثر تیک آف 275000 برخاست عادی 267600 هواپیما خالی 110000 سوخت 148000 بار رزمی معمولی 9000 کیلوگرم حداکثر بار رزمی 40000.
داده های پروازحداکثر سرعت در ارتفاع 2000 کیلومتر بر ساعت، حداکثر سرعت زمینی 1030 کیلومتر در ساعت، سرعت فرود (با وزن فرود 140000 - 155000 کیلوگرم) 260-300 کیلومتر در ساعت، حداکثر سرعت صعود 60-70 متر بر ثانیه، سقف سرویس 16000 متر برد عملی پرواز با بار معمولی 13200 کیلومتر با حداکثر بار 10500 کیلومتر طول برخاست (در حداکثر وزن برخاست) 2200 متر طول دویدن (وزن فرود 140000 کیلوگرم) 1800 متر.
تسلیحات.دو محفظه بار درون بدنه می‌توانند بارهای هدف مختلف را با جرم کل تا 40000 کیلوگرم در خود جای دهند. این شامل موشک های کروز استراتژیک (12 واحد در دو پرتابگر نوع درام چند موقعیت) و موشک های مافوق صوت هوابالستی Kh-15 (24 واحد در چهار پرتابگر) است.
در آینده برنامه ریزی شده است که تسلیحات این بمب افکن با معرفی موشک های کروز با دقت بالا از نسل جدید تقویت شود که برد آنها افزایش یافته و برای نابودی اهداف استراتژیک و تاکتیکی زمینی و دریایی تقریباً همه کلاس ها طراحی شده است.
این هواپیما از سطح بالایی از کامپیوتری شدن تجهیزات داخل هواپیما برخوردار است. سیستم اطلاعات در کابین ها با نشانگرهای الکترومکانیکی و نشانگرهای روی مانیتور نشان داده می شود. چرخ های فرمان سنتی برای وسایل نقلیه بزرگ با میله های کنترلی مشابه آنچه در هواپیماهای جنگنده استفاده می شود جایگزین شده است.
نیروی هوایی روسیه در حال حاضر 15 فروند Tu-160 در خدمت دارد. رهبری نیروی هوایی روسیه قصد دارد تعداد این هواپیماها را به 30 فروند افزایش دهد.
این مطالب بر اساس اطلاعات RIA Novosti و منابع باز تهیه شده است
