الطائرة الفريدة هي القاذفة الإستراتيجية Tu-160. "البجعة البيضاء" أو البلاك جاك، بحسب المصطلحات التي اخترعها الجانب الأمريكي، غالبا ما يطلق عليها هذا النموذج القوي.
حاليًا، هذا النموذج المعين للنقل الجوي، الذي تم تطويره في منتصف السبعينيات من قبل مهندسي التصميم السوفييت، هو الأكبر والأكثر روعة وفي نفس الوقت قاذفة عسكرية رشيقة، ومجهزة بجناح زجاجي متغير. قامت طائرة البجعة البيضاء الاستراتيجية بتجديد مخزون أسلحة الجيش الروسي في عام 1987.
الطائرة توبوليف 160
وفقا لأمر صادر عن مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي في عام 1967، بدأ المصنعون المحليون في تصميم قاذفة قنابل جديدة. شارك موظفو شركتي Myasishchev و Sukhoi في تطوير المشروع، وقدموا مقترحات مختلفة للمشروع الذي يتم إنشاؤه على مدار عدة سنوات.
لسبب ما، لم يشارك ممثلو شركة الطيران التي تحمل اسم توبوليف في المنافسة، على الرغم من حقيقة أن المهندسين في هذا المكتب بالذات تمكنوا في وقت سابق من تطوير وتشغيل مشروع لإنشاء عدة نماذج من القاذفات، وكذلك الطائرة الأسرع من الصوت Tu-144. والقوات الجوية المعنية هي العمود الفقري للطاقة النووية الروسية. ويتم تأكيد هذه الحقيقة من خلال الخصائص التقنية الممتازة للطائرة Tu-160.
بناءً على نتائج المنافسة المؤهلة، تم الاعتراف بالمشروع الذي أنشأه موظفو Myasishchev باعتباره الفائز. ومع ذلك، حرفيا بعد بضعة أيام، بأمر من الحكومة، تمت مصادرة جميع الوثائق من الفائز ونقلها إلى تصرف مكتب توبوليف. هذه هي الطريقة التي تم بها إنشاء الطائرة Tu-160.
تم إعطاء مهندسي التصميم أهدافًا محددة فيما يتعلق بإنشاء المركبة العسكرية المستقبلية:
تم إجراء أول رحلة تجريبية لمركبة عسكرية في نهاية عام 1981 على أراضي مطار رامينسكوي العسكري. وكانت الاختبارات ناجحة، وهو ما أكده الطيار ذو الخبرة ب. فيريميف، الذي قاد النموذج الأول.
قمرة القيادة تو-160
دخلت حاملة الصواريخ الروسية الأسرع من الصوت حيز الإنتاج التسلسلي بعد 3 سنوات من الرحلة التجريبية الناجحة. تم تصنيع نماذج جديدة من المعدات العسكرية المحمولة جواً من قبل متخصصين يعملون في شركة الطيران في قازان. تمكن أول نموذج إنتاج متسلسل من التحليق في السماء في نهاية عام 1984وبعد ذلك أنتجت الشركة المصنعة للطائرات سنويًا وحدة واحدة من الطائرات العسكرية الشعبية.
بأمر من B. Yeltsin في بداية عام 1992، تقرر وقف الإنتاج الضخم لنماذج Tu-160. اتخذ الرئيس الحالي آنذاك هذا القرار ردًا على القرار الأمريكي بتعليق إنتاج القاذفات العسكرية الأمريكية من طراز B-2 بنفس القوة.
في ربيع عام 2000، انضم نموذج محدث لحاملة الصواريخ Tu-160 إلى القوات الجوية الروسية. وبعد 5 سنوات، تم وضع المجمع في الخدمة. في ربيع عام 2006، انتهت آخر جولة اختبارية للتحديث لتحسين خصائص وحدة الطاقة NK-32. بفضل التغييرات التي تم إجراؤها، تمكن مهندسو التصميم من زيادة موثوقية وحدة الطاقة وزيادة عمر الخدمة عدة مرات.
طار قاذفة قنابل تسلسلية محدثة في السماء في نهاية عام 2007. ووفقا للخطط المعتمدة مسبقا، كان من المفترض أن يقوم المصممون بتحديث 3 نماذج أخرى من الطائرات العسكرية خلال الأشهر الـ 12 المقبلة. من خلال النظر إلى صور طرازات Tu-160 المبكرة والمحدثة، يمكنك بشكل مستقل أن تفهم العمل الهائل الذي كان على مهندسي التصميم القيام به.
وفقا للبيانات التحليلية، في عام 2013 كان هناك 16 طراز Tu-160 في القوات الجوية الروسية.
أدلى سيرجي شويجو بتصريح في عام 2015 أكد فيه على أهمية استئناف أقوى القاذفات. تمت مراجعة الطلب والموافقة عليه، مما سمح لمصممي الطائرات الروسية بالبدء في استئناف عملية الإنتاج. ووفقا للبيانات الأولية، سيتم إدخال النماذج المحدثة من قاذفات القنابل Tu-160 M و Tu-160 M2 إلى الإنتاج الضخم في بداية عام 2023.
من أجل إنشاء نموذج فريد حقًا لطائرة عسكرية تلبي الأهداف المحددة، اضطر المصممون إلى إدخال ميزات معينة في قواعد التجميع القياسية، والتي بفضلها أصبحت طائرة Tu-160 فريدة من نوعها حقًا:
وتتسلح القاذفة الروسية بصواريخ كروز من طراز X-55-SM.
تعتبر القاذفة الاستراتيجية TU-160، أو ما يسمى بـ "البجعة البيضاء" أو "البلاك جاك" في مصطلحات الناتو، طائرة فريدة من نوعها. هذا هو تجسيد قوة روسيا الحديثة. تتميز الطائرة TU-160 بخصائص تقنية ممتازة: فهي أقوى قاذفة قنابل في العالم، وهي قادرة على حمل صواريخ كروز أيضًا. أكبر طائرة أسرع من الصوت وأكثرها جمالية في العالم. تم تطويره في السبعينيات والثمانينيات في مكتب تصميم توبوليف وهو مجهز بجناح اكتساح متغير. دخلت الطائرة TU-160 الخدمة منذ عام 1987.
كانت القاذفة TU-160 بمثابة رد فعل لبرنامج AMSA (الطائرات الإستراتيجية المأهولة المتقدمة) الأمريكي، والذي تم من خلاله إنشاء طائرة B-1 Lancer سيئة السمعة. كانت حاملة الصواريخ TU-160 متقدمة بشكل كبير على منافسيها الرئيسيين، بما في ذلك لانسر سيئة السمعة، في جميع الخصائص تقريبًا. سرعة الطائرة TU-160 أعلى بمقدار 1.5 مرة، والحد الأقصى لنطاق الطيران ونصف القطر القتالي كبيران بنفس القدر، كما أن قوة دفع المحرك تبلغ ضعف قوته تقريبًا. من أجل الطائرة الشبح، ضحى مبتكرو B-2 Spirit بكل ما في وسعهم، بما في ذلك المدى واستقرار الطيران والقدرة الاستيعابية للمركبة.
تعتبر حاملة الصواريخ طويلة المدى TU-160 منتجًا "مجزأًا" وباهظ الثمن وله خصائص تقنية فريدة. في المجمل، تم بناء 35 طائرة فقط من هذه الطائرات، ولا يزال عدد أقل بكثير منها صالحًا للطيران اليوم. ومع ذلك، تظل الطائرة توبوليف 160 تشكل تهديدًا للأعداء وفخر روسيا. هذه الطائرة هي المنتج الوحيد الذي حصل على اسمه. وتحمل الطائرات أسماء الأبطال الرياضيين («إيفان ياريجين»)، والمصممين («فيتالي كوبيلوف»)، والأبطال («إيليا موروميتس»)، وبالطبع الطيارين («بافيل تاران»، و«فاليري تشكالوف» وغيرهم).
بعد انهيار الاتحاد السوفياتي، بقي 19 قاذفة قنابل من هذا النوع في أوكرانيا، في القاعدة في بريلوكي. ومع ذلك، كانت هذه المركبات باهظة الثمن للغاية بحيث لا يمكن تشغيلها في هذا البلد، ولم يكن الجيش الأوكراني الجديد بحاجة إليها ببساطة. عرضت أوكرانيا استبدال 19 طائرة من طراز TU-160 بروسيا مقابل طائرات Il-76 (بنسبة 1 إلى 2) أو شطب ديون الغاز. لكن بالنسبة لروسيا تبين أن هذا غير مقبول. بالإضافة إلى ذلك، أثرت الولايات المتحدة على أوكرانيا، مما أجبرها فعليًا على تدمير 11 طائرة أوكرانية من طراز TU-160. لكن تم نقل 8 طائرات إلى روسيا لشطب جزئي لديون الغاز.
اعتبارًا من عام 2013، قامت القوات الجوية بتشغيل 16 قاذفة قنابل من طراز Tu-160. بالنسبة لروسيا، يعد هذا عددًا صغيرًا للغاية، لكن بناء منشآت جديدة سيكلف مبلغًا ضخمًا. لذلك، تقرر تحديث 10 من القاذفات الحالية إلى مستوى Tu-160M. يجب أن يتلقى الطيران بعيد المدى 6 طائرات TU-160 حديثة في عام 2019. ومع ذلك، في الظروف الحديثة، حتى تحديث TU-160 الحالي لن يساعد في حل مشاكل الدفاع. ولذلك، ظهرت خطط لبناء حاملات صواريخ جديدة. من المتوقع استئناف إنتاج الطائرات من تصنيف Tu-160M / Tu-160M2 في موعد لا يتجاوز عام 2023
في عام 2019، قررت كازان النظر في إمكانية بدء إنتاج الطائرة الجديدة TU-160 في منشآت KAZ. وقد تم تشكيل هذه الخطط نتيجة للوضع الدولي الحالي. وهذه مهمة معقدة ولكنها قابلة للحل: على مر السنين، فُقدت بعض التقنيات والأفراد. تبلغ تكلفة حاملة الصواريخ TU-160 حوالي 250 مليون دولار.
تمت صياغة مهمة تصميم حاملة الصواريخ في عام 1967 من قبل مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. شاركت مكاتب التصميم Myasishchev و Sukhoi في العمل، وبعد بضع سنوات اقترحوا خياراتهم الخاصة. كانت هذه مشاريع قاذفات قنابل قادرة على الوصول إلى سرعة تفوق سرعة الصوت للتغلب على أنظمة الدفاع الجوي. ولم يشارك في المسابقة مكتب تصميم توبوليف، الذي كان لديه خبرة في تطوير قاذفات القنابل من طراز Tu-22 وTu-95، وكذلك الطائرات الأسرع من الصوت من طراز Tu-144. في النهاية، تم الاعتراف بمشروع مكتب تصميم Myasishchev باعتباره الفائز، لكن المصممين لم يكن لديهم الوقت للاحتفال حقًا بالنصر: سرعان ما قررت الحكومة إغلاق المشروع في مكتب تصميم Myasishchev. تم نقل جميع الوثائق الخاصة بالطائرة M-18 إلى مكتب تصميم Tupolev، الذي انضم إلى المنافسة مع Izdeliye-70 (طائرة TU-160 المستقبلية).
تم فرض المتطلبات التالية على المهاجم المستقبلي:
تم تنفيذ الرحلة الأولى للنموذج الأولي (Izdeliye "70-01") في مطار رامينسكوي في ديسمبر 1981.تم تجربة المنتج "70-01" بواسطة طيار الاختبار بوريس فيريميف وطاقمه. النسخة الثانية (المنتج "70-02") لم تطير، تم استخدامها للاختبارات الثابتة. وفي وقت لاحق، انضمت طائرة ثانية (المنتج "70-03") إلى الاختبارات. تم إطلاق حاملة الصواريخ الأسرع من الصوت TU-160 في الإنتاج الضخم في عام 1984 في مصنع كازان للطيران. في أكتوبر 1984، انطلقت أول سيارة إنتاج.
في البداية، تم بناء الطائرة TU-160 كحاملة لصواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس حربية نووية، مصممة لشن هجمات واسعة النطاق على المناطق. في المستقبل، تم التخطيط لتوسيع وتحديث مجموعة الذخيرة القابلة للنقل، كما يتضح من الإستنسل على أبواب حجرات الشحن مع خيارات لتعليق مجموعة كبيرة من البضائع.
الطائرة TU-160 مسلحة بصواريخ كروز الاستراتيجية Kh-55SM، والتي تستخدم لتدمير الأهداف الثابتة بعد إعطاء الإحداثيات، ويتم إدخالها في ذاكرة الصاروخ قبل إقلاع القاذفة. تم وضع ستة صواريخ في وقت واحد على قاذفتي أسطوانية MKU-6-5U في حجرات الشحن بالطائرة. قد تشمل أسلحة الاشتباك قصير المدى الصواريخ الباليستية الهوائية التي تفوق سرعتها سرعة الصوت Kh-15S (12 لكل MKU).
بعد التحويل المناسب، يمكن تجهيز القاذفة بقنابل سقوط حر من عيارات مختلفة (تصل إلى 40.000 كجم)، بما في ذلك القنابل العنقودية التي يمكن التخلص منها والقنابل النووية والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة. في المستقبل، من المقرر أن يتم توسيع تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال استخدام صواريخ كروز عالية الدقة من أحدث جيل، X-101 وX-555، والتي لها مدى متزايد.
إذا كان لديك أي أسئلة، اتركها في التعليقات أسفل المقال. سنكون سعداء نحن أو زوارنا بالرد عليهم
تم تطوير وإنشاء الطائرة المحلية "White Swan" من قبل مكتب تصميم Tupolev بالتعاون مع مصنع كازان للطيران الذي يحمل اسم Gorbunov. وهي قاذفة استراتيجية أسرع من الصوت. تمت أول رحلة للطائرة في عام 1981، ودخلت الطائرة الخدمة بعد خمس سنوات ونصف. من المفترض أنه تم إنتاج ما مجموعه ثلاث سنوات ونصف من هذه الآلة. حاليا، نصفهم في الخدمة، والباقي خارج الخدمة.
ويبلغ مدى قتال طائرة White Swan ستة آلاف كيلومتر على الأقل في الجو دون الحاجة إلى التزود بالوقود الإضافي. وتتراوح السرعة القصوى للآلة من ألف كيلومتر في الساعة على ارتفاعات منخفضة وتصل إلى ألفين ونصف على ارتفاعات عالية. حصلت الطائرة على اسمها الفريد نظرًا لقدرتها الممتازة على المناورة ولونها الأبيض الأصلي.
"البجعة البيضاء" هي طائرة مصممة في المقام الأول لإيصال القنابل النووية والقياسية، بما في ذلك الصواريخ العميقة. يمكن للآلة أداء وظائف مباشرة في أي طقس وفي المناطق ذات المناخات المختلفة. يتم وضع محطات توليد الطاقة الخاصة بـ "الطائر الحديدي" على الأجنحة في أزواج في صفين. وقد تم تجهيز مداخل الهواء بصمامات رأسية، ويبلغ إجمالي قوة الدفع للمحركات خمسة وعشرين ألف كيلوغرام. يمكن تزويد القاذفة بالوقود مباشرة في الهواء، وعندما لا تكون جاهزة للعمل، يتم إخفاء المسبار الإضافي في حجرة جسم الطائرة أسفل مقصورة الطيار. في البداية، يمكن للجهاز استيعاب ما يصل إلى طن ونصف من الوقود.
فيما يلي معايير الخطة الفنية للقاذفة النفاثة المعنية:
بالإضافة إلى ذلك، تتمتع الطائرة العسكرية White Swan بسرعة تسلق عالية تصل إلى 4400 متر في الدقيقة، كما تتمتع بمؤشرات دفع التسليح في حدود 0.3-0.37 وحدة. يبلغ طول مسار الإقلاع قبل الإقلاع تسعمائة متر.
كان تسليح الاتحاد السوفيتي في السبعينيات من القرن الماضي يتمتع بإمكانات نووية جيدة. ومع ذلك، فيما يتعلق بالطيران الاستراتيجي، كان هناك تأخر كبير عن أقرب منافسيها. في تلك الأيام، كانت هذه الفئة ممثلة بقاذفات قنابل دون سرعة الصوت، والتي لم تكن قادرة على التغلب على الدفاع الجوي لعدو وهمي.
وفي هذا الصدد، قررت الحكومة إنشاء طائرة عسكرية استراتيجية متعددة الوسائط. تم تكليف التطوير بمكتبين للتصميم (Sukhoi و Myasishchev). يتخذ المهندسون أساليب مختلفة تمامًا، ولكن لديهم نقطة اتصال مشتركة واحدة. يتعلق الأمر بالجناح من النوع المنجرف.
بدأ فريق توبوليف العمل عام 1969، بعد أن حددت الحكومة مواعيد نهائية محددة. طائرة البجعة البيضاء هي الفئة الوحيدة في الطيران السوفيتي التي حصلت على اسمها الخاص. في المقابل، تتم تسمية معظم وحدات هذه الفئة أيضًا بأسماء الأبطال وشخصيات القصص الخيالية وما شابه.
في المراحل الأولى من تطوير قاذفة قنابل جديدة، اعترفت القيادة بأن مشروع مكتب التصميم SU تحت تسمية T-4M هو الأفضل. ومع ذلك، كان المصممون يقومون في نفس الوقت بإنشاء مقاتلات SU-27. تقرر نقل جميع المعلومات المتعلقة بالطائرة الثقيلة التي يتم إنشاؤها إلى مهندسي مكتب توبوليف.
في هذه المرحلة، يمكن لطائرة البجعة البيضاء أن تتوقف عن الوجود من خلال إعادة تسميتها T-4M. ومع ذلك، يتخلى توبوليف عن المشروع المقترح ويقرر مواصلة العمل على قاذفة قنابل ذات أجنحة اكتساح متغيرة. بالإضافة إلى ذلك، أعرب العميل عن مطلبين إلزاميين:
استخدمت الطائرة الجديدة أحدث التقنيات والمواد في ذلك الوقت، وقامت بتطوير جهاز هبوط معزز، وتحديث المحرك وعدد من المكونات الأخرى. الاسم الرمزي للنموذج هو TU-160M. تم تجهيز الوحدة بأجزاء مختلفة تم إنتاجها في خمسمائة شركة.
دعونا نلقي نظرة على الاختلافات بين النماذج التي تم إنتاجها على أساس طراز توبوليف 160:
تعتبر طائرة White Swan، التي تظهر صورتها أدناه، واحدة من أقوى وأسرع الطائرات في العالم. ويبلغ طول جناحيها من خمسة وثلاثين إلى خمسة وخمسين مترًا، وتبلغ مساحتها الثابتة 232 مترًا مربعًا. م - احتمالات ارتفاع الطيران العملي تزيد عن عشرين كيلومترًا. وعلى سبيل المقارنة، لا يمكن لطائرة الركاب السفر أكثر من 11.5 كم. تبلغ مدة رحلة القاذفة أكثر من خمسة عشر ساعة ويبلغ نصف قطرها القتالي خمسة آلاف كيلومتر.
يتم تشغيل الوحدة بواسطة طاقم مكون من أربعة أشخاص. يسمح طول السفينة الطائرة وارتفاعها لأفراد الطاقم بالوقوف على ارتفاعهم الكامل، ويوجد على متنها مطبخ وحمام. يتم ضغط أربع وحدات طاقة مرتبة في أزواج على جسم الطائرة. عند تشغيل وضع التعزيز، يمكن أن تصل سرعة طائرة البجعة البيضاء إلى 2300 كيلومتر في الساعة. وعند الإقلاع يكون هذا الرقم أربعة آلاف متر في الدقيقة، ويمكن للآلة أن تقلع من مدرج لا يقل طوله عن ثمانمائة متر، وتهبط على منصة مماثلة يبلغ طولها كيلومترين أو أكثر.
تم تصميم القاذفة المعنية خصيصًا لتكون قادرة على إطلاق صواريخ موجهة. أي أنه ليس من الضروري أن يحوم فوق الموقع المقصود للضربة العسكرية. "البجعة البيضاء" هي طائرة تسمح لها معاييرها الفنية بإطلاق طلقات بعيدة المدى، ويمكن تجهيزها بنوعين من صواريخ كروز (Kh-55SM أو Kh-15S). حتى قبل المغادرة، يتم إدخال إحداثيات الهدف المشروط أو الحقيقي في كتل ذاكرة الشحن. الطائرة الهجومية قادرة على حمل ما بين اثني عشر إلى أربعة وعشرين صاروخًا من هذا النوع.
يمكن تجهيز معظم التعديلات بالأسلحة التالية:
الذخيرة المتاحة تجعل من الممكن ضرب أهداف بعيدة المدى، سواء الوحدات البرية أو البحرية.
تعد طائرة TU-160 "White Swan" تحت الرمز M أحدث تحديث تم طرحه في الإنتاج الضخم. الجهاز مجهز بأسلحة جديدة ومعدات راديو إلكترونية حديثة. يمكن للقاذفة أن تحمل على متنها حوالي تسعين شحنة من سلاح OFAB، تزن كل منها خمسمائة كيلوغرام. إذا قارنا الطائرة المعنية مع نظيرتها البريطانية "تايفون"، فإن النموذج المحلي يتفوق على "البريطانية" في معظم النواحي. على سبيل المثال، تتمتع بمدى طيران يصل إلى أربعة أضعاف دون التزود بالوقود، وكفاءة أفضل للمحرك، كما أنها قادرة على حمل المزيد من القنابل والصواريخ.
الطائرة المقاتلة المعنية عبارة عن منتج مكلف ومكلف ولها خصائص فريدة. تم إنتاج خمسة وثلاثين نسخة فقط في الإنتاج المتسلسل، ولم يعد الكثير منها موجودًا. إحدى الميزات الجديرة بالملاحظة هي الأسماء الفردية. من بينها الخيارات التالية:
بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، بقيت تسعة عشر سيارة في أوكرانيا. ولم يبرروا أنفسهم لأنهم لم يجدوا تطبيقا عمليا. حتى أن هناك محاولات لدفع ثمن الغاز باستخدام الاتحاد الروسي. ونتيجة لذلك، تم تقطيع معظم "البجع" ببساطة إلى خردة معدنية.
اعتبارًا من عام 2013، قامت القوات الجوية الروسية بتشغيل ستة عشر وحدة من طراز توبوليف 160. مع الأخذ في الاعتبار الحقائق الحديثة، فإن هذه الآلات قليلة بالنسبة لمثل هذا البلد، ويتطلب إنتاج آلات جديدة استثمارات مالية كبيرة. وتقرر تحديث عشر قاذفات قنابل، وكذلك التخطيط لتطوير نوع جديد من حاملات الصواريخ.
إن طائرة White Swan، التي لا يزال أداؤها من بين الأفضل في فئتها، أصبحت خارج الإنتاج حاليًا. هناك معلومات غير مؤكدة حول إمكانية استئناف إنتاج الوحدات على أساس TU-160، ولكن الكثير يعتمد على الوضع الاقتصادي والطلب على الآلات. ومن الجدير بالذكر أن هذه الطائرة لم يتم إنتاجها للتصدير.
فيما يلي وصف مقارن للمعايير الرئيسية بين White Swan و American B-1 و Typhoon الإنجليزي:
توبوليف 160 إم "البجعة البيضاء" | طائرات أمريكية الصنع تحمل العلامة التجارية B-1 | الطائرات المقاتلة الإنجليزية "تايفون" |
نطاق الرحلة دون التزود بالوقود الإضافي هو 12.5 ألف كيلومتر | 2.5 مرة أقل | أقل بأربع مرات |
الأسلحة المحمولة (القنابل وصواريخ كروز) - 90 وحدة على الأقل | مرة ونصف أقل | أصغر مرتين |
مؤشرات السرعة - حتى 2300 كم/ساعة | أقل مرة ونصف | ما يقرب من ضعف ما هو سيء |
قوة محطات توليد الكهرباء - 1800*4 | ما يقرب من ضعف منخفضة | 2.1 مرة أضعف |
عند إعطاء المهام للمصممين، قدم العميل (حكومة اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية) عددًا من المتطلبات الإلزامية التي يجب أن تتوفر في طائرات التشكيل الجديد:
لأول مرة، طار النموذج الأولي، المرمز 70-01، من مطار رامينسكوي. حدث هذا في نهاية عام 1981، تم نقل الطائرة بواسطة طيار الاختبار ب. فيريميف.
تم إطلاق القاذفة الأسرع من الصوت في الإنتاج الضخم في عام 1984 في ملعب تدريب في كازان. منذ خريف عام 1984 وحتى صيف عام 1986، حلقت أربعة تعديلات على الإنتاج في السماء.
إن طائرة White Swan، التي تظهر صورتها أعلاه، هي قاذفة نفاثة فريدة من نوعها، لم يسبق لها مثيل في العالم منذ فترة طويلة. يتم التعرف على خصائصها وقدراتها من قبل الخبراء باعتبارها واحدة من الأفضل في فئتها. لسوء الحظ، كان الإنتاج الضخم لهذه الأجهزة محدودا للغاية بسبب ارتفاع تكلفة المواد والتجميع والمعدات. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي، توقف إنتاج هذه الطائرات، ولكن بعض العينات المصنعة لا تزال قيد التشغيل، مما يدل على نتائج ممتازة، حتى بالمقارنة مع أفضل نظائرها الأجنبية.
منذ أكثر من ثلاثة عقود، تمت أول رحلة لأكبر طائرة أسرع من الصوت من طراز Tu-160 في تاريخ الطيران العسكري في مطار رامينسكوي بالقرب من موسكو.
أطلق الأمريكيون على القاذفة الروسية الجديدة اسم "بلاكجاك" أو "بلاك جاك".
من بين طيارينا حصل على اللقب الغنائي "البجعة البيضاء".
ويعتقد أن تطوير قاذفة سوفيتية جديدة كان ردا على القاذفة الإستراتيجية الأمريكية B-1. 
في جميع الخصائص تقريبًا، تتفوق الطائرة Tu-160 بشكل كبير على منافستها الرئيسية.
سرعة "البجع" أعلى بمقدار 1.5 مرة، ونصف القطر القتالي والحد الأقصى لنطاق الطيران كبيران بنفس القدر، والمحركات أقوى مرتين تقريبًا. 
صاغ مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مهمة تطوير قاذفة استراتيجية مستقبلية في عام 1967. في البداية، شارك مكتبا التصميم Sukhoi وMyasishchev في العمل.
بالفعل في عام 1972، قدمت مكاتب التصميم مشاريعها - "المنتج 200" وM-18.
قبلت لجنة الدولة أيضًا للنظر في المشروع خارج المنافسة لمكتب تصميم توبوليف. أعجب أعضاء لجنة المنافسة بمشروع M-18 من مكتب تصميم Myasishchev أكثر من غيرهم. لقد استوفت المتطلبات المعلنة للقوات الجوية.
نظرًا لتعدد استخداماتها، يمكن استخدام الطائرة لحل أنواع مختلفة من المشكلات، وكان لها نطاق واسع من السرعات ومدى طيران طويل. ومع ذلك، مع الأخذ في الاعتبار تجربة مكتب تصميم توبوليف في إنشاء طائرات أسرع من الصوت معقدة مثل Tu-22M وTu-144، تم تكليف فريق Tupolev بتطوير طائرة حاملة استراتيجية.
تخلى مطورو مكتب تصميم Tupolev عن توثيق المشاريع الحالية وبدأوا في مواصلة العمل بشكل مستقل على تشكيل مظهر الطائرة الهجومية الجديدة. 
في المجموع، شاركت حوالي 800 شركة ومنظمة من مختلف الملفات الشخصية في العمل على طراز Tu-160 في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.
تم تنظيم الإنتاج التسلسلي للطائرة في كازان كابو الذي سمي على اسم جوربونوف، حيث لا يزال يتم إنتاجها حتى اليوم. وعلى الرغم من أنه تم الإعلان في عام 1992 عن تقليص إنتاج القاذفات، فقد استؤنف العمل في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين.
أصبحت الطائرة Tu-160 أول طائرة ثقيلة مسلسلة محلية تستخدم نظام التحكم بالطيران السلكي. ونتيجة لذلك، زاد نطاق الرحلة، وتحسنت إمكانية التحكم، وانخفض العبء على الطاقم في المواقف الصعبة. 
يشتمل نظام الرؤية والملاحة الخاص بالقاذفة على رادار أمامي ومنظار تلفزيوني بصري OPB-15T.
يحتوي مجمع الدفاع على متن بايكال على معدات للكشف عن التهديدات اللاسلكية والأشعة تحت الحمراء، وأنظمة التدابير المضادة الراديوية، وخراطيش شرك قابلة للإطلاق.
أثناء تطوير الطائرة، تم تحسين بيئة العمل في أماكن العمل، وتم تقليل عدد الأدوات والمؤشرات، مقارنة بالطائرة Tu-22M3. للتحكم في الطائرة، لا توجد عجلات قيادة، كما هو معتاد في الطائرات الثقيلة، بل توجد مقابض. 
في البداية، تم التخطيط للطائرة حصريًا كحاملة صواريخ - حاملة صواريخ كروز بعيدة المدى برؤوس حربية نووية.
في المستقبل كان من المخطط تحديث وتوسيع نطاق الذخيرة القابلة للنقل. 
اليوم، يمكن تجهيز الطائرة أيضًا بقنابل السقوط الحر (حتى 40 طنًا) من عيارات مختلفة، بما في ذلك القنابل النووية والقنابل العنقودية التي يمكن التخلص منها والألغام البحرية وغيرها من الأسلحة. 
في المستقبل، من المقرر أن يتم تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير بمساعدة الجيل الجديد من صواريخ كروز عالية الدقة X-555 وX-101، والتي لها مدى متزايد ومصممة لتدمير الأرض والبحر الاستراتيجي والتكتيكي. الأهداف. 
تم تطوير نظام التحكم في استهلاك المحرك والوقود، والمحاذاة، بالإضافة إلى نظام الخدمة، والذي يمكن للطاقم من خلاله في حالات الأزمات الحصول على تلميح حول الإجراءات المثالية للطائرة Tu-160، من قبل شركة إلكترونيات الطيران وأنظمة الاتصالات OJSC .
تم تجهيز الطائرة بأربعة محركات NK-32، تم تطويرها في شركة OJSC Kuznetsov، والتي أصبحت الآن جزءًا من شركة Rostec القابضة - United Engine Corporation (UEC). من الناحية الهيكلية، فإن NK-32 عبارة عن محرك ثنائي الدائرة ثلاثي الأعمدة مع مزيج من تدفقات الإخراج وحارق لاحق مشترك مع فوهة قابلة للتعديل.
في العام المقبل، يخطط كوزنتسوف لنقل أول محرك NK-32 إلى وزارة الدفاع، والذي تم إنتاجه باستخدام معدات إنتاج جديدة باستخدام تقنيات جديدة. 
ولكن لا تزال السمة الرئيسية لتصميم القاذفة هي اكتساح الجناح المتغير.
تم استخدام حل التصميم هذا أيضًا في النظير الأمريكي - V-1.
يمكن لأجنحة "البجعة البيضاء" تغيير اتجاهها من 20 إلى 65 درجة. 
هذا الحل له عدد من المزايا.
أثناء الإقلاع والهبوط، تنتشر أجنحة الطائرة على الجانبين، ويكون اكتساحها في حده الأدنى.
يتيح لك ذلك تحقيق الحد الأدنى من سرعات الإقلاع والهبوط.
على الرغم من وزنها، لا تحتاج الطائرة إلى مدارج طويلة للغاية، فهي تحتاج فقط إلى 2.2 كيلومتر للإقلاع و1.8 كيلومتر للهبوط. 
من ناحية أخرى، فإن زيادة الاجتياح، عندما يتم الضغط على الأجنحة على جسم الطائرة أثناء الطيران، يقلل من السحب الديناميكي الهوائي ويسمح للمرء بتحقيق أقصى سرعة تفوق سرعة الصوت.
على سبيل المثال، إذا كانت طائرة مدنية تغطي مسافة 8000 كيلومتر في المتوسط خلال 11 ساعة، فيمكن للطائرة Tu-160 الطيران خلال 4 ساعات دون التزود بالوقود.
وبالتالي، يمكن اعتبار الطائرة توبوليف 160 قاذفة قنابل "متعددة الأوضاع"، أي قادرة على الطيران دون سرعة الصوت أو الأسرع من الصوت. 
تم تأكيد خصائص الطيران العالية للطائرة من خلال عدد من الأرقام القياسية العالمية.
في المجموع، سجلت الطائرة Tu-160 44 رقمًا قياسيًا عالميًا للسرعة وارتفاع الطيران.
على وجه الخصوص، تم تنفيذ رحلة على طول طريق مغلق يبلغ طوله 1000 كيلومتر مع حمولة 30 طنًا بسرعة متوسطة تبلغ 1720 كم/ساعة.
واحدة من أحدث ما تم تحديده هو سجل أقصى مدى للطيران. وكانت مدة الرحلة 24 ساعة و24 دقيقة، فيما بلغ مداها 18 ألف كيلومتر. 
حاليًا، لدى القوات الجوية الروسية 16 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. 
كل طائرة لها اسمها الخاص: "إيليا موروميتس"، "إيفان ياريجين"، "فاسيلي ريشيتنيكوف"، "ميخائيل جروموف" وغيرها. 
تحديد:
الطاقم: 4 أشخاص
طول الطائرة: 54.1 م
جناحيها: 55.7/50.7/35.6 م
الارتفاع: 13.1 م
مساحة الجناح: 232 م²
الوزن الفارغ: 110.000 كجم
وزن الإقلاع الطبيعي: 267.600 كجم
الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 275.000 كجم
المحركات: 4 × محركات توربينية NK-32
الحد الأقصى للدفع: 4 × 18000 كجم
قوة دفع الحارق اللاحق: 4 × 25000 كجم
كتلة الوقود كجم 148000
خصائص الرحلة:
السرعة القصوى على ارتفاع: 2230 كم/ساعة (1.87 م)
سرعة الانطلاق: 917 كم/ساعة (0.77 م)
أقصى مدى للطيران بدون التزود بالوقود: 13950 كم
مدى الطيران العملي بدون التزود بالوقود: 12300 كم
نصف القطر القتالي: 6000 كم
مدة الرحلة : 25 ساعة
سقف الخدمة: 15.000
معدل التسلق: 4400 م/دقيقة
طول الإقلاع 900 م
طول الجري 2000 م
تحميل الجناح:
أقصى وزن للإقلاع: 1185 كجم/م2
وزن الإقلاع العادي: 1150 كجم/م2
نسبة الدفع إلى الوزن:
عند الحد الأقصى لوزن الإقلاع: 0.37
عند وزن الإقلاع الطبيعي: 0.36
ووفقا لخطط القوات الجوية، سيتم تحديث القاذفات الاستراتيجية.
وتجري الآن المراحل النهائية من الاختبار، ويجري الآن استكمال أعمال التطوير. ووفقا للتوقعات، ينبغي الانتهاء من التحديث في عام 2019. 
وبحسب قائد الطيران الروسي بعيد المدى، إيغور خفوروف، فإن الطائرات المحدثة ستكون قادرة، بالإضافة إلى صواريخ كروز، على ضرب الأهداف باستخدام القنابل الجوية، وستكون قادرة على استخدام الاتصالات عبر الأقمار الصناعية الفضائية وستكون لها خصائص نيران مستهدفة محسنة. . كما ستخضع المعدات الإلكترونية ومعدات الطيران للتحديث الكامل.
Tu-160 هي حاملة صواريخ استراتيجية أسرع من الصوت ذات هندسة أجنحة متغيرة. مصممة لتدمير أهم الأهداف بالأسلحة النووية والتقليدية في المناطق الجغرافية العسكرية النائية وفي أعماق مسارح العمليات العسكرية القارية.
بدأ التطوير الشامل للقاذفة الصاروخية الاستراتيجية الأسرع من الصوت Tu-160 في مكتب تصميم توبوليف في عام 1975. بناءً على مقترحات وتوصيات TsAGI، تم تطوير التكوين الديناميكي الهوائي للطائرة متعددة الأوضاع، والذي يجمع عمليا بين قدرات الطائرة Tu-95 مع جناح مائل ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، مع تغيير في زاوية الاجتياح للطائرة وحدات تحكم الجناح أثناء الطيران، تم اختبارها على القاذفة بعيدة المدى Tu-22M، بالاشتراك مع جزء لا يتجزأ من الطائرة المركزية، والتي تم تنفيذها جزئيًا على SPS Tu-144.
احتفظت الطائرة Tu-160 بالسمات المميزة للمهاجم الكلاسيكي الثقيل - تصميم أحادي السطح ناتئ، وجناح ذو نسبة عرض إلى ارتفاع عالية، وأربعة محركات مثبتة على الجناح (تحت الجزء الثابت)، ومعدات هبوط للدراجة ثلاثية العجلات مع دعامة أنف. توجد جميع أسلحة الصواريخ والقنابل بالداخل في مقصورتين متطابقتين للأسلحة. ويتواجد طاقم المنطاد الاستراتيجي، المكون من أربعة أشخاص، في مقصورة مضغوطة تقع في مقدمة الطائرة.
تم تنفيذ الرحلة الأولى للطائرة Tu-160 في 18 ديسمبر 1981 من قبل طاقم طيار الاختبار الرائد بوريس فيريمي. أكدت اختبارات الطيران الأداء المطلوب، وفي عام 1987 بدأت الطائرة في دخول الخدمة.
قام الناتو بتعيين التسمية الأولية "RAM-P"، وبعد ذلك تم إعطاء الطائرة اسمًا رمزيًا جديدًا - "بلاك جاك".
خصائص الرحلة:
أبعاد.طول الجناح 55.7/35.6 م، طول الطائرة 54.1 م، الارتفاع 13.1 م، مساحة الجناح 360/400 قدم مربع. م.
عدد الأماكن.الطاقم - أربعة أشخاص.
محركات.تم وضع أربعة محركات توربينية NK-32 (4x14.000/25.000 كجم) تحت الجناح في حجرتين للمحرك. تقع وحدة APU خلف مكان دعم جهاز الهبوط الرئيسي الأيسر. نظام التحكم في المحرك كهربائي، مع تكرار هيدروميكانيكي. يوجد ذراع استقبال الوقود قابل للسحب لنظام التزود بالوقود على متن الطائرة (يتم استخدام Il-78 أو Il-78M كطائرات للتزود بالوقود).
الأوزان والأحمال، كجم:الحد الأقصى للإقلاع 275000، الإقلاع العادي 267600، الطائرة الفارغة 110000، الوقود 148000، الحمولة القتالية العادية 9000 كجم، الحمولة القتالية القصوى 40000.
بيانات الرحلة.السرعة القصوى على ارتفاعات عالية 2000 كم/ساعة، السرعة الأرضية القصوى 1030 كم/ساعة، سرعة الهبوط (مع وزن الهبوط 140,000 - 155,000 كجم) 260-300 كم/ساعة، الحد الأقصى لمعدل الصعود 60-70 م/ث، سقف الخدمة 16,000 م، مدى الطيران العملي مع الحمولة العادية 13200 كم، مع الحمولة القصوى 10500 كم، طول الإقلاع (عند أقصى وزن للإقلاع) 2200 م، طول المدى (وزن الهبوط 140000 كجم) 1800 م.
التسلح.يمكن لمقصورتي شحن داخل جسم الطائرة استيعاب أحمال مستهدفة مختلفة بكتلة إجمالية تصل إلى 40.000 كجم. وهي تشمل صواريخ كروز استراتيجية (12 وحدة على قاذفتين من نوع الأسطوانة متعددة المواقع) وصواريخ باليستية جوية تفوق سرعتها سرعة الصوت Kh-15 (24 وحدة على أربع قاذفات).
في المستقبل، من المقرر تعزيز تسليح القاذفة بشكل كبير من خلال إدخال صواريخ كروز عالية الدقة من الجيل الجديد، والتي لها نطاق متزايد ومصممة لتدمير الأهداف البرية والبحرية الإستراتيجية والتكتيكية من جميع الفئات تقريبًا.
تتمتع الطائرة بمستوى عالٍ من حوسبة المعدات الموجودة على متن الطائرة. يتم تمثيل نظام المعلومات في الكبائن بمؤشرات كهروميكانيكية ومؤشرات على الشاشات. وتم استبدال عجلات القيادة التقليدية للمركبات الكبيرة بعصي التحكم المشابهة لتلك المستخدمة في الطائرات المقاتلة.
لدى القوات الجوية الروسية حاليًا 15 طائرة من طراز Tu-160 في الخدمة. وتخطط قيادة القوات الجوية الروسية لزيادة عدد هذه الطائرات إلى 30.
تم إعداد المادة بناءً على معلومات من وكالة ريا نوفوستي والمصادر المفتوحة
