Jedinstveni avion je strateški bombarder Tu-160. “White Swan” ili Blackjack, prema terminologiji koju je izmislila američka strana, često se naziva ovim moćnim modelom.
Trenutno je ovaj konkretni model zračnog transporta, koji su sredinom 70-ih razvili sovjetski dizajneri, najveći, najstrašniji i istovremeno graciozan vojni bombarder, opremljen promjenjivim staklenim krilom. Strateški avion Bijeli labud napunio je zalihe naoružanja ruske vojske još 1987. godine.
Avion Tu-160
Prema naredbi koju je izdalo Vijeće ministara Sovjetskog Saveza 1967. godine, domaći proizvođači počeli su projektirati novi bombarder. Zaposlenici preduzeća Myasishchev i Sukhoi učestvovali su u razvoju projekta, dajući različite prijedloge za projekat koji se stvarao tokom nekoliko godina.
Iz nekog razloga, predstavnici avio-kompanije nazvane po Tupoljevu nisu učestvovali na takmičenju, uprkos činjenici da su ranije inženjeri ovog konkretnog biroa mogli da razviju i puste u rad projekat za stvaranje nekoliko modela bombardera, kao i nadzvučni avion Tu-144. Vazduhoplovstvo o kome je reč je okosnica ruske nuklearne moći. A ovu činjenicu potvrđuju odlične tehničke karakteristike Tu-160.
Na osnovu rezultata kvalifikacionog takmičenja, projekat koji su kreirali zaposleni u Myasishchevu prepoznat je kao pobjednik. Međutim, bukvalno nekoliko dana kasnije, po nalogu vlade, pobjedniku je oduzeta sva dokumentacija i prebačena na raspolaganje birou Tupoljev. Tako je nastao avion Tu-160.
Projektantima su postavljeni konkretni ciljevi u vezi sa stvaranjem budućeg vojnog vozila:
Prvi probni let vojnog vozila obavljen je krajem 1981. godine na teritoriji vojnog aerodroma Ramenskoye. Testovi su bili uspješni, što je potvrdio i iskusni pilot B. Veremeev, koji je pilotirao prvi model.
Kokpit Tu-160
Supersonični ruski raketni nosač pušten je u serijsku proizvodnju 3 godine nakon uspješnog probnog leta. Nove modele vazdušno-desantne vojne opreme proizveli su stručnjaci koji rade u avijacijskom preduzeću u Kazanju. Prvi serijski proizvodni model mogao je poletjeti u nebo krajem 1984, kasnije je proizvođač aviona godišnje proizvodio jednu jedinicu popularnih vojnih aviona.
Po nalogu B. Jeljcina, početkom 1992. godine odlučeno je da se zaustavi masovna proizvodnja modela Tu-160. Tadašnji predsjednik je ovu odluku donio kao odgovor na odluku SAD-a da obustavi proizvodnju jednako moćnih američkih vojnih bombardera B-2.
U proljeće 2000. godine, ažurirani model nosača rakete Tu-160 pridružio se ruskom ratnom vazduhoplovstvu. Nakon 5 godina kompleks je pušten u funkciju. U proljeće 2006. godine završena je posljednja probna turneja modernizacije radi poboljšanja karakteristika agregata NK-32. Zahvaljujući izvršenim promjenama, dizajneri su uspjeli povećati pouzdanost agregata i nekoliko puta povećati njegov vijek trajanja.
Ažurirani serijski bombarder poleteo je u nebo krajem 2007. Prema ranije odobrenim planovima, konstruktori su u narednih 12 mjeseci trebali modernizirati još 3 modela vojnih aviona. Gledajući fotografije ranih i ažuriranih modela Tu-160, možete samostalno shvatiti kakav su ogroman posao morali obaviti dizajneri.
Prema analitičkim podacima, 2013. godine u ruskom ratnom vazduhoplovstvu bilo je 16 modela Tu-160.
Sergej Šojgu dao je izjavu 2015. godine, u kojoj je naglasio važnost obnavljanja najmoćnijih bombardera. Aplikacija je razmotrena i odobrena, što je omogućilo ruskim konstruktorima aviona da započnu proces proizvodnje. Prema preliminarnim podacima, ažurirani modeli bombardera Tu-160 M i Tu-160 M2 bit će pušteni u masovnu proizvodnju početkom 2023. godine.
Da bi se stvorio zaista jedinstven model vojnog aviona koji ispunjava postavljene ciljeve, dizajneri su bili primorani da unesu određene karakteristike u standardna pravila montaže, zahvaljujući čemu se avion Tu-160 zaista pokazao jedinstvenim u svojoj vrsti:
Ruski bombarder je naoružan krstarećim projektilima klase X-55-SM.
Strateški bombarder TU-160, takozvani "Beli labud" ili Blackjack (palica) u terminologiji NATO-a, jedinstven je avion. Ovo je personifikacija moći moderne Rusije. TU-160 ima odlične tehničke karakteristike: to je najstrašniji bombarder na svetu, sposoban da nosi i krstareće rakete. najveći i estetski najprijatniji supersonični avion na svijetu. Razvijen je 1970-1980-ih u Projektnom birou Tupoljev i opremljen je krilom promjenjivog zamaha. TU-160 je u upotrebi od 1987. godine.
Bombarder TU-160 bio je odgovor na američki program AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft) u okviru kojeg je kreiran ozloglašeni B-1 Lancer. Nosač rakete TU-160 bio je znatno ispred svojih glavnih konkurenata, uključujući ozloglašeni Lancer, po gotovo svim karakteristikama. Brzina TU-160 je 1,5 puta veća, maksimalni domet leta i borbeni radijus su jednako veliki, a potisak motora je gotovo dvostruko jači. Zarad stelt aviona, kreatori B-2 Spirita žrtvovali su sve što su mogli, uključujući domet, stabilnost leta i nosivost vozila.
Nosač raketa dugog dometa TU-160 je "po komadu" i skup proizvod sa jedinstvenim tehničkim karakteristikama. Ukupno je napravljeno samo 35 ovih aviona, a daleko manje njih je danas u stanju plovidbe. Ipak, TU-160 ostaje prijetnja neprijateljima i ponos Rusije. Ovaj avion je jedini proizvod koji je dobio svoje ime. Avioni nose imena sportskih šampiona ("Ivan Jarigin"), dizajnera ("Vitaly Kopylov"), heroja ("Ilya Muromets") i, naravno, pilota ("Pavel Taran", "Valery Chkalov" i drugi).
Nakon raspada SSSR-a, 19 bombardera ovog tipa ostalo je u Ukrajini, u bazi u Priluku. Međutim, ova vozila su bila preskupa za rad za ovu zemlju, a novoj ukrajinskoj vojsci jednostavno nisu bila potrebna. Ukrajina je ponudila da zameni ovih 19 TU-160 Rusiji za Il-76 (u odnosu 1 prema 2) ili da otpiše dug za gas. Ali za Rusiju se to pokazalo neprihvatljivim. Osim toga, Sjedinjene Države su utjecale na Ukrajinu, što ju je zapravo natjeralo da uništi 11 ukrajinskih TU-160. Ali 8 aviona je ipak prebačeno u Rusiju radi djelimičnog otpisa duga za gas.
Od 2013. godine, Vazduhoplovstvo je koristilo 16 bombardera Tu-160. Za Rusiju je to nedovoljno mali broj, ali bi izgradnja novih koštala ogroman iznos. Stoga je odlučeno da se 10 postojećih bombardera modernizira na standard Tu-160M. Daleka avijacija bi 2019. godine trebala dobiti 6 moderniziranih TU-160. Međutim, u savremenim uslovima, čak ni modernizacija postojećih TU-160 neće pomoći u rešavanju odbrambenih problema. Stoga su se pojavili planovi za izgradnju novih nosača raketa. Nastavak proizvodnje aviona klasifikacije Tu-160M / Tu-160M2 očekuje se najkasnije 2023.
Kazan je 2019. odlučio da razmotri mogućnost pokretanja proizvodnje novog TU-160 u pogonima KAZ-a. Ovi planovi su formirani kao rezultat trenutne međunarodne situacije. Ovo je složen, ali rješiv zadatak: godinama su izgubljene neke tehnologije i osoblje. Cijena jednog nosača rakete TU-160 je oko 250 miliona dolara.
Zadatak za projektiranje nosača raketa formulirao je još 1967. godine Vijeće ministara SSSR-a. Projektantski biroi Myasishchev i Sukhoi su bili uključeni u rad, a nekoliko godina kasnije predložili su svoje opcije. To su bili projekti bombardera sposobnih da dostignu nadzvučnu brzinu da savladaju sisteme protivvazdušne odbrane. Konstruktorski biro Tupoljev, koji je imao iskustva u razvoju bombardera Tu-22 i Tu-95, kao i nadzvučnog aviona Tu-144, nije učestvovao na konkursu. Na kraju je projekt projektnog biroa Myasishchev prepoznat kao pobjednik, ali dizajneri nisu imali vremena ni da zaista proslave pobjedu: vlada je ubrzo odlučila zatvoriti projekt u Myasishchev Design birou. Sva dokumentacija o M-18 prebačena je u Konstruktorski biro Tupoljev, koji se pridružio konkurenciji sa Izdeliye-70 (budući avion TU-160).
Pred budućim bombarderom postavljeni su sljedeći zahtjevi:
Prvi let prototipa (Izdeliye "70-01") izveden je na aerodromu Ramenskoye u decembru 1981. Proizvodom "70-01" pilotirali su probni pilot Boris Veremejev i njegova posada. Drugi primjerak (proizvod "70-02") nije poletio, korišten je za statička ispitivanja. Kasnije se testovima pridružio i drugi avion (proizvod “70-03”). Nadzvučni nosač rakete TU-160 pušten je u serijsku proizvodnju 1984. godine u Kazanskoj avio tvornici. U oktobru 1984. poletjelo je prvo serijsko vozilo.
U početku, TU-160 je napravljen kao nosač krstarećih projektila dugog dometa s nuklearnim bojevim glavama, dizajniranih za masovne napade na područja. U budućnosti se planiralo proširiti i modernizirati asortiman transportne municije, o čemu svjedoče šabloni na vratima teretnih odjeljaka s opcijama za kačenje ogromnog asortimana tereta.
TU-160 je naoružan strateškim krstarećim raketama Kh-55SM, koje se koriste za uništavanje stacionarnih ciljeva sa datim koordinatama; one se unose u memoriju projektila prije nego što bombarder poleti. Rakete se nalaze po šest na dva bubnjarska bacača MKU-6-5U u tovarnim odjeljcima aviona. Oružje za gađanje kratkog dometa može uključivati hipersonične aerobalističke rakete Kh-15S (12 za svaki MKU).
Nakon odgovarajuće konverzije, bombarder se može opremiti bombama slobodnog pada različitih kalibara (do 40.000 kg), uključujući kasetne bombe za jednokratnu upotrebu, nuklearne bombe, morske mine i drugo oružje. U budućnosti se planira značajno proširenje naoružanja bombardera upotrebom visoko preciznih krstarećih raketa najnovije generacije X-101 i X-555, koje imaju povećan domet.
Ako imate bilo kakvih pitanja, ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti
Domaći avion „Beli labud“ razvio je i kreirao Konstruktorski biro Tupoljev u saradnji sa Kazanjskom avio tvornicom imena Gorbunov. To je supersonični strateški bombarder. Prvi let avionom obavljen je 1981. godine, a letelica je puštena u upotrebu pet i po godina kasnije. Pretpostavlja se da je ukupno proizvedeno tri i pol desetine jedinica ove mašine. Trenutno je polovina u funkciji, ostali su u kvaru.
Avion White Swan ima borbeni domet od najmanje šest hiljada kilometara u vazduhu bez dodatnog dopunjavanja goriva. Maksimalna brzina mašine se kreće od hiljadu kilometara na sat na malim visinama do dve i po hiljade na velikim visinama. Zrakoplov je dobio svoje jedinstveno ime zbog odlične manevarske sposobnosti i originalne bijele boje.
"Bijeli labud" je avion koji je prvenstveno dizajniran za isporuku nuklearnih i standardnih bombi, uključujući rakete dubokog poniranja. Mašina može obavljati direktne funkcije u bilo kojem vremenu u regijama s različitim klimatskim uvjetima. Elektrane "gvozdene ptice" postavljene su na krilima u paru u dva reda. Usisnici zraka opremljeni su vertikalnim ventilima, a ukupni potisak motora je dvadeset pet hiljada kilograma. Bombarder se može puniti gorivom direktno u vazduhu; kada nije u funkciji, dodatna sonda je skrivena u odjeljku trupa ispod pilotske kabine. U početku, uređaj može ponijeti do jedne i pol tone goriva.
Ispod su parametri tehničkog plana za dotični mlazni bombarder:
Osim toga, vojni avion Bijeli labud ima brzi uspon od 4400 metara u minuti, a ima i indikatore potiska naoružanja u rasponu od 0,3-0,37 jedinica. Dužina poletanja prije polijetanja je devetsto metara.
Naoružavanje Sovjetskog Saveza sedamdesetih godina prošlog stoljeća imalo je dobar nuklearni potencijal. Međutim, u pogledu strateškog vazduhoplovstva, došlo je do značajnog zaostajanja za najbližim konkurentima. U to vrijeme ovu kategoriju su predstavljali podzvučni bombarderi, koji nisu bili u stanju savladati protuzračnu odbranu lažnog neprijatelja.
S tim u vezi, vlada odlučuje da stvori višenamjenski strateški vojni avion. Razvoj je povjeren dvama projektantskim biroima (Suhoj i Myasishchev). Inženjeri imaju dijametralno različite pristupe, ali imaju jednu zajedničku dodirnu tačku. To se odnosi na krilo zamašenog tipa.
Tim Tupoljeva počeo je sa radom 1969. godine, nakon što je vlada odredila određene rokove. Avion White Swan je jedina kategorija u sovjetskoj avijaciji koja je dobila svoje ime. Zauzvrat, većina jedinica ove klase dodatno je nazvana po herojima, likovima iz bajki i slično.
U prvim fazama razvoja novog bombardera, komanda je prepoznala kao bolji projekat konstruktorskog biroa SU pod oznakom T-4M. Međutim, dizajneri su istovremeno stvarali lovce SU-27. Odlučeno je da se sve informacije o stvaranju teškog aviona prenesu inženjerima biroa Tupoljev.
U ovoj fazi, avion Bijeli labud mogao bi prestati postojati preimenovanjem u T-4M. Međutim, Tupoljev odustaje od predloženog projekta i odlučuje da nastavi rad na bombarderu s promjenjivim zamahom krila. Osim toga, kupac je izrazio dva obavezna zahtjeva:
Novi avion koristio je najnaprednije tehnologije i materijale u to vrijeme, razvio ojačani stajni trap, modernizirao motor i niz drugih komponenti. Šifra modela je TU-160M. Jedinica je bila opremljena raznim dijelovima proizvedenim u pet stotina preduzeća.
Pogledajmo razlike između modela koji su proizvedeni na osnovu Tu-160:
Avion White Swan, čija je fotografija predstavljena u nastavku, smatra se jednim od najmoćnijih i najbržih na svijetu. Ima raspon krila od trideset pet do pedeset pet metara sa konstantnom površinom od 232 kvadratna metra. m. Mogućnosti praktične visine leta su preko dvadeset kilometara. za poređenje, putnički avion može putovati najviše 11,5 km. Trajanje leta bombardera je preko petnaest sati sa borbenim radijusom od pet hiljada kilometara.
Jedinicom upravlja posada od četiri osobe. Dužina i visina letećeg broda omogućava članovima posade da se usprave do svoje pune visine, a na brodu se nalaze kuhinja i kupatilo. Četiri agregata raspoređena u paru su pritisnuta uz trup. Kada je uključen režim pojačanja, brzina aviona White Swan može doseći 2.300 kilometara na sat. Prilikom polijetanja ta brojka iznosi četiri hiljade metara u minuti; mašina može poletjeti sa piste dužine ne manje od osamsto metara i sletjeti na sličnu platformu čija je dužina dva ili više kilometara.
Dotični bombarder bio je posebno dizajniran da može lansirati vođene projektile. Odnosno, ne mora da lebdi iznad predviđene lokacije vojnog udara. „Beli labud” je letelica čiji tehnički parametri omogućavaju ispaljivanje hitaca velikog dometa i može biti opremljen sa dve vrste krstarećih raketa (Kh-55SM ili Kh-15S). Čak i prije polaska, koordinate uvjetnog ili stvarnog cilja se unose u blokove memorije punjenja. Napadački avion je sposoban da nosi od dvanaest do dvadeset četiri projektila ovog tipa.
Većina modifikacija može biti opremljena sljedećim oružjem:
Dostupna municija omogućava gađanje ciljeva na velikim udaljenostima, kako kopnenih tako i morskih jedinica.
Avion TU-160 „Beli labud” pod oznakom M je najnovija modernizacija puštena u masovnu proizvodnju. Uređaj je opremljen novim oružjem i savremenom radio-elektronskom opremom. Bombarder može nositi oko devedeset OFAB punjenja na brodu, od kojih svako teži petsto kilograma. Ako uporedimo dotičnu letjelicu sa britanskim analogom "Tajfunom", domaći model je u većini aspekata superiorniji od "Britanca". Na primjer, ima četiri puta veći domet leta bez dopunjavanja goriva, bolju efikasnost motora, a također je sposoban nositi više bombi i projektila.
Predmetni borbeni avion je jednodelni i skup proizvod i ima jedinstvene karakteristike. U serijskoj proizvodnji proizvedeno je samo trideset pet primjeraka, od kojih mnogi više nisu ostali. Jedna od karakteristika koju vrijedi napomenuti su pojedinačna imena. Među njima su sljedeće opcije:
Nakon raspada Sovjetskog Saveza, devetnaest automobila je ostalo u Ukrajini. Nisu se opravdali jer nisu našli praktičnu primjenu. Bilo je čak i pokušaja da se gas plati tako što ih koristi Ruska Federacija. Kao rezultat toga, većina "labudova" je jednostavno isječena za staro željezo.
Od 2013. godine, rusko ratno vazduhoplovstvo koristilo je šesnaest jedinica Tu-160. Uzimajući u obzir savremene realnosti, ove mašine su malobrojne za takvu zemlju, a proizvodnja novih zahteva značajna finansijska ulaganja. Odlučeno je da se modernizuje deset bombardera, kao i da se planira razvoj novog tipa raketnih nosača.
Avion White Swan, čije performanse i dalje ostaju jedni od najboljih u svojoj klasi, trenutno je van proizvodnje. Postoje nepotvrđene informacije o mogućem obnavljanju proizvodnje jedinica na bazi TU-160, ali mnogo zavisi od ekonomske situacije i potražnje za mašinama. Vrijedi napomenuti da ovaj avion nije proizveden za izvoz.
Ispod je uporedni opis glavnih parametara između Bijelog labuda, američkog B-1 i engleskog tajfuna:
Tu-160 M "Beli labud" | Avion američke proizvodnje sa oznakom B-1 | Engleski lovački jurišni avion "Tajfun" |
Domet leta bez dodatnog dopunjavanja goriva - 12,5 hiljada kilometara | 2,5 puta niže | Četiri puta niže |
Prijenosno oružje (bombe i krstareće rakete) - najmanje 90 jedinica | Jedan i po puta manje | Duplo manji |
Indikatori brzine - do 2.300 km/h | Jedan i po puta niže | Skoro duplo gore |
Snaga elektrana - 1.800 *4 | Skoro duplo niže | 2,1 puta slabiji |
Dajući zadatke dizajnerima, naručilac (Vlada SSSR-a) je predstavio niz obaveznih zahtjeva koje avion nove formacije mora imati:
Prvi put je prototip pod šifrom 70-01 poleteo sa aerodroma Ramenskoye. To se dogodilo krajem 1981. godine, avionom je upravljao probni pilot B. Veremeev.
Supersonični bombarder pušten je u serijsku proizvodnju 1984. godine na poligonu u Kazanju. Od jeseni 1984. do ljeta 1986. četiri proizvodne modifikacije uzletjele su u nebo.
Avion White Swan, čija je fotografija prikazana iznad, jedinstveni je mlazni bombarder, kakav odavno nije viđen u svijetu. Njegove karakteristike i mogućnosti stručnjaci su prepoznali kao jedne od najboljih u svojoj klasi. Nažalost, masovna proizvodnja ovih uređaja bila je prilično ograničena zbog visoke cijene materijala, montaže i opreme. Nakon raspada Sovjetskog Saveza proizvodnja ovih aviona je prestala, ali neki od proizvedenih uzoraka su i dalje u funkciji, pokazujući odlične rezultate čak i u poređenju sa najboljim stranim analogima.
Prije više od tri decenije, na aerodromu Ramenskoe u blizini Moskve obavljen je prvi let najvećeg nadzvučnog aviona Tu-160 u istoriji vojne avijacije.
Amerikanci su novog ruskog bombardera nazvali Blakjack ili "Black Jack".
Među našim pilotima dobio je lirski nadimak “Beli labud”.
Vjeruje se da je razvoj novog sovjetskog bombardera bio odgovor na američki strateški bombarder B-1. 
Po gotovo svim karakteristikama, Tu-160 je značajno ispred svog glavnog konkurenta.
Brzina "labudova" je 1,5 puta veća, borbeni radijus i maksimalni domet leta jednako su veliki, a motori gotovo dvostruko snažniji. 
Vijeće ministara SSSR-a formuliralo je zadatak za razvoj budućeg strateškog bombardera 1967. godine. U početku su projektni biroi Sukhoi i Myasishchev bili uključeni u rad.
Već 1972. godine dizajnerski biroi su predstavili svoje projekte - "proizvod 200" i M-18.
Državna komisija je također prihvatila na razmatranje vankonkursni projekat Projektnog biroa Tupoljev. Članovima konkursne komisije najviše se dopao projekat M-18 Projektantskog biroa Myasishchev. Ispunjavao je navedene uslove Ratnog vazduhoplovstva.
Zbog svoje svestranosti, avion se mogao koristiti za rješavanje raznih vrsta problema, imao je širok raspon brzina i veliki domet leta. Međutim, uzimajući u obzir iskustvo Konstruktorskog biroa Tupoljev u stvaranju tako složenih nadzvučnih aviona kao što su Tu-22M i Tu-144, razvoj strateškog aviona nosača povjeren je timu Tupoljeva.
Programeri Konstruktorskog biroa Tupoljev napustili su dokumentaciju o postojećim projektima i počeli samostalno nastaviti rad na oblikovanju izgleda novog jurišnika. 
Ukupno je na Tu-160 u SSSR-u bilo angažovano oko 800 preduzeća i organizacija različitih profila.
Serijska proizvodnja aviona organizovana je u Kazanskom KAPO Gorbunovu, gde se i danas proizvode. I, uprkos činjenici da je 1992. godine najavljeno da će proizvodnja bombardera biti smanjena, radovi su nastavljeni početkom 2000-ih.
Tu-160 je postao prvi domaći serijski teški avion koji je koristio "fly-by-wire" sistem upravljanja. Kao rezultat toga, domet leta je povećan, upravljivost je poboljšana, a opterećenje posade u teškim situacijama je smanjeno. 
Sistem za nišanje i navigaciju bombardera uključuje radar za gledanje u budućnost i optičko-televizijski nišan OPB-15T.
Odbrambeni kompleks Baikal ima radio i infracrvenu opremu za otkrivanje prijetnji, sisteme za radio protumjere i patrone za mamce.
Tokom razvoja aviona poboljšana je ergonomija radnih mesta, smanjen je broj instrumenata i indikatora, u poređenju sa Tu-22M3. Za upravljanje avionom ne postoje volani, kao što je uobičajeno na teškim avionima, već ručke. 
U početku je avion planiran isključivo kao nosač raketa - nosač krstarećih raketa dugog dometa s nuklearnim bojevim glavama.
U budućnosti je planirana modernizacija i proširenje asortimana transportne municije. 
Danas se avion može opremiti i slobodno padajućim bombama (do 40 tona) različitih kalibara, uključujući nuklearne, kasetne bombe za jednokratnu upotrebu, morske mine i drugo oružje. 
U budućnosti se planira značajno ojačati naoružanje bombardera uz pomoć krstarećih raketa nove generacije X-555 i X-101, koje imaju povećan domet i dizajnirane su za uništavanje kako strateških, tako i taktičkih kopnenih i morskih. mete. 
Sistem upravljanja motorom i potrošnjom goriva, poravnanje, kao i servisni sistem, iz kojeg u kriznim situacijama posada može dobiti nagoveštaj o najoptimalnijim akcijama za Tu-160, razvila je kompanija Aviation Electronics and Communication Systems OJSC. .
Avion je opremljen sa četiri motora NK-32, razvijena u OJSC Kuznjecov, koji je sada deo holdinga Rostec - United Engine Corporation (UEC). Strukturno, NK-32 je troosovinski motor s dva kruga s miješanjem izlaznih tokova i zajedničkim naknadnim sagorijevanjem s podesivom mlaznicom.
Sljedeće godine Kuznjecov planira prenijeti Ministarstvu obrane prvi motor NK-32, proizveden na novoj proizvodnoj opremi uz korištenje novih tehnologija. 
Ali ipak, glavna karakteristika dizajna bombardera je promjenjivi zamah krila.
Ovo dizajnersko rješenje korišteno je i u američkom analogu - V-1.
Krila "Belog labuda" mogu da menjaju zamah od 20 do 65 stepeni. 
Ovo rješenje ima niz prednosti.
Prilikom poletanja i sletanja, krila aviona su raširena u stranu, njihov zamah je minimalan.
Ovo vam omogućava da postignete minimalne brzine poletanja i sletanja.
Uz svu svoju težinu, letjelici nisu potrebne preterano dugačke piste, potrebno mu je samo 2,2 km za poletanje i 1,8 km za sletanje. 
S druge strane, povećanje zamaha, kada su krila pritisnuta uz trup tokom leta, smanjuje aerodinamički otpor i omogućava postizanje maksimalne nadzvučne brzine.
Na primjer, ako civilni avion u prosjeku pređe razdaljinu od 8.000 km za 11 sati, onda Tu-160 može letjeti za 4 sata bez dopunjavanja goriva.
Dakle, Tu-160 se može smatrati "multi-mode" bombarderom, odnosno sposobnim za pod- i nadzvučni let. 
Visoke letne karakteristike aviona potvrđene su brojnim svjetskim rekordima.
Ukupno je Tu-160 postavio 44 svjetska rekorda brzine i visine leta.
Konkretno, let duž zatvorene rute od 1000 km sa nosivosti od 30 tona izveden je prosječnom brzinom od 1720 km/h.
Jedan od najnovijih utvrđenih je rekord maksimalnog dometa leta. Let je trajao 24 sata i 24 minuta, a domet je bio 18 hiljada km. 
Trenutno, rusko ratno vazduhoplovstvo ima 16 Tu-160 u upotrebi. 
Svaki od aviona ima svoje ime: "Ilja Muromets", "Ivan Jarigin", "Vasily Reshetnikov", "Mihail Gromov" i drugi. 
Specifikacije:
Posada: 4 osobe
Dužina aviona: 54,1 m
Raspon krila: 55,7/50,7/35,6 m
Visina: 13,1 m
Površina krila: 232 m²
Prazna težina: 110.000 kg
Normalna težina pri poletanju: 267.600 kg
Maksimalna težina pri poletanju: 275.000 kg
Motori: 4 × NK-32 turboventilatorski motori
Maksimalni potisak: 4 × 18000 kgf
Potisak naknadnog sagorevanja: 4 × 25000 kgf
Masa goriva, kg 148000
Karakteristike leta:
Maksimalna brzina na nadmorskoj visini: 2230 km/h (1,87M)
Brzina krstarenja: 917 km/h (0,77 M)
Maksimalni domet leta bez dopunjavanja goriva: 13950 km
Praktičan domet leta bez dopunjavanja goriva: 12.300 km
Borbeni radijus: 6000 km
Trajanje leta: 25 sati
Plafon usluge: 15.000
Brzina penjanja: 4400 m/min
Dužina poletanja 900 m
Dužina trčanja 2000 m
Opterećenje krila:
pri maksimalnoj težini pri poletanju: 1185 kg/m²
pri normalnoj težini pri poletanju: 1150 kg/m²
Odnos potiska i težine:
pri maksimalnoj težini pri poletanju: 0,37
pri normalnoj težini pri poletanju: 0,36
Prema planovima Ratnog vazduhoplovstva, strateški bombarderi će biti modernizovani.
Završne faze testiranja su u toku, a razvojni radovi se završavaju. Prema prognozama, modernizacija bi trebalo da bude završena 2019. godine. 
Prema rečima komandanta ruske dalekometne avijacije Igora Khvorova, modernizovani avion moći će, pored krstarećih raketa, da pogađa ciljeve uz pomoć vazdušnih bombi, moći će da koristi komunikaciju preko svemirskih satelita i imaće poboljšane karakteristike gađanja. . Kompletnu modernizaciju će takođe proći i elektronska i avijaciona oprema.
Tu-160 je nadzvučni strateški nosač raketa sa promjenjivom geometrijom krila. Dizajniran za uništavanje najvažnijih ciljeva nuklearnim i konvencionalnim oružjem u udaljenim vojno-geografskim područjima i duboko iza kontinentalnih pozorišta vojnih operacija.
Puni razvoj nadzvučnog strateškog raketnog nosača-bombardera Tu-160 započeo je u Projektnom birou Tupoljev 1975. godine. Na osnovu predloga i preporuka TsAGI razvijena je aerodinamička konfiguracija višemodnog aviona, koja je praktično kombinovala mogućnosti aviona Tu-95 sa zamašenim krilom visokog omjera širine i visine, uz promenu ugla zamaha. krilne konzole u letu, testirane na dalekometnom bombarderu Tu-22M, u kombinaciji sa centralnim sastavnim delom aviona, delimično implementirano na SPS Tu-144.
Avion Tu-160 zadržao je karakteristične karakteristike teškog klasičnog bombardera - konzolni dizajn monoplana, krilo visokog omjera širine i visine, četiri motora postavljena na krilo (ispod njegovog fiksnog dijela), tricikl stajni trap sa nosnim podupiračem. Svo raketno i bombno oružje smješteno je unutra u dva identična odjeljka za oružje. Posada strateškog vazdušnog broda, koju čine četiri osobe, nalazi se u kabini pod pritiskom koja se nalazi u pramcu aviona.
Prvi let aviona Tu-160 izvela je 18. decembra 1981. godine posada vodećeg probnog pilota Borisa Veremeja. Testovi letenja potvrdili su potrebne performanse i 1987. godine avion je počeo da ulazi u upotrebu.
NATO je dodijelio preliminarnu oznaku "RAM-P", a kasnije je avion dobio novi kodni naziv - "Blekdžek".
Karakteristike leta:
Dimenzije. Raspon krila 55,7/35,6 m, dužina aviona 54,1 m, visina 13,1 m, površina krila 360/400 m2. m.
Broj mjesta. Posada - četiri osobe.
Motori.Četiri turboventilatorska motora NK‑32 (4x14.000/25.000 kgf) smještena su ispod krila u dvije motorne gondole. APU se nalazi iza niše lijevog glavnog nosača stajnog trapa. Sistem upravljanja motorom je električni, sa hidromehaničkim redundansom. Za sistem za dopunjavanje goriva u letu postoji nosač za gorivo koji se uvlači (kao avioni za punjenje gorivom koriste se Il-78 ili Il-78M).
Težina i opterećenje, kg: maksimalno poletanje 275.000, normalno poletanje 267.600, prazni avion 110.000, gorivo 148.000, normalno borbeno opterećenje 9.000 kg, maksimalno borbeno opterećenje 40.000.
Podaci o letu. Maksimalna brzina na velikoj nadmorskoj visini 2000 km/h, maksimalna brzina na zemlji 1030 km/h, brzina sletanja (sa sletnom težinom 140.000 - 155.000 kg) 260-300 km/h, maksimalna brzina uspona 60-70 m/s, servisni plafon 16,00 m, praktičan domet leta sa normalnim opterećenjem 13.200 km, sa maksimalnim opterećenjem 10.500 km, dužina poletanja (pri maksimalnoj poletnoj masi) 2.200 m, dužina trčanja (težina sletanja 140.000 kg) 1.800 m.
Naoružanje. Dva teretna odjeljka unutar trupa mogu primiti različita ciljana opterećenja ukupne mase do 40.000 kg. Uključuje strateške krstareće rakete (12 jedinica na dva višepoložajna lansera bubnja) i aerobalističke hipersonične rakete Kh-15 (24 jedinice na četiri lansera).
U budućnosti se planira značajno jačanje naoružanja bombardera uvođenjem visoko preciznih krstarećih raketa nove generacije, koje imaju povećan domet i dizajnirane su za uništavanje strateških i taktičkih kopnenih i morskih ciljeva gotovo svih klasa.
Avion ima visok nivo kompjuterizacije opreme na brodu. Informacioni sistem u kabinama predstavljen je elektromehaničkim indikatorima i indikatorima na monitorima. Tradicionalni volani za velika vozila zamijenjeni su kontrolnim palicama sličnim onima koje se koriste na borbenim avionima.
Rusko ratno vazduhoplovstvo trenutno ima 15 Tu-160 u upotrebi. Rukovodstvo ruskog ratnog vazduhoplovstva planira da poveća broj takvih aviona na 30.
Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora
