Un avión único es el bombardero estratégico Tu-160. A este poderoso modelo se le suele llamar “Cisne Blanco” o Blackjack, según la terminología inventada por la parte estadounidense.
Actualmente, este modelo de transporte aéreo, desarrollado a mediados de los años 70 por ingenieros de diseño soviéticos, es el bombardero militar más grande, formidable y al mismo tiempo elegante, equipado con un ala de vidrio variable. El avión estratégico White Swan reabasteció el arsenal de armas del ejército ruso en 1987.
Avión Tu-160
Según una orden emitida por el Consejo de Ministros de la Unión Soviética en 1967, los fabricantes nacionales comenzaron a diseñar un nuevo bombardero. En el desarrollo del proyecto participaron empleados de las empresas Myasishchev y Sukhoi, quienes a lo largo de varios años hicieron varias propuestas para el proyecto que se estaba gestando.
Por alguna razón, los representantes de la aerolínea que lleva el nombre de Tupolev no participaron en el concurso, a pesar de que anteriormente los ingenieros de esta oficina en particular pudieron desarrollar y poner en funcionamiento un proyecto para crear varios modelos de bombarderos, así como el avión supersónico Tu-144. La fuerza aérea en cuestión es la columna vertebral del poder nuclear de Rusia. Y este hecho lo confirman las excelentes características técnicas del Tu-160.
Según los resultados del concurso de clasificación, el ganador fue el proyecto creado por los empleados de Myasishchev. Sin embargo, literalmente unos días después, por orden del gobierno, toda la documentación fue confiscada al ganador y puesta a disposición de la oficina de Tupolev. Así se creó el avión Tu-160.
A los ingenieros de diseño se les asignaron objetivos específicos con respecto a la creación del futuro vehículo militar:
El primer vuelo de prueba de un vehículo militar se realizó a finales de 1981 en el territorio del aeródromo militar de Ramenskoye. Las pruebas tuvieron éxito, como lo confirmó el experimentado piloto B. Veremeev, que piloteó el primer modelo.
cabina del Tu-160
El portamisiles supersónico ruso entró en producción en serie tres años después del exitoso vuelo de prueba. Los especialistas que trabajan en la empresa de aviación de Kazán fabricaron nuevos modelos de equipo militar aerotransportado. El primer modelo de producción en serie pudo surcar los cielos a finales de 1984. Posteriormente, el fabricante de aviones produjo anualmente una unidad del popular avión militar.
Por orden de B. Yeltsin, a principios de 1992, se decidió detener la producción en masa de los modelos Tu-160. El entonces actual presidente tomó esta decisión en respuesta a la decisión de Estados Unidos de suspender la producción de los igualmente poderosos bombarderos militares estadounidenses B-2.
En la primavera de 2000, un modelo actualizado del portamisiles Tu-160 se unió a la Fuerza Aérea Rusa. Después de 5 años, el complejo fue puesto en servicio. En la primavera de 2006 finalizó el último viaje de prueba de modernización para mejorar las características de la unidad de potencia NK-32. Gracias a los cambios realizados, los ingenieros de diseño lograron aumentar la confiabilidad de la unidad de potencia y aumentar varias veces su vida útil.
Un bombardero en serie actualizado voló hacia el cielo a finales de 2007. Según los planes previamente aprobados, los diseñadores debían modernizar otros 3 modelos de aviones militares en los próximos 12 meses. Al observar las fotografías de los modelos antiguos y actualizados del Tu-160, uno puede comprender de forma independiente el tremendo trabajo que tuvieron que hacer los ingenieros de diseño.
Según datos analíticos, en 2013 había 16 modelos Tu-160 en la Fuerza Aérea Rusa.
Sergei Shoigu hizo una declaración en 2015, en la que destacó la importancia de reanudar el uso de los bombarderos más potentes. La solicitud fue revisada y aprobada, lo que permitió a los diseñadores de aviones rusos comenzar a reanudar el proceso de producción. Según datos preliminares, los modelos actualizados de los bombarderos Tu-160 M y Tu-160 M2 entrarán en producción en masa a principios de 2023.
Para crear un modelo verdaderamente único de avión militar que cumpliera con los objetivos establecidos, los diseñadores se vieron obligados a introducir ciertas características en las reglas de montaje estándar, gracias a las cuales el avión Tu-160 resultó ser verdaderamente único en su tipo:
El bombardero ruso está armado con misiles de crucero de la clase X-55-SM.
El bombardero estratégico TU-160, llamado “Cisne Blanco” o Blackjack (bastón) en la terminología de la OTAN, es un avión único. Ésta es la personificación del poder de la Rusia moderna. El TU-160 tiene excelentes características técnicas: es el bombardero más formidable del mundo y también puede transportar misiles de crucero. el avión supersónico más grande y estéticamente más atractivo del mundo. Fue desarrollado en los años 1970-1980 en la Oficina de Diseño de Tupolev y está equipado con un ala de barrido variable. El TU-160 está en servicio desde 1987.
El bombardero TU-160 fue una respuesta al programa estadounidense AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), dentro del cual se creó el famoso B-1 Lancer. El portamisiles TU-160 estaba significativamente por delante de sus principales competidores, incluido el famoso Lancer, en casi todas las características. La velocidad del TU-160 es 1,5 veces mayor, el alcance máximo de vuelo y el radio de combate son igualmente grandes y el empuje del motor es casi el doble de potente. Por el bien del avión furtivo, los creadores del B-2 Spirit sacrificaron todo lo que pudieron, incluido el alcance, la estabilidad de vuelo y la capacidad de carga del vehículo.
El portamisiles de largo alcance TU-160 es un producto "fragmentado" y costoso con características técnicas únicas. En total, sólo se construyeron 35 de estos aviones, y muchos menos de ellos siguen en condiciones de volar en la actualidad. Sin embargo, el TU-160 sigue siendo una amenaza para los enemigos y el orgullo de Rusia. Este avión es el único producto que recibió su propio nombre. Los aviones llevan los nombres de campeones deportivos (“Ivan Yarygin”), diseñadores (“Vitaly Kopylov”), héroes (“Ilya Muromets”) y, por supuesto, pilotos (“Pavel Taran”, “Valery Chkalov” y otros).
Después del colapso de la URSS, 19 bombarderos de este tipo permanecieron en Ucrania, en la base de Priluki. Sin embargo, estos vehículos eran demasiado caros para operar en este país y el nuevo ejército ucraniano simplemente no los necesitaba. Ucrania se ofreció a intercambiar estos 19 TU-160 a Rusia por Il-76 (en una proporción de 1 a 2) o cancelar la deuda de gas. Pero para Rusia esto resultó inaceptable. Además, Estados Unidos influyó en Ucrania, lo que de hecho la obligó a destruir 11 TU-160 ucranianos. Sin embargo, 8 aviones fueron transferidos a Rusia para la condonación parcial de la deuda de gas.
En 2013, la Fuerza Aérea operaba 16 bombarderos Tu-160. Para Rusia se trata de una cifra prohibitivamente pequeña, pero la construcción de otras nuevas costaría una cantidad enorme. Por lo tanto, se decidió modernizar 10 de los bombarderos existentes al estándar Tu-160M. La aviación de largo alcance debería recibir 6 TU-160 modernizados en 2019. Sin embargo, en las condiciones modernas, ni siquiera la modernización de los TU-160 existentes ayudará a resolver los problemas de defensa. Por lo tanto, surgieron planes para construir nuevos portamisiles. Se espera que la producción de aviones de la clasificación Tu-160M / Tu-160M2 se reanude no antes de 2023.
En 2019, Kazán decidió considerar la posibilidad de iniciar la producción del nuevo TU-160 en las instalaciones de KAZ. Estos planes se formaron como resultado de la actual situación internacional. Se trata de una tarea compleja, pero solucionable: a lo largo de los años, se han ido perdiendo algunas tecnologías y personal. El coste de un portamisiles TU-160 es de unos 250 millones de dólares.
La tarea de diseñar un portamisiles fue formulada en 1967 por el Consejo de Ministros de la URSS. Las oficinas de diseño de Myasishchev y Sukhoi participaron en el trabajo y, unos años más tarde, propusieron sus propias opciones. Se trataba de proyectos de bombarderos capaces de alcanzar velocidades supersónicas para superar los sistemas de defensa aérea. En el concurso no participó la oficina de diseño Tupolev, que tenía experiencia en el desarrollo de los bombarderos Tu-22 y Tu-95, así como del avión supersónico Tu-144. Al final, el proyecto de la Oficina de Diseño Myasishchev fue reconocido como el ganador, pero los diseñadores ni siquiera tuvieron tiempo de celebrar realmente la victoria: el gobierno pronto decidió cerrar el proyecto en la Oficina de Diseño Myasishchev. Toda la documentación sobre el M-18 fue transferida a la Oficina de Diseño de Tupolev, que se unió a la competencia con el Izdeliye-70 (el futuro avión TU-160).
Se impusieron los siguientes requisitos al futuro bombardero:
El primer vuelo del prototipo (Izdeliye "70-01") se realizó en el aeródromo de Ramenskoye en diciembre de 1981. El producto “70-01” fue pilotado por el piloto de pruebas Boris Veremeev y su tripulación. La segunda copia (producto "70-02") no voló, se utilizó para pruebas estáticas. Posteriormente, se unió a las pruebas un segundo avión (producto “70-03”). El portamisiles supersónico TU-160 se puso en producción en serie en 1984 en la planta de aviación de Kazán. En octubre de 1984 despegó el primer vehículo de producción.
Inicialmente, el TU-160 fue construido como portador de misiles de crucero de largo alcance con ojivas nucleares, diseñados para realizar ataques masivos en áreas. En el futuro, se planeó ampliar y modernizar la gama de municiones transportables, como lo demuestran las plantillas en las puertas de los compartimentos de carga con opciones para colgar una gran variedad de carga.
El TU-160 está armado con misiles de crucero estratégicos Kh-55SM, que sirven para destruir objetivos estacionarios con coordenadas dadas y se introducen en la memoria del misil antes de que el bombardero despegue. Los misiles están ubicados de seis en seis en dos lanzadores de tambor MKU-6-5U en los compartimentos de carga del avión. El armamento para enfrentamientos de corto alcance puede incluir misiles aerobalísticos hipersónicos Kh-15S (12 por cada MKU).
Después de una conversión adecuada, el bombardero puede equiparse con bombas de caída libre de diversos calibres (hasta 40.000 kg), incluidas bombas de racimo desechables, bombas nucleares, minas marinas y otras armas. En el futuro, se prevé ampliar significativamente el armamento del bombardero mediante el uso de misiles de crucero de alta precisión de última generación, el X-101 y el X-555, que tienen un mayor alcance.
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El avión nacional "Cisne Blanco" fue desarrollado y creado por la Oficina de Diseño de Tupolev en cooperación con la Planta de Aviación de Kazán que lleva el nombre de Gorbunov. Es un bombardero estratégico supersónico. El primer vuelo del avión se realizó en 1981 y el avión entró en servicio cinco años y medio después. Presumiblemente, se produjeron un total de tres docenas y media de unidades de esta máquina. Actualmente, la mitad de ellos están en funcionamiento, el resto fuera de servicio.
El avión White Swan tiene un alcance de combate de al menos seis mil kilómetros en el aire sin repostaje adicional. La velocidad máxima de la máquina oscila entre mil kilómetros por hora en altitudes bajas y hasta dos mil quinientos en altitudes elevadas. El avión recibió su nombre único debido a su excelente maniobrabilidad y su original color blanco.
El "Cisne Blanco" es un avión diseñado principalmente para lanzar bombas nucleares y estándar, incluidos misiles de inmersión profunda. La máquina puede realizar funciones directas en cualquier clima en regiones con diferentes climas. Las centrales eléctricas del "pájaro de hierro" se colocan en las alas de dos en dos filas. Las tomas de aire están equipadas con válvulas verticales y el empuje total de los motores es de veinticinco mil kilogramos. El bombardero puede repostarse directamente en el aire; cuando no está en funcionamiento, la sonda adicional está oculta en el compartimento del fuselaje, debajo de la cabina del piloto. Inicialmente, el dispositivo puede transportar hasta una tonelada y media de combustible.
A continuación se detallan los parámetros del plan técnico para el bombardero a reacción en cuestión:
Además, el avión militar White Swan tiene un ascenso de alta velocidad de 4.400 metros por minuto y también tiene indicadores de empuje de armamento en el rango de 0,3 a 0,37 unidades. La longitud del recorrido de despegue antes del despegue es de novecientos metros.
El armamento de la Unión Soviética en los años setenta del siglo pasado tenía un buen potencial nuclear. Sin embargo, en términos de aviación estratégica, hubo un retraso significativo con respecto a sus competidores más cercanos. En aquella época, esta categoría estaba representada por los bombarderos subsónicos, que no podían superar la defensa aérea del enemigo convencional.
En este sentido, el gobierno decide crear un avión militar estratégico multimodo. El desarrollo se confía a dos oficinas de diseño (Sukhoi y Myasishchev). Los ingenieros adoptan enfoques diametralmente diferentes, pero tienen un punto de contacto común. Se trata del ala en flecha.
El equipo de Tupolev comenzó a trabajar en 1969, después de que el gobierno estableciera plazos específicos. El avión White Swan es la única categoría de la aviación soviética que recibió su propio nombre. A su vez, la mayoría de las unidades de esta clase llevan además nombres de héroes, personajes de cuentos de hadas y similares.
En las primeras etapas del desarrollo de un nuevo bombardero, el comando reconoció como mejor el proyecto SU de la oficina de diseño bajo la designación T-4M. Sin embargo, los diseñadores crearon simultáneamente los cazas SU-27. Se decidió transferir toda la información sobre el avión pesado que se estaba creando a los ingenieros de la oficina de Tupolev.
En esta etapa, el avión White Swan podría dejar de existir renombrándolo como T-4M. Sin embargo, Tupolev abandona el proyecto propuesto y decide continuar trabajando en un bombardero con alas de barrido variable. Además, el cliente expresó dos requisitos obligatorios:
El nuevo avión utilizó las tecnologías y materiales más avanzados de la época, desarrolló un tren de aterrizaje reforzado, modernizó el motor y varios otros componentes. El nombre en clave del modelo es TU-160M. La unidad estaba equipada con diversas piezas producidas en quinientas empresas.
Veamos las diferencias entre los modelos que se produjeron basándose en el Tu-160:
El avión White Swan, cuya fotografía se presenta a continuación, es considerado uno de los más potentes y rápidos del mundo. Tiene una envergadura de treinta y cinco a cincuenta y cinco metros con una superficie constante de 232 metros cuadrados. m Las posibilidades prácticas de altitud de vuelo son de más de veinte kilómetros. En comparación, un avión de pasajeros no puede viajar más de 11,5 km. La duración del vuelo del bombardero es de más de quince horas con un radio de combate de cinco mil kilómetros.
La unidad es operada por una tripulación de cuatro personas. La longitud y altura del barco volador permite a los miembros de la tripulación mantenerse de pie en toda su altura, y hay una cocina y un baño a bordo. Contra el fuselaje se presionan cuatro unidades de potencia dispuestas en pares. Cuando se activa el modo de impulso, la velocidad del avión White Swan puede alcanzar los 2.300 kilómetros por hora. En el momento del despegue, esta cifra es de cuatro mil metros por minuto; el vehículo puede despegar de una pista de al menos ochocientos metros de largo y aterrizar en una plataforma similar, cuya longitud es de dos o más kilómetros.
El bombardero en cuestión fue diseñado específicamente para ser capaz de lanzar misiles guiados. Es decir, no tiene que flotar sobre el lugar previsto para un ataque militar. El “Cisne Blanco” es un avión cuyos parámetros técnicos le permiten realizar disparos de largo alcance y puede equiparse con dos tipos de misiles de crucero (Kh-55SM o Kh-15S). Incluso antes de la salida, las coordenadas del objetivo condicional o real se ingresan en los bloques de memoria de carga. El avión de ataque es capaz de transportar entre doce y veinticuatro misiles de este tipo.
La mayoría de las modificaciones pueden equiparse con las siguientes armas:
La munición disponible permite alcanzar objetivos a larga distancia, tanto terrestres como navales.
El avión TU-160 “White Swan” con el símbolo M es la última modernización lanzada a la producción en masa. El dispositivo está equipado con nuevas armas y modernos equipos radioelectrónicos. El bombardero puede llevar a bordo unas noventa cargas OFAB, cada una de las cuales pesa quinientos kilogramos. Si comparamos el avión en cuestión con el análogo británico "Typhoon", el modelo nacional es superior al "británico" en la mayoría de los aspectos. Por ejemplo, tiene un alcance de vuelo cuatro veces mayor sin repostar combustible, una mejor eficiencia del motor y también es capaz de transportar más bombas y misiles.
El avión de combate en cuestión es un producto monobloque, caro y con características únicas. En serie sólo se produjeron treinta y cinco ejemplares, muchos de los cuales ya no existen. Una característica que vale la pena destacar son los nombres individuales. Entre ellas se encuentran las siguientes opciones:
Después del colapso de la Unión Soviética, quedaron diecinueve coches en Ucrania. No se justificaron porque no encontraron aplicación práctica. Incluso hubo intentos de pagar el gas con la Federación de Rusia utilizándolos. Como resultado, la mayoría de los "cisnes" simplemente fueron cortados para convertirlos en chatarra.
En 2013, la Fuerza Aérea Rusa operaba dieciséis unidades Tu-160. Teniendo en cuenta las realidades modernas, estas máquinas son pocas para un país así, y la producción de otras nuevas requiere importantes inversiones financieras. Se decidió modernizar diez bombarderos, así como planificar el desarrollo de un nuevo tipo de portamisiles.
El avión White Swan, cuyas prestaciones siguen siendo unas de las mejores de su clase, se encuentra actualmente fuera de producción. Hay información no confirmada sobre la posible reanudación de la producción de unidades basadas en el TU-160, pero mucho depende de la situación económica y de la demanda de las máquinas. Vale la pena señalar que este avión no fue producido para la exportación.
A continuación se muestra una descripción comparativa de los principales parámetros entre el White Swan, el B-1 americano y el Typhoon inglés:
Tu-160 M "Cisne Blanco" | Avión de fabricación estadounidense con la marca B-1 | Avión de combate inglés "Typhoon" |
Autonomía de vuelo sin repostaje adicional: 12,5 mil kilómetros | 2,5 veces menor | Cuatro veces menor |
Armas portátiles (bombas y misiles de crucero): al menos 90 unidades | Una vez y media menos | Dos veces más pequeño |
Indicadores de velocidad: hasta 2.300 km/h | Una vez y media menos | Casi el doble de malo |
Potencia de las centrales eléctricas - 1.800 *4 | Casi el doble de bajo | 2,1 veces más débil |
Al asignar tareas a los diseñadores, el cliente (el gobierno de la URSS) presentó una serie de requisitos obligatorios que debe tener el avión de la nueva formación:
Por primera vez, el prototipo, codificado 70-01, voló desde el aeródromo de Ramenskoye. Esto sucedió a finales de 1981, el avión fue pilotado por el piloto de pruebas B. Veremeev.
El bombardero supersónico comenzó a producirse en masa en 1984 en un campo de entrenamiento en Kazán. Desde el otoño de 1984 hasta el verano de 1986, cuatro modificaciones de producción surcaron el cielo.
El avión White Swan, cuya fotografía se muestra arriba, es un bombardero a reacción único, como no se había visto en el mundo desde hace mucho tiempo. Sus características y capacidades son reconocidas por los expertos como una de las mejores de su clase. Lamentablemente, la producción en masa de estos dispositivos fue bastante limitada debido al alto coste de materiales, montaje y equipamiento. Después del colapso de la Unión Soviética, la producción de estos aviones cesó, pero algunas de las muestras fabricadas todavía están en funcionamiento, mostrando excelentes resultados, incluso en comparación con los mejores análogos extranjeros.
Hace más de tres décadas, en el aeródromo de Ramenskoye, cerca de Moscú, tuvo lugar el primer vuelo del avión supersónico Tu-160 más grande de la historia de la aviación militar.
Los estadounidenses llamaron al nuevo bombardero ruso Blakjack o “Black Jack”.
Entre nuestros pilotos recibió el apodo lírico de "Cisne Blanco".
Se cree que el desarrollo de un nuevo bombardero soviético fue una respuesta al bombardero estratégico estadounidense B-1. 
En casi todas las características, el Tu-160 está significativamente por delante de su principal competidor.
La velocidad de los "cisnes" es 1,5 veces mayor, el radio de combate y el alcance máximo de vuelo son igualmente grandes y los motores son casi el doble de potentes. 
El Consejo de Ministros de la URSS formuló en 1967 la tarea de desarrollar un futuro bombardero estratégico. Inicialmente, en el trabajo participaron las oficinas de diseño Sukhoi y Myasishchev.
Ya en 1972, las oficinas de diseño presentaron sus proyectos: "Producto 200" y M-18.
La Comisión Estatal también aceptó para su consideración el proyecto fuera de concurso de la Oficina de Diseño de Tupolev. A los miembros del comité de competición lo que más les gustó fue el proyecto M-18 de la Oficina de Diseño Myasishchev. Cumplió con los requisitos declarados de la Fuerza Aérea.
Gracias a su versatilidad, el avión podía utilizarse para resolver diversos tipos de problemas, tenía una amplia gama de velocidades y un largo alcance de vuelo. Sin embargo, teniendo en cuenta la experiencia de la Oficina de Diseño de Tupolev en la creación de aviones supersónicos tan complejos como el Tu-22M y el Tu-144, el desarrollo del avión de transporte estratégico se confió al equipo de Tupolev.
Los desarrolladores de Tupolev Design Bureau abandonaron la documentación sobre proyectos existentes y comenzaron a continuar trabajando de forma independiente para dar forma a la apariencia del nuevo avión de ataque. 
En total, alrededor de 800 empresas y organizaciones de diversos perfiles participaron en los trabajos del Tu-160 en la URSS.
La producción en serie del avión se organizó en el KAPO de Kazán que lleva el nombre de Gorbunov, donde todavía se producen en la actualidad. Y, a pesar de que en 1992 se anunció que se reduciría la producción de bombarderos, el trabajo se reanudó a principios de la década de 2000.
El Tu-160 se convirtió en el primer avión pesado en serie nacional en utilizar un sistema de control de vuelo por cable. Como resultado, el alcance de vuelo aumentó, la capacidad de control mejoró y la carga para la tripulación en situaciones difíciles disminuyó. 
El sistema de observación y navegación del bombardero incluye un radar de visión delantera y una mira de televisión óptica OPB-15T.
El complejo de defensa a bordo del Baikal cuenta con equipos de detección de amenazas por radio e infrarrojos, sistemas de contramedidas por radio y cartuchos señuelo disparables.
Durante el desarrollo del avión, se mejoró la ergonomía de los lugares de trabajo y se redujo el número de instrumentos e indicadores en comparación con el Tu-22M3. Para controlar el avión no hay volantes, como es habitual en los aviones pesados, sino manijas. 
Inicialmente, el avión fue planeado exclusivamente como un portador de misiles: un portador de misiles de crucero de largo alcance con ojivas nucleares.
En el futuro, se planeó modernizar y ampliar la gama de municiones transportables. 
Hoy en día, el avión también puede equiparse con bombas en caída libre (de hasta 40 toneladas) de diversos calibres, incluidas bombas nucleares, bombas de racimo desechables, minas marinas y otras armas. 
En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero con la ayuda de los misiles de crucero de alta precisión X-555 y X-101 de nueva generación, que tienen un mayor alcance y están diseñados para destruir tanto en tierra como en mar de forma estratégica y táctica. objetivos. 
Aviation Electronics and Communication Systems OJSC desarrolló un sistema de control del motor y del consumo de combustible, alineación y un sistema de servicio, desde el cual en situaciones de crisis la tripulación puede recibir pistas sobre las acciones más óptimas para el Tu-160. .
El avión está equipado con cuatro motores NK-32, desarrollados en OJSC Kuznetsov, que ahora forma parte del holding Rostec - United Engine Corporation (UEC). Estructuralmente, el NK-32 es un motor de doble circuito de tres ejes con mezcla de flujos de salida y un postquemador común con boquilla ajustable.
El año que viene, Kuznetsov planea transferir al Ministerio de Defensa el primer motor NK-32, producido en nuevos equipos de producción utilizando nuevas tecnologías. 
Pero aún así, la característica principal del diseño del bombardero es el barrido variable del ala.
Esta solución de diseño también se utilizó en el análogo estadounidense: V-1.
Las alas del "Cisne Blanco" pueden cambiar su giro de 20 a 65 grados. 
Esta solución tiene una serie de ventajas.
Durante el despegue y el aterrizaje, las alas del avión se extienden hacia los lados y su barrido es mínimo.
Esto le permite alcanzar velocidades mínimas de despegue y aterrizaje.
A pesar de su peso, el avión no necesita pistas demasiado largas: sólo necesita 2,2 km para el despegue y 1,8 km para el aterrizaje. 
Por otro lado, aumentar el barrido, cuando las alas se presionan contra el fuselaje durante el vuelo, reduce la resistencia aerodinámica y permite alcanzar la máxima velocidad supersónica.
Por ejemplo, si un avión civil recorre una distancia media de 8.000 km en 11 horas, el Tu-160 puede volar en 4 horas sin repostar combustible.
Por lo tanto, el Tu-160 puede considerarse un bombardero "multimodo", es decir, capaz de realizar vuelos subsónicos y supersónicos. 
Las altas características de vuelo del avión están confirmadas por varios récords mundiales.
En total, el Tu-160 estableció 44 récords mundiales de velocidad y altitud de vuelo.
En particular, el vuelo a lo largo de una ruta cerrada de 1.000 km con una carga útil de 30 toneladas se realizó a una velocidad media de 1.720 km/h.
Uno de los últimos establecidos es el récord de vuelo de máxima autonomía. La duración del vuelo fue de 24 horas 24 minutos, mientras que su alcance fue de 18 mil kilómetros. 
Actualmente, la Fuerza Aérea Rusa tiene 16 Tu-160 en servicio. 
Cada uno de los aviones tiene su propio nombre: "Ilya Muromets", "Ivan Yarygin", "Vasily Reshetnikov", "Mikhail Gromov" y otros. 
Especificaciones:
Tripulación: 4 personas
Longitud de la aeronave: 54,1 m
Envergadura: 55,7/50,7/35,6 m
Altura: 13,1m
Superficie del ala: 232 m²
Peso en vacío: 110.000 kg
Peso normal al despegue: 267.600 kg
Peso máximo al despegue: 275.000 kg
Motores: 4 × motores turbofan NK-32
Empuje máximo: 4 × 18000 kgf
Empuje del postquemador: 4 × 25000 kgf
Masa de combustible, kg 148000
Características del vuelo:
Velocidad máxima en altitud: 2230 km/h (1,87 M)
Velocidad de crucero: 917 km/h (0,77 M)
Autonomía máxima de vuelo sin repostar: 13950 km
Autonomía práctica de vuelo sin repostar: 12.300 km
Radio de combate: 6000 km
Duración del vuelo: 25 horas
Techo de servicio: 15.000
Velocidad de ascenso: 4400 m/min
Longitud de despegue 900 m
Longitud del recorrido 2000 m
Carga alar:
con peso máximo de despegue: 1185 kg/m²
con peso normal al despegue: 1150 kg/m²
Relación empuje-peso:
con peso máximo de despegue: 0,37
con peso normal al despegue: 0,36
Según los planes de la Fuerza Aérea, se modernizarán los bombarderos estratégicos.
Las fases finales de prueba ya están en marcha y el trabajo de desarrollo se está completando. Según las previsiones, la modernización debería finalizar en 2019. 
Según el comandante de la aviación rusa de largo alcance, Ígor Jóvorov, el avión modernizado podrá, además de misiles de crucero, alcanzar objetivos con bombas aéreas, podrá utilizar comunicaciones a través de satélites espaciales y tendrá características mejoradas de tiro dirigido. . También se modernizarán por completo los equipos electrónicos y de aviación.
El Tu-160 es un portamisiles estratégico supersónico con geometría de ala variable. Diseñado para destruir los objetivos más importantes con armas nucleares y convencionales en áreas geográficas militares remotas y muy detrás de los teatros continentales de operaciones militares.
El desarrollo a gran escala del bombardero-portamisiles estratégico supersónico Tu-160 se inició en la Oficina de Diseño de Tupolev en 1975. A partir de las propuestas y recomendaciones del TsAGI, se desarrolló una configuración aerodinámica de un avión multimodo, que prácticamente combinaba las capacidades del avión Tu-95 con un ala en flecha de alta relación de aspecto, con un cambio en el ángulo de barrido del consolas de ala en vuelo, probadas en el bombardero de largo alcance Tu-22M, en combinación con una parte integral central del avión, implementada parcialmente en el SPS Tu-144.
El avión Tu-160 conservó los rasgos característicos de un bombardero clásico pesado: un diseño monoplano voladizo, un ala de gran alargamiento, cuatro motores montados en el ala (debajo de su parte fija), un tren de aterrizaje triciclo con un puntal de morro. Todas las armas de misiles y bombas se encuentran en el interior, en dos compartimentos de armas idénticos. La tripulación del dirigible estratégico, compuesta por cuatro personas, se encuentra ubicada en una cabina presurizada situada en la proa de la aeronave.
El primer vuelo del avión Tu-160 se realizó el 18 de diciembre de 1981 por la tripulación del destacado piloto de pruebas Boris Veremey. Las pruebas de vuelo confirmaron el rendimiento requerido y en 1987 el avión comenzó a entrar en servicio.
La OTAN asignó la designación preliminar "RAM-P", y luego el avión recibió un nuevo nombre en clave: "Blackjack".
Características del vuelo:
Dimensiones. Envergadura 55,7/35,6 m, longitud del avión 54,1 m, altura 13,1 m, superficie alar 360/400 m2. metro.
Número de plazas. Tripulación: cuatro personas.
Motores. Cuatro motores turbofan NK-32 (4x14.000/25.000 kgf) están colocados debajo del ala en dos góndolas de motor. La APU está ubicada detrás del nicho del soporte izquierdo del tren de aterrizaje principal. El sistema de control del motor es eléctrico, con redundancia hidromecánica. Hay un brazo receptor de combustible retráctil para el sistema de reabastecimiento de combustible en vuelo (el Il-78 o el Il-78M se utilizan como aviones de reabastecimiento de combustible).
Pesos y cargas, kg: despegue máximo 275.000, despegue normal 267.600, avión vacío 110.000, combustible 148.000, carga de combate normal 9000 kg, carga máxima de combate 40.000.
Datos de vuelo. Velocidad máxima a gran altitud 2000 km/h, velocidad máxima sobre el terreno 1030 km/h, velocidad de aterrizaje (con peso de aterrizaje 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, velocidad máxima de ascenso 60-70 m/s, techo de servicio 16 000 m, alcance práctico de vuelo con carga normal 13.200 km, con carga máxima 10.500 km, longitud de despegue (con peso máximo de despegue) 2.200 m, longitud de recorrido (peso de aterrizaje 140.000 kg) 1.800 m.
Armamento. Dos compartimentos de carga dentro del fuselaje pueden acomodar diferentes cargas objetivo con una masa total de hasta 40.000 kg. Incluye misiles de crucero estratégicos (12 unidades en dos lanzadores de tambor multiposición) y misiles aerobalísticos hipersónicos Kh-15 (24 unidades en cuatro lanzadores).
En el futuro, se prevé reforzar significativamente el armamento del bombardero mediante la introducción de misiles de crucero de alta precisión de una nueva generación, que tienen un mayor alcance y están diseñados para destruir objetivos terrestres y marítimos tanto estratégicos como tácticos de casi todas las clases.
El avión tiene un alto nivel de informatización de los equipos a bordo. El sistema de información en las cabinas está representado por indicadores electromecánicos e indicadores en monitores. Los volantes tradicionales de los vehículos grandes han sido sustituidos por palancas de control similares a las utilizadas en los aviones de combate.
La Fuerza Aérea Rusa tiene actualmente 15 Tu-160 en servicio. La dirección de la Fuerza Aérea Rusa tiene previsto aumentar el número de aviones de este tipo a 30.
El material fue elaborado a partir de información de RIA Novosti y fuentes abiertas.
