Уникален самолет е стратегическият бомбардировач Ту-160. „Бял лебед“ или Блекджек, според терминологията, измислена от американската страна, често се нарича този мощен модел.
В момента този конкретен модел на въздушен транспорт, разработен в средата на 70-те години от съветски инженери-конструктори, е най-големият, най-страхотният и в същото време грациозен военен бомбардировач, оборудван с променливо стъклено крило. Стратегическият самолет "Белият лебед" попълни оръжейния запас на руската армия през 1987 г.
Самолет Ту-160
Съгласно заповед, издадена от Съвета на министрите на Съветския съюз през 1967 г., местните производители започнаха да проектират нов бомбардировач. В разработването на проекта участваха служители на предприятията Myasishchev и Sukhoi, които направиха различни предложения за проекта, създаден в продължение на няколко години.
По някаква причина представители на авиокомпанията на името на Туполев не взеха участие в конкурса, въпреки факта, че по-рано инженерите на това конкретно бюро успяха да разработят и пуснат в експлоатация проект за създаване на няколко модела бомбардировачи, както и свръхзвуковият самолет Ту-144. Въпросната авиация е гръбнакът на ядрената мощ на Русия. И този факт се потвърждава от отличните технически характеристики на Ту-160.
Въз основа на резултатите от квалификационния конкурс проектът, създаден от служителите на Myasishchev, беше признат за победител. Въпреки това, буквално няколко дни по-късно, по нареждане на правителството, цялата документация беше конфискувана от победителя и прехвърлена на разположение на бюрото Туполев. Така е създаден самолетът Ту-160.
Инженерите-конструктори получиха конкретни цели по отношение на създаването на бъдещото военно превозно средство:
Първият тестов полет на военно превозно средство е извършен в края на 1981 г. на територията на военното летище Раменское. Тестовете бяха успешни, което беше потвърдено от опитен пилот Б. Веремеев, който пилотира първия модел.
Кабина на Ту-160
Свръхзвуковият руски ракетоносец беше пуснат в серийно производство 3 години след успешния тестов полет. Нови модели десантна военна техника са произведени от специалисти, работещи в авиационното предприятие в Казан. Първият сериен модел успя да се издигне в небето в края на 1984 г, впоследствие производителят на самолети годишно произвеждаше една единица популярни военни самолети.
По заповед на Б. Елцин в началото на 1992 г. беше решено да се спре масовото производство на моделите Ту-160. Тогавашният президент взе това решение в отговор на решението на САЩ да прекратят производството на също толкова мощните американски военни бомбардировачи B-2.
През пролетта на 2000 г. актуализиран модел на ракетоносеца Ту-160 се присъедини към руските ВВС. След 5 години комплексът е въведен в експлоатация. През пролетта на 2006 г. приключи последният тестов тур за модернизация за подобряване на характеристиките на силовия блок NK-32. Благодарение на направените промени, инженерите-конструктори успяха да повишат надеждността на захранващия блок и да увеличат живота му няколко пъти.
Актуализиран сериен бомбардировач излетя в небето в края на 2007 г. Според предварително одобрените планове конструкторите трябваше да модернизират още 3 модела военни самолети през следващите 12 месеца. Разглеждайки снимки на ранните и актуализирани модели на Ту-160, можете независимо да разберете каква огромна работа трябваше да свършат инженерите-конструктори.
Според аналитични данни през 2013 г. в руските ВВС е имало 16 модела Ту-160.
Сергей Шойгу направи изявление през 2015 г., в което подчерта важността на възобновяването на най-мощните бомбардировачи. Заявлението беше разгледано и одобрено, което позволи на руските авиоконструктори да започнат да възобновяват производствения процес. По предварителни данни обновените модели на бомбардировачите Ту-160 М и Ту-160 М2 ще бъдат пуснати в масово производство в началото на 2023 г.
За да създадат наистина уникален модел на военен самолет, който отговаря на поставените цели, дизайнерите бяха принудени да въведат определени характеристики в стандартните правила за сглобяване, благодарение на които самолетът Ту-160 наистина се оказа уникален по рода си:
Руският бомбардировач е въоръжен с крилати ракети от клас Х-55-СМ.
Стратегическият бомбардировач ТУ-160, така нареченият „Бял лебед” или Блекджек (палка) по терминологията на НАТО, е уникален самолет. Това е олицетворение на силата на съвременна Русия. ТУ-160 има отлични технически характеристики: това е най-страшният бомбардировач в света, способен да носи и крилати ракети. най-големият и най-естетичен свръхзвуков самолет в света. Той е разработен през 1970-1980 г. в конструкторското бюро Туполев и е оборудван с крило с променлива стреловидност. ТУ-160 е в експлоатация от 1987 г.
Бомбардировачът ТУ-160 е отговор на американската програма AMSA (Advanced Manned Strategic Aircraft), в рамките на която е създаден прословутия B-1 Lancer. Ракетният носител TU-160 беше значително по-напред от основните си конкуренти, включително прословутия Lancer, в почти всички характеристики. Скоростта на ТУ-160 е 1,5 пъти по-висока, максималната далечина на полета и бойният радиус са също толкова големи, а тягата на двигателя е почти два пъти по-мощна. В името на стелт самолета, създателите на B-2 Spirit пожертваха всичко, което можеха, включително обхват, стабилност на полета и товароносимост на превозното средство.
Ракетоносецът с голям обсег ТУ-160 е „на парче“ и скъп продукт с уникални технически характеристики. Общо са построени само 35 от тези самолети и много по-малко от тях остават годни за полет днес. Въпреки това ТУ-160 остава заплаха за враговете и гордостта на Русия. Този самолет е единственият продукт, получил собствено име. Самолетите носят имената на спортни шампиони („Иван Яригин”), конструктори („Виталий Копилов”), герои („Иля Муромец”) и, разбира се, пилоти („Павел Таран”, „Валери Чкалов” и др.).
След разпадането на СССР 19 бомбардировача от този тип останаха в Украйна, в базата в Прилуки. Тези превозни средства обаче бяха твърде скъпи за експлоатация за тази страна и новата украинска армия просто не се нуждаеше от тях. Украйна предложи да размени тези 19 Ту-160 на Русия за Ил-76 (в съотношение 1 към 2) или да отпише дълга за газ. Но за Русия това се оказа неприемливо. Освен това САЩ повлияха на Украйна, което всъщност я принуди да унищожи 11 украински ТУ-160. Но въпреки това 8 самолета бяха прехвърлени на Русия за частично отписване на газовия дълг.
Към 2013 г. ВВС експлоатират 16 бомбардировача Ту-160. За Русия това е непосилно малък брой, но изграждането на нови би струвало огромна сума. Затова беше решено да се модернизират 10 от съществуващите бомбардировачи до стандарта Ту-160М. Далечната авиация трябва да получи 6 модернизирани Ту-160 през 2019 г. В съвременните условия обаче дори модернизацията на съществуващите ТУ-160 няма да помогне за решаването на проблемите на отбраната. Затова се появиха планове за изграждане на нови ракетоносци. Възобновяването на производството на самолети от класификацията Ту-160М / Ту-160М2 се очаква не по-рано от 2023 г.
През 2019 г. Казан реши да разгледа възможността за започване на производство на новия ТУ-160 в заводите на KAZ. Тези планове са формирани в резултат на настоящата международна ситуация. Това е сложна, но разрешима задача: през годините са загубени някои технологии и персонал. Цената на един ракетоносец ТУ-160 е около 250 милиона долара.
Задачата за проектиране на ракетоносец е формулирана още през 1967 г. от Министерския съвет на СССР. Конструкторските бюра на Мясищев и Сухой бяха включени в работата и няколко години по-късно предложиха свои собствени варианти. Това бяха проекти на бомбардировачи, способни да достигнат свръхзвукова скорост, за да преодолеят системите за противовъздушна отбрана. Конструкторското бюро Туполев, което има опит в разработването на бомбардировачи Ту-22 и Ту-95, както и свръхзвуковия самолет Ту-144, не участва в конкурса. В крайна сметка проектът на Myasishchev Design Bureau беше признат за победител, но дизайнерите дори нямаха време наистина да отпразнуват победата: скоро правителството реши да затвори проекта в Myasishchev Design Bureau. Цялата документация за М-18 беше прехвърлена на конструкторското бюро Туполев, което се присъедини към конкуренцията с Изделие-70 (бъдещият самолет ТУ-160).
На бъдещия бомбардировач бяха наложени следните изисквания:
Първият полет на прототипа (Изделие "70-01") е извършен на летище Раменское през декември 1981 г.Продуктът „70-01“ е пилотиран от пилота-изпитател Борис Веремеев и неговия екипаж. Вторият екземпляр (продукт "70-02") не е летял, използван е за статични тестове. По-късно към изпитанията се присъедини втори самолет (продукт „70-03”). Свръхзвуковият ракетоносец ТУ-160 е пуснат в серийно производство през 1984 г. в Казанския авиационен завод. През октомври 1984 г. излита първият сериен автомобил.
Първоначално ТУ-160 е построен като носител на крилати ракети с голям обсег с ядрени бойни глави, предназначени за нанасяне на масирани атаки по райони. В бъдеще се планира да се разшири и модернизира гамата от транспортируеми боеприпаси, както се вижда от шаблони на вратите на товарните отделения с опции за окачване на огромна гама товари.
ТУ-160 е въоръжен със стратегически крилати ракети Х-55СМ, които се използват за унищожаване на неподвижни цели с дадени координати, които се въвеждат в паметта на ракетата преди излитането на бомбардировача. Ракетите са разположени по шест на две барабанни пускови установки МКУ-6-5У в товарните отделения на самолета. Въоръжението за поразяване на малък обсег може да включва хиперзвукови аеробалистични ракети Х-15С (12 за всяка МКУ).
След подходящо преустройство бомбардировачът може да бъде оборудван със свободно падащи бомби от различен калибър (до 40 000 kg), включително еднократни касетъчни бомби, ядрени бомби, морски мини и други оръжия. В бъдеще се планира значително разширяване на въоръжението на бомбардировача чрез използване на високоточни крилати ракети от последно поколение X-101 и X-555, които имат увеличен обсег.
Ако имате въпроси, оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители ще се радваме да им отговорим
Домашният самолет „Бял лебед“ е разработен и създаден от конструкторското бюро „Туполев“ в сътрудничество с Казанския авиационен завод на името на Горбунов. Това е свръхзвуков стратегически бомбардировач. Първият полет на самолета е извършен през 1981 г., а самолетът е въведен в експлоатация пет години и половина по-късно. Предполага се, че са произведени общо три и половина дузини единици от тази машина. В момента половината от тях работят, останалите са извън строя.
Самолетът "Белият лебед" има боен обсег от най-малко шест хиляди километра във въздуха без допълнително зареждане с гориво. Максималната скорост на машината варира от хиляда километра в час на малка надморска височина и до две хиляди и половина на голяма надморска височина. Самолетът получи уникалното си име поради отличната си маневреност и оригиналното бяло оцветяване.
„Белият лебед“ е самолет, който е предназначен основно за доставяне на ядрени и стандартни бомби, включително ракети за дълбоко пикиране. Машината може да изпълнява директни функции при всяко време в региони с различен климат. Електроцентралите на „желязната птица“ са разположени на крилата по двойки в два реда. Въздухозаборниците са оборудвани с вертикални клапани, а общата тяга на двигателите е двадесет и пет хиляди килограма. Бомбардировачът може да се презарежда директно във въздуха, когато не работи, допълнителната сонда е скрита в отделението на фюзелажа под кабината на пилота. Първоначално устройството може да поеме на борда до един и половина тона гориво.
По-долу са параметрите на техническия план за въпросния реактивен бомбардировач:
В допълнение, военният самолет White Swan има високоскоростно изкачване от 4400 метра в минута, а също така има показатели за тяга на въоръжението в диапазона от 0,3-0,37 единици. Дължината на разбега преди излитане е деветстотин метра.
Въоръжението на Съветския съюз през 70-те години на миналия век имаше добър ядрен потенциал. По отношение на стратегическата авиация обаче имаше значително изоставане от най-близките конкуренти. В онези дни тази категория беше представена от дозвукови бомбардировачи, които не успяха да преодолеят противовъздушната отбрана на мним враг.
В тази връзка правителството решава да създаде многорежимен стратегически военен самолет. Разработката е поверена на две конструкторски бюра (Сухой и Мясищев). Инженерите възприемат диаметрално различни подходи, но имат една обща допирна точка. Става въпрос за стреловидното крило.
Екипът на Туполев започва работа през 1969 г., след като правителството определя конкретни срокове. Самолетът "Белият лебед" е единствената категория в съветската авиация, която е получила собствено име. На свой ред повечето единици от този клас са допълнително кръстени на герои, приказни герои и други подобни.
На първите етапи на разработване на нов бомбардировач командването призна проекта на конструкторското бюро SU под наименованието T-4M за по-добър. Но конструкторите същевременно създават изтребителите SU-27. Решено е да се прехвърли цялата информация за създавания тежък самолет на инженерите на бюрото Туполев.
На този етап самолетът White Swan може да спре да съществува, като го преименуват на T-4M. Туполев обаче се отказва от предложения проект и решава да продължи работата по бомбардировач с крила с променлива стреловидност. Освен това клиентът изрази две задължителни изисквания:
Новият самолет използва най-модерните технологии и материали по това време, разработи подсилен колесник, модернизира двигателя и редица други компоненти. Кодовото име на модела е ТУ-160М. Устройството беше оборудвано с различни части, произведени в петстотин предприятия.
Нека да разгледаме разликите между моделите, произведени на базата на Ту-160:
Самолетът White Swan, чиято снимка е представена по-долу, се счита за един от най-мощните и най-бързите в света. Има размах на крилата от тридесет и пет до петдесет и пет метра с постоянна площ от 232 квадратни метра. м. Практическите възможности за височина на полета са над двадесет километра. за сравнение, един пътнически самолет може да измине не повече от 11,5 км. Продължителността на полета на бомбардировача е над петнадесет часа с боен радиус пет хиляди километра.
Агрегатът се управлява от екипаж от четирима души. Дължината и височината на летящия кораб позволява на членовете на екипажа да се изправят в целия си ръст, а на борда има кухня и баня. Четири силови агрегата, разположени по двойки, са притиснати към фюзелажа. Когато режимът на усилване е включен, скоростта на самолета White Swan може да достигне 2300 километра в час. При излитане тази цифра е четири хиляди метра в минута, машината може да излети от писта с дължина не по-малка от осемстотин метра и да кацне на подобна платформа, чиято дължина е два или повече километра.
Въпросният бомбардировач е специално проектиран да може да изстрелва управляеми ракети. Тоест не трябва да се движи над предвиденото място на военен удар. „Белият лебед“ е самолет, чиито технически параметри му позволяват да стреля на големи разстояния и може да бъде оборудван с два типа крилати ракети (Х-55СМ или Х-15С). Още преди излитането координатите на условната или реалната цел се въвеждат в блоковете на паметта за зареждане. Щурмовият самолет е в състояние да носи от дванадесет до двадесет и четири ракети от този тип.
Повечето модификации могат да бъдат оборудвани със следните оръжия:
Наличните боеприпаси позволяват да се поразяват цели на големи разстояния, както наземни, така и морски единици.
Самолетът TU-160 „Бял лебед“ под символа M е най-новата модернизация, пусната в масово производство. Устройството е оборудвано с ново въоръжение и модерно радиоелектронно оборудване. Бомбардировачът може да носи около деветдесет заряда OFAB на борда, всеки от които тежи петстотин килограма. Ако сравним въпросния самолет с британския аналог "Тайфун", домашният модел превъзхожда "британците" в повечето отношения. Например, той има четири пъти по-голям обхват на полета без зареждане с гориво, по-добра ефективност на двигателя и също така е способен да носи повече бомби и ракети.
Въпросният боен самолет е монолитен и скъп продукт и има уникални характеристики. Само тридесет и пет копия са произведени в серийно производство, много от които вече не са запазени. Една особеност, която си струва да се отбележи, са отделните имена. Сред тях са следните опции:
След разпадането на Съветския съюз деветнадесет коли останаха в Украйна. Те не се оправдаха, защото не намериха практическо приложение. Имаше дори опити за плащане на газ с Руската федерация с тях. В резултат на това повечето от „лебедите“ просто бяха нарязани за скрап.
Към 2013 г. руските ВВС експлоатират шестнадесет единици Ту-160. Като се вземат предвид съвременните реалности, тези машини са малко за такава страна, а производството на нови изисква значителни финансови инвестиции. Решено е да се модернизират десет бомбардировача, както и да се планира разработването на нов тип ракетоносци.
Самолетът "Белият лебед", чиито характеристики все още остават едни от най-добрите в своя клас, в момента е спрян от производство. Има непотвърдена информация за възможно възобновяване на производството на агрегати на базата на ТУ-160, но много зависи от икономическата ситуация и търсенето на машините. Заслужава да се отбележи, че този самолет не е произведен за износ.
По-долу е дадено сравнително описание на основните параметри между White Swan, американския B-1 и английския Typhoon:
Ту-160 М "Бял лебед" | Произведен в САЩ самолет с марка B-1 | Английски изтребител-щурмовик "Тайфун" |
Обхват на полета без допълнително зареждане с гориво - 12,5 хиляди километра | 2,5 пъти по-ниска | Четири пъти по-ниска |
Преносими оръжия (бомби и крилати ракети) - най-малко 90 бр | Един път и половина по-малко | Два пъти по-малък |
Индикатори за скорост - до 2300 км/ч | Един път и половина по-ниска | Почти двойно по-зле |
Мощност на електроцентралите - 1800 *4 | Почти двойно по-ниска | 2,1 пъти по-слаб |
Поставяйки задачи на дизайнерите, клиентът (правителството на СССР) представи редица задължителни изисквания, които трябва да притежават самолетите от новата формация:
За първи път прототипът с код 70-01 излетя от летище Раменское. Това се случи в края на 1981 г., самолетът беше пилотиран от пилота-изпитател Б. Веремеев.
Свръхзвуковият бомбардировач е пуснат в серийно производство през 1984 г. на полигон в Казан. От есента на 1984 г. до лятото на 1986 г. четири производствени модификации се издигнаха в небето.
Самолетът "Белият лебед", чиято снимка е представена по-горе, е уникален реактивен бомбардировач, подобен на който не е виждан в света отдавна. Неговите характеристики и възможности са признати от експертите за едни от най-добрите в своя клас. За съжаление масовото производство на тези устройства беше доста ограничено поради високата цена на материалите, монтажа и оборудването. След разпадането на Съветския съюз производството на тези самолети е прекратено, но някои от произведените образци все още са в експлоатация, показвайки отлични резултати дори в сравнение с най-добрите чуждестранни аналози.
Преди повече от три десетилетия на летище Раменское край Москва се проведе първият полет на най-големия свръхзвуков самолет Ту-160 в историята на военната авиация.
Американците нарекоха новия руски бомбардировач Blakjack или "Black Jack".
Сред нашите пилоти той получи лиричния прякор „Белия лебед“.
Смята се, че разработването на нов съветски бомбардировач е отговор на американския стратегически бомбардировач B-1. 
В почти всички характеристики Ту-160 значително изпреварва основния си конкурент.
Скоростта на „лебедите” е 1,5 пъти по-висока, бойният радиус и максималната далечина на полета са също толкова големи, а двигателите са почти два пъти по-мощни. 
Съветът на министрите на СССР формулира задачата за разработване на бъдещ стратегически бомбардировач през 1967 г. Първоначално в работата са включени конструкторските бюра на Сухой и Мясищев.
Още през 1972 г. конструкторските бюра представят своите проекти - „продукт 200“ и М-18.
Държавната комисия прие за разглеждане и извънконкурсния проект на конструкторското бюро „Туполев“. Членовете на конкурсната комисия най-много харесаха проекта М-18 от конструкторското бюро Myasishchev. Той отговаряше на заявените изисквания на ВВС.
Благодарение на своята универсалност, самолетът може да се използва за решаване на различни видове проблеми, има широк диапазон от скорости и голям обхват на полета. Въпреки това, като се вземе предвид опитът на конструкторското бюро на Туполев в създаването на такива сложни свръхзвукови самолети като Ту-22М и Ту-144, разработването на стратегическия самолет-носител беше поверено на екипа на Туполев.
Разработчиците на конструкторското бюро на Туполев изоставиха документацията по съществуващите проекти и започнаха самостоятелно да продължат работата по оформянето на външния вид на новия атакуващ самолет. 
Общо около 800 предприятия и организации от различни профили са били ангажирани в работата по Ту-160 в СССР.
Серийното производство на самолета е организирано в Казанското КАПО на името на Горбунов, където се произвеждат и до днес. И въпреки факта, че през 1992 г. беше обявено, че производството на бомбардировачи ще бъде ограничено, работата беше възобновена в началото на 2000-те.
Ту-160 стана първият вътрешен сериен тежък самолет, който използва система за управление на полет по кабел. В резултат на това се увеличи обхватът на полета, подобри се управляемостта и намаля натоварването на екипажа в трудни ситуации. 
Прицелно-навигационната система на бомбардировача включва радар за насочване напред и оптично-телевизионен мерник ОПБ-15Т.
Бордовият отбранителен комплекс „Байкал“ разполага с радио и инфрачервено оборудване за откриване на заплахи, системи за радиопротиводействие и патрони за примамка.
По време на разработката на самолета е подобрена ергономичността на работните места, намален е броят на приборите и индикаторите в сравнение с Ту-22М3. За управление на самолета няма кормила, както е обичайно при тежките самолети, а дръжки. 
Първоначално самолетът е планиран изключително като ракетоносец - носител на крилати ракети с голям обсег на действие с ядрени бойни глави.
В бъдеще се планира да се модернизира и разшири гамата от транспортируеми боеприпаси. 
Днес самолетът може да бъде оборудван и със свободно падащи бомби (до 40 тона) от различен калибър, включително ядрени, касетъчни бомби за еднократна употреба, морски мини и други оръжия. 
В бъдеще се планира значително усилване на въоръжението на бомбардировача с помощта на ново поколение високоточни крилати ракети X-555 и X-101, които имат увеличен обсег и са предназначени за поразяване както на стратегическа, така и на тактическа земя и море. цели. 
Система за управление на двигателя и разхода на гориво, центровка, както и сервизна система, от която в кризисни ситуации екипажът може да получи подсказка за най-оптималните действия за Ту-160, са разработени от ОАО "Авиационна електроника и комуникационни системи". .
Самолетът е оборудван с четири двигателя НК-32, разработени в OJSC Kuznetsov, който сега е част от холдинга Rostec - United Engine Corporation (UEC). Структурно, NK-32 е тривалов двуконтурен двигател със смесване на изходните потоци и общо изгаряне с регулируема дюза.
През следващата година Кузнецов планира да предаде на Министерството на отбраната първия двигател НК-32, произведен на ново производствено оборудване по нови технологии. 
Но все пак основната характеристика на конструкцията на бомбардировача е променливата стреловидност на крилото.
Това конструктивно решение е използвано и в американския аналог - V-1.
Крилата на „Белия лебед” могат да променят стреловидността си от 20 до 65 градуса. 
Това решение има редица предимства.
По време на излитане и кацане крилата на самолета са разперени встрани, стреловидността им е минимална.
Това ви позволява да постигнете минимални скорости на излитане и кацане.
Въпреки цялото си тегло, самолетът не се нуждае от прекалено дълги писти, необходими са му само 2,2 km за излитане и 1,8 km за кацане. 
От друга страна, увеличаването на стреловидността, когато крилата се притискат към фюзелажа по време на полет, намалява аеродинамичното съпротивление и позволява да се постигне максимална свръхзвукова скорост.
Например, ако граждански самолет покрива разстояние от 8000 км средно за 11 часа, тогава Ту-160 може да лети за 4 часа без презареждане.
По този начин Ту-160 може да се счита за „многорежимен“ бомбардировач, тоест способен на суб- и свръхзвуков полет. 
Високите летателни характеристики на самолета се потвърждават от редица световни рекорди.
Общо Ту-160 постави 44 световни рекорда за скорост и височина на полета.
По-специално, полет по затворен маршрут от 1000 км с полезен товар от 30 тона е извършен със средна скорост от 1720 км/ч.
Един от последните установени е рекордът за полет с максимален обхват. Продължителността на полета е 24 часа 24 минути, а обхватът му е 18 хиляди километра. 
В момента руските ВВС имат на въоръжение 16 Ту-160. 
Всеки от самолетите има свое име: „Иля Муромец“, „Иван Яригин“, „Василий Решетников“, „Михаил Громов“ и др. 
Спецификации:
Екипаж: 4 души
Дължина на самолета: 54,1 m
Размах на крилата: 55,7/50,7/35,6 m
Височина: 13,1м
Площ на крилото: 232 м²
Празно тегло: 110 000 кг
Нормално тегло при излитане: 267 600 кг
Максимално тегло при излитане: 275 000 кг
Двигатели: 4 × NK-32 турбовентилаторни двигатели
Максимална тяга: 4 × 18000 kgf
Тяга на форсаж: 4 × 25000 kgf
Маса на горивото, кг 148000
Характеристики на полета:
Максимална скорост на височина: 2230 km/h (1.87M)
Крейсерска скорост: 917 км/ч (0,77 м)
Максимална далечина на полета без дозареждане: 13950 км
Практически обхват на полета без дозареждане: 12 300 км
Боен радиус: 6000 км
Продължителност на полета: 25 часа
Таван на услугата: 15 000
Скорост на изкачване: 4400 м/мин
Дължина на излитане 900м
Дължина на бягане 2000м
Натоварване на крилото:
при максимално излетно тегло: 1185 kg/m²
при нормално излетно тегло: 1150 kg/m²
Съотношение тяга към тегло:
при максимално излетно тегло: 0,37
при нормално излетно тегло: 0,36
Според плановете на ВВС стратегическите бомбардировачи ще бъдат модернизирани.
Последните фази на тестване вече са в ход и работата по разработването е завършена. Според прогнозите модернизацията трябва да приключи през 2019 г. 
Според командващия руската далечна авиация Игор Хворов модернизираният самолет ще може освен с крилати ракети да поразява цели и с авиобомби, ще може да използва комуникации чрез космически спътници и ще има подобрени характеристики на прицелния огън. . Пълна модернизация ще претърпи и електронната и авиационна техника.
Ту-160 е свръхзвуков стратегически ракетоносец с изменяема геометрия на крилото. Предназначен за унищожаване на най-важните цели с ядрено и конвенционално оръжие в отдалечени военно-географски райони и дълбоко зад континенталните театри на военни действия.
Пълномащабната разработка на свръхзвуковия стратегически ракетоносец-бомбардировач Ту-160 започва в конструкторското бюро Туполев през 1975 г. Въз основа на предложенията и препоръките на ЦАГИ е разработена аеродинамична конфигурация на многорежимен самолет, който на практика съчетава възможностите на самолета Ту-95 със стреловидно крило с високо съотношение на ширината, с промяна на ъгъла на стреловидност на конзоли на крилата в полет, тествани на далечния бомбардировач Ту-22М, в комбинация с централна интегрална част на самолета, частично изпълнена на SPS Ту-144.
Самолетът Ту-160 запази характерните черти на тежък класически бомбардировач - конзолен дизайн на моноплан, крило с голямо съотношение на ширината, четири двигателя, монтирани на крилото (под неподвижната му част), триколка на колесника с носова подпора. Всички ракетни и бомбени оръжия са разположени вътре в две еднакви оръжейни отделения. Екипажът на стратегическия дирижабъл, състоящ се от четирима души, е разположен в херметична кабина, разположена в носовата част на самолета.
Първият полет на самолета Ту-160 е извършен на 18 декември 1981 г. от екипажа на водещия пилот-изпитател Борис Веремей. Полетните изпитания потвърдиха необходимите характеристики и през 1987 г. самолетът влезе в експлоатация.
НАТО присвои предварителното обозначение "RAM-P", а по-късно самолетът получи ново кодово име - "Blackjack".
Характеристики на полета:
Размери.Размах на крилото 55,7/35,6 м, дължина на самолета 54,1 м, височина 13,1 м, площ на крилото 360/400 кв. м.
Брой места.Екипаж - четирима души.
Двигатели.Четири турбовентилаторни двигателя NK‑32 (4x14 000/25 000 kgf) са разположени под крилото в две двигателни гондоли. APU се намира зад нишата на лявата основна опора на колесника. Системата за управление на двигателя е електрическа, с хидромеханично резервиране. Има прибираща се стрела на горивния приемник за системата за зареждане с гориво в полет (Ил-78 или Ил-78М се използват като самолети за зареждане с гориво).
Тегла и товари, кг:максимално излитане 275 000, нормално излитане 267 600, празен самолет 110 000, гориво 148 000, нормален боен товар 9000 кг, максимален боен товар 40 000.
Данни за полета.Максимална скорост на голяма надморска височина 2000 km/h, максимална земна скорост 1030 km/h, скорост при кацане (с тегло при кацане 140 000 - 155 000 kg) 260-300 km/h, максимална скорост на изкачване 60-70 m/s, експлоатационен таван 16 000 м, практически обхват на полета с нормално натоварване 13 200 км, с максимално натоварване 10 500 км, дължина на излитане (при максимално излетно тегло) 2200 м, дължина на пробег (тегло за кацане 140 000 кг) 1800 м.
Въоръжение.Две вътрефюзелажни товарни отделения могат да поемат различни целеви товари с обща маса до 40 000 kg. Той включва стратегически крилати ракети (12 единици на две многопозиционни барабанни пускови установки) и аеробалистични хиперзвукови ракети Х-15 (24 единици на четири пускови установки).
В бъдеще се планира значително усилване на въоръжението на бомбардировача чрез въвеждане на високоточни крилати ракети от ново поколение, които имат увеличен обсег и са предназначени да унищожават както стратегически, така и тактически наземни и морски цели от почти всички класове.
Самолетът е с високо ниво на компютъризация на бордовото оборудване. Информационната система в кабините е представена от електромеханични индикатори и индикатори на монитори. Традиционните волани за големи превозни средства са заменени с контролни лостове, подобни на тези, използвани в изтребителите.
Руските ВВС в момента имат на въоръжение 15 Ту-160. Ръководството на руските ВВС планира да увеличи броя на такива самолети до 30.
Материалът е подготвен въз основа на информация от РИА Новости и открити източници
